現代 Ioniq 5 那個A柱變形

Kang-Wei Tzou wrote:
固定的撞擊點的撞擊測試，
車廠不知道要在這些位置增加強度?

66km/h撞擊都會變形了，
高速公路100km/h以上豈不更嚴重?

這麼笨的車廠我不會考慮。

dsrex wrote:
現代 Ioniq 5 車體撞擊測試有進步空間
很多歐洲車在25%撞擊測試都巧妙設計
撞擊力引道成卸力
撞到後往另一邊側滑
Ioniq 5 現在車體直接硬吃撞擊

howardhou wrote:
其實Ａ柱受撞擊後彎曲(恕刪)

howardhou wrote:
任何車的安全性都有進(恕刪)

CcCManCcC wrote:
我看法不同，不是什麼地方都是拿來吸收衝擊用

howardhou wrote:
Ａ柱的主要用途當然是撐在那保謢車內人的安全，完全不變形當然最好。

CcCManCcC wrote:
這就是重點了"完全不...(恕刪)

CcCManCcC wrote:
我看法不同，不是什麼地方都是拿來吸收衝擊用
力量應該是前保桿潰縮腳以及引擎室本體潰縮吸收

拿富豪的車體圖來說
我想藍的黃的才是希望拿來潰縮用的
會用到紅的，應該就是不想變形
(保桿用最硬的，主要還是他是最直接吸收衝擊的位置)

車室底盤用黃的那塊，我想是為了吸收側撞的衝擊，和正撞不同

howardhou wrote:
如果Ａ柱彎曲後垮掉，壓到駕駛，那當然表示安全性不佳，
但Ioniq 5 的Ａ柱雖彎卻仍撐在那，這就表示此Ａ柱在此次撞擊中盡到它的責任。

btopia wrote:
Volvo XC90(恕刪)

CcCManCcC wrote:
(保桿用最硬的，主要還是他是最直接吸收衝擊的位置)