這台很好看耶~~~~
The Hyundai 2018 Elantra GT | Hyundai USA
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@潛水夫@ wrote:
光是廉價版雙離合自手排的耐用度就該好好考慮了。
撇開超跑用的，一般車用雙離合系統的到後面都是哀鴻遍野。
買那種系統根本就是後期自找麻煩。
...(恕刪)
早期雙離合自手排的耐用度的確不佳
但是現在的科技已經克服了這些問題
想開省油cvt無段變速日本車很多
比如本田新款ＣＲＶ開起來就像是小綿羊速克達溫順
想要文武雙全雙離合自手排是目前最夯的配置
雙離合變速器的結構複雜
製造工藝要求的比較高
所以成本也是比較高的
所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
好料都上了還被嫌
如果用ＣＶＴ變速我看更被罵吧
cvt成本便宜日本車最愛用
本來audi早期也有用cvt現在都不用了
2014年新聞
德系豪華汽車製造大廠Audi，在近日接受海外媒體的一段訪問中表示，未來Audi麾下車款將不再使用、原廠稱之為「multitronic」的CVT (constantly variable transmissions，一般稱之為無段變速) 變速箱，換言之，現行Audi搭載multitronic CVT變速箱的車款，將成為原廠最後一批使用CVT變速箱的末代車款；而Audi也表示，在這些車型的後繼車款身上，將會開始使用效率更高的s-tronic DCT (dual-clutch transmission) 雙離合器變速箱。
這個消息是由負責開發V6 TDI柴油引擎的主管RalphRigger、在一場瑞典舉行的科技研討會上證實，其表示：「儘管Audi是屬於CVT變速箱開發的領先集團，甚至早在10多年前、精確來說是1999年，便開始將其應用在麾下車款之上，但經過這些年的技術拓展，我們發現CVT變速箱的發展確實走入末路。」「Audi未來將逐步淘汰現行車款搭載的CVT變速箱，並全力發展新科技；在未來，Audi旗下將會剩下2種變速箱：一種是s-tronic雙離合器變速箱，另一種則是搭載著扭力轉換器 (torque-converter) 的tiptronic手自排變速箱。」其補充道。
s-tronic崛起，CVT低轉優勢不再明顯
Audi的CVT變速箱 (multitronic)，是原廠在1999年晚期推出的作品；和一般CVT變速箱的運作原理上大致相同，透過鋼帶連結可變半徑的輸入軸 (input shaft) 與輸出軸 (output shaft)，「理論上」可以實現無窮盡的齒比變化，是一種傳輸效率優良的變速系統。看到這裡，讀者應該有疑問，如果CVT變速箱這麼好，為甚麼Audi要放棄打造了呢？其實理由相當簡單，Ralph Rigger給了我們一個簡潔有力的答案：「因為我們的s-tronic變速箱已經比multitronic CVT變速箱更有傳輸效率了。」
CVT變速箱優勢變小
目前生產CVT變速箱的企業主要集中在奧迪、日產以及個別國產品牌上。事實上，使用哪款變速箱有很多方面的影響，比如奧迪此前在許多車型上使用CVT變速箱，不過最後他們慢慢發現，CVT變速箱與奧迪自身稍顯運動的品牌基因不符，也就決定轉投雙離合或者傳統AT變速箱。日產堅持CVT變速箱的主因，則是因為它背後存在著一家完全控股的JATCO公司，這家公司主要生產的就是CVT變速箱。這種關係就好比豐田控股愛信精機一樣，你不會選擇放棄使用自家產品，而去購買競爭對手的產品。
至於自主品牌為何大範圍使用CVT變速箱則主要源於另外一家CVT變速箱企業——邦奇動力，它是ZF（采埃孚）旗下的CVT公司。如果說JATCO公司是手機處理器里的「高通」，那麼ZF旗下的邦奇就像是「聯發科」，它為那些缺乏技術實力又在意價格的企業，提供中低端CVT變速箱。
即便如此，很多消費者仍然認可CVT變速箱，原因在於他們認為所有的CVT變速箱都是一樣的，低端車型搭載CVT就是良心，而搭載4AT就是落後。實際上，各家CVT的駕駛體驗各不相同，而且許多匹配優良的4AT變速箱在匹配小排量發動機時，油耗及性能表現均不弱於CVT變速箱。
廠商之所以喜歡選擇CVT變速箱，除了它體積小之外，更重要的是它的生產製造成本低，而傳統自動變速箱無疑是幾種類型自動變速箱裡最高的。
換擋不激烈限制CVT發展
如果挑一個CVT變速箱的缺點，我想很多人都會說「不運動」。這種「不運動」其實就是CVT變速箱「打滑」造成的。
了解CVT變速箱的結構就不難理解，CVT變速箱為何會存在「打滑」的致命傷。由於鋼帶和錐輪之間接觸面積並不大，而且錐輪帶動鏈帶主要依靠摩擦力，因此當駕駛者需要急加速時，主動錐輪的快速轉動會超出鋼帶的摩擦力，造成打滑現象。於是，CVT面臨著加速感不強的致命傷。
以本田為例，目前本田旗下的很多車型諸如思域、凌派、XR-V、繽智、飛度都先後搭載了CVT變速箱。這無疑是綜合考慮下的結果，小排量車型對動力的需求不大，CVT的性能完全可以覆蓋。其次，CVT變速箱製造成本更低、經濟性也更好控制，沒必要像發展傳統AT一樣努力提升檔位，車企何樂而不為？這似乎為CVT指出了未來的發展道路——更適合小型車。
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