2021年底以全球獨有「歐規長軸版」國產化亮相的Hyundai Tuscon L，是品牌總代理南陽實業為迎戰強敵環繞的中型休旅車級距所打造的重量級新秀。上市之初以入門不到百萬元、頂規不超過110萬元的定價切入市場，一口氣就拿下超過千張訂單，人氣後勢看漲。時隔不到兩年，南陽實業在今年五月份又有新動作，那就是萬眾期待以久的Tucson L Turbo Hybrid「渦輪油電」動力也終於等到國產化的到來！
隨著節能意識的抬頭，搭載非傳統燃油引擎的「新能源車」不再只有進口品牌引進，近期在國產車市當中也逐漸嶄露頭角。其中知名度最高的車款，當然還是在油電領域耕耘許久的Toyota Corolla Altis Hybrid和Corolla Cross Hybrid，再來是國產車廠中首度採用插電式油電複合動力的MG HS PHEV，也是當前國內市場能買到最便宜的PHEV車款；緊接著就是在6/14正式發表的本文主角Tucson L Turbo Hybrid。
其實從過去到現在，南陽實業為因應母廠經營方針，陸陸續續以進口方式導入如Santa Fe Turbo Hybrid、Kona EV、IONIQ 5及IONIQ 6等數款新能源車，動作甚至比多數日系、歐系平價品牌還要積極。如今這波新能源戰略的觸角也伸進國產級距之中，可想而知未來將會有更多同性質的產品成為當家主力。
畢竟身為品牌當前最新世代的渦輪油電科技，國產化的Tucson L Turbo Hybrid定位自是比原先的汽油渦輪版要來得高一階。渦輪油電版的車系編成採GLTH-A、GLTH-B及GLTH-C三等級設定，起跳價自110.9萬元起，正好略高於汽油渦輪版頂規GLT-B的109.9萬元；中階及頂規的開價分別為120.9萬元及128.9萬元，差不多就是國產中型休旅車級距裡的價格天花板，已與不少進口對手的價格帶重疊。
然而，或許是渦輪油電的魅力難以抵擋，Tucson L Turbo Hybrid自五月份預售階段至今已有超過1,500位準車主下訂，今年度配額直接銷售一空，且據原廠人員的消息指出，接單佔比最高的車型竟是售價最貴的頂規GLTH-C，甚至高達八成之多，連他們都感到相當意外！難不成多花近20萬元直上頂規會比買入門還划算？
先不談配備差異，相信大家比較好奇的還是Tucson L Turbo Hybrid在性能或節能方面的表現，究竟能與汽油渦輪版拉開多少差距？這套渦輪油電系統其實與先前試駕過的Santa Fe Turbo Hybrid，以及兩個月前才剛開賣的同集團Kia Sorento Turbo Hybrid系出同源。架構都是1.6升直列四缸渦輪引擎搭配電動馬達及鋰電池模組，引擎部分輸出達180hp/27kgm，基本上與汽油渦輪版已平起平坐，再加上出力60hp/26.9kgm的高效永磁同步馬達一同輔助，使得綜效輸出來到230hp/35.7kgm，帳面數據已是國產中型休旅車中的前段班。
和Santa Fe Turbo Hybrid略微不同的地方是，Tucson L Turbo Hybrid將鋰電池模組擺放的位置從副駕駛座下方移至第二排後座下，但一樣不影響車室空間或行李廂容積。另一點是這套渦輪油電系統整合了12V鋰離子電池，不再使用傳統的鉛酸電池。當12V小電池電量過低或甚至沒電時，只要按下方向機柱左側功能鍵中的「12V BATT RESET」，即可用大電池為其充電，避免無法發動車輛的窘境。
- 變速箱
- 駕駛模式
與這套渦輪油電系統搭配的變速箱是具備ASC主動換檔控制技術的六速手自排，另外駕駛模式不像汽油渦輪版有Smart、Eco、Normal及Sport四種選擇，而是僅保留Eco跟Sport兩種選項。順帶一提，渦輪油電版的三車型平均油耗都超過20km/L，且最佳可達21.1km/L（NEDC測試規範），遠勝於汽油渦輪版最佳15.7km/L的耗能表現。
過去不論是試駕Santa Fe Turbo Hybrid或Sorento Turbo Hybrid，我們都對這套渦輪油電系統留下不錯的好印象，而在下放到Tucson L之後又更是加分。主因在於Tucson L的尺碼小了一個級距，且車重也較前兩者減輕百來公斤，馬力重量比自然更是出色。從一起步開始就能察覺，Tucson L Turbo Hybrid的加速更為輕盈有力，且有了電動馬達作為輔助或是獨立驅動，即便是Eco模式也不會讓人覺得拖泥帶水，在面對爬坡或超車等各類路況都顯得自在從容，比汽油渦輪版還要游刃有餘。其餘優點如極佳的平順性或自然的油電轉換等，Tucson L Turbo Hybrid也都一併繼承，整體行車質感也較汽油渦輪版更上層樓。
光說無憑，實際以儀器來實測百公里加速。在電量保留約1/2的狀態下，關閉動態穩定系統並切換至Sport模式，此時整套油電系統仍以純電模式待命，直到全油門起跑後的那一刻才瞬間喚醒渦輪引擎運轉，強勁扭力使得前輪在微微濕滑的地面頻頻空轉，初期實測成績約落在8.2～8.3秒。等到當天放晴、地面較為乾燥後再進行測試，最終Tucson L Turbo Hybrid能以8.07秒完成百公里加速實測。參考過去在不同場地下的Tucson L汽油渦輪版需花費9.55秒才能從時速零加速至破百，渦輪油電版的性能表現可是有非常顯著的提升。
換裝渦輪油電系統意味著多了電動馬達及鋰電池模組等負重，Tucson L Turbo Hybrid的車重較汽油渦輪版增加約一百公斤，但底盤幾何大致未有更動，懸吊作動依然是保持舒適又帶有韌性的Q彈風格，外加不俗的座艙隔音，行路品質在眾多中型休旅車競品之中名列前茅。於山路行駛時才稍微感覺得出這一百公斤帶來的額外負擔，不過避震器仍有適時地發揮應有的支撐效果，激烈操駕之下也未讓人感到捉襟見肘，沒有因為性能強化而讓底盤有跟不上節奏的落差感，整體而言還是相當親民討喜。
作為品牌全球戰略車款之一，進化到第四代的Tucson車系採全新世代的Sensuous Sportiness設計語彙，顛覆以往的前衛模樣在同級距的中型休旅車中顯得格外吸睛。最大特色在於分離式LED頭燈及隱藏在鍍鉻鑽石水箱護罩中的LED日行燈，兩者都是全車系標配，頭燈另附有HBA智慧型遠近光燈調節系統。
- 鋁圈
- 銘牌
足下的19吋低風阻雙色鋁圈與車尾的「Turbo Hybrid」銘牌是辨識渦輪油電版的身分特徵，輪胎規格也同步升級至235/55R19。LED貫穿式光條及LED羽翼尾燈是渦輪油電版中GLTH-B及GLTH-C兩車型才有的標配。
大改款後的Tucson L車長一舉突破4.6米，軸距更是來到2,755mm的水準，傲視同級的尺碼不僅增添不少氣勢，對車室空間的增長更是助益良多。另一方面，試駕車選用的「閃電藍」塗裝是渦輪油電版的專屬車色，另有極地白、都會灰或岩石黑可選。
環艙式的水平中控台為Tucson L的車室內部帶來開闊的視野，取消實體按鍵及傳統排檔桿並導入平整化觸控面板及按鍵式電子線傳排檔座，都增進不少現代科技氛圍。渦輪油電版的內裝另採深棕色及黑色雙色混搭，流露出不同於汽油渦輪版的個性與質感。本次試駕為最頂規的GLTH-C車型，配備堆疊可是毫不手軟，規配表一攤開就不難看出為何大多數的消費者都選擇加價直上，後文也將一一介紹。
細看還可以發現中控台與車門板都用上混織布料鋪陳點綴，比起汽油渦輪版在細節之處更顯用心。
造型別緻的四幅式多功能方向盤以黑色鋼琴烤漆及類金屬材質裝飾，營造比同級對手更優異的視覺效果及按壓觸感，其中GLTH-C車型還標配少見的方向盤加熱功能。
10.25吋數位儀錶是Tucson L全車系的標配，會隨駕駛模式的切換而改變顯示主題。相信眼尖的網友們應該有發現，這組儀錶與汽油渦輪版的配置有些不同。
沒錯，渦輪油電版的數位儀錶不只多了能源管理系統，還有各位敲碗以久的「繁體中文」介面，如今終於實現，對國內消費者來說肯定是一大福音！當然，資訊幕該提供的平均油耗、駕駛輔助或是各項車輛設定等功能，也都一應俱全，利用方向盤右側的功能鍵就能在各個頁面間進行切換。
中央多媒體系統的觸控螢幕大小也是10.25吋，且比數位儀錶早一步中文化。該套系統畫質清晰且反應速度佳，且支援有線Apple CarPlay/Android Auto連接，汽油渦輪版GLT-B車型及渦輪油電版全等級都再將原廠中文導航系統列為標配。
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- 能源管理-2
- 能源管理-3
渦輪油電版於系統內增設「混合（Hybrid）」選單，可監控燃油效率及當前能源狀態，還可以查看燃油引擎及電動馬達的使用功耗。
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點開一旁的小箭頭即會出現分割畫面，可顯示空調、媒體、導航、燃油效率、時間及座標等實用資訊當作輔助。
- 音響-1
- 音響-2
以往韓系品牌並不特別強調音響效果，這回GLTH-C車型獨家搭載Bose高階環繞劇院系統，具備七支揚聲器及一重低音喇叭，並由獨立擴大機驅動；實際聆聽確實有帶來優於標準版的聽覺享受。
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
先進齊全的主被動安全科技是Tucson L車系的強項，諸如SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換後方警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統、ROA後座成員未下車提醒系統及SEW安全下車警示系統等，全數都是全車系標配，絕對稱得上是國產車中的模範生。
- 盲區影像
- 環景影像
頂規GLTH-C車型除了上述安全配備外，另又獨享BVM盲區影像輔助系統及SVM環景影像輔助系統，以及前駐車雷達，不管是在變換車道或是停車等又多了一份保障。
- 空調-1
- 空調-2
雙區恆溫空調是全車系的標配，還可開啟無直流機艙空調模式，透過隱藏在副駕駛座中控台的大面積流通氣孔分散風量，於大出風量狀態下可降低噪音並增強冷房效果。此外，渦輪油電版還有駕駛獨立空調功能，可在獨自一人開車時將風向集中於駕駛座，減少多餘的能源耗損。
- 置物-1
- 置物-2
中央鞍座前方設有一處深度充足的置物格，並附有兩組USB-A充電孔及一組12V電源插孔。渦輪油電版GLTH-B以上等級再將手機無線充電座納入標配，巧妙設計就算放置手機也不影響置物格的使用。於鞍座兩旁也都還有額外的置物規畫，隨身物品不怕沒地方收納。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 前座-5
原先汽油渦輪版GLT-B車型就標配駕駛座十向電動調整，渦輪油電版全等級也都比照辦理。至於頂規GLTH-C車型不只另再配備副駕駛座八向電動調整，雙前座還都追加通風/加熱裝置，且駕駛座還新增兩組記憶及Smart Access迎賓功能，無論是在同級國產或進口級距中都難有對手可以匹敵，待遇直追自家高階休旅車。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座受限於客貨車認證的身分，椅背不具有任何調整功能，也無法以任何方式傾倒。基本的扶手、置杯架、出風口和USB充電孔倒是都沒有缺少。
從照片中可以看得出軸距2,755mm帶來的優勢，寬敞的膝部空間已是同級競品中的佼佼者。但也因椅背無法調整角度，坐姿會顯得有些直挺，對乘坐舒適性影響不小。
渦輪油電版GLTH-B車型以上等級就將全景式電動天窗納入標配，超大玻璃面積讓前後座都享有明亮的採光。
- 行李廂-1
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- 行李廂-3
- 行李廂-4
行李廂內部空間方正，於內側設有12V電源插孔及掛勾。底板下方有數個深淺不一的置物格，也可以將底板下放爭取更充裕的廂內高度。感應式電動尾門需渦輪油電版GLTH-B車型以上等級才有標配。
Tucson L車系本就具有不錯的產品競爭力，這點不難從大排長龍的訂單看出消費者的引頸期盼。僅管現有渦輪油電版的加入將戰線提升至110～130萬元價格帶，要面臨更多進口競品的夾殺，但兼具性能及節能雙重優勢的渦輪油電科技也難有對手可以抗衡；再看看琳瑯滿目的配備清單，還是秉持韓系品牌一貫高性價比的做法，不難理解為何準買家們願意多花些預算，享受直上頂規車型的痛快！
▍Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,598c.c.
引擎最大馬力：180hp/5500rpm
引擎最大扭力：27kgm/1500～4500rpm
電動馬達最大動力：60hp/26.9kgm
綜效輸出：230hp/35.7kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,630mm x 1,865mm x 1,680mm
軸距：2,755mm
車重：1,666公斤
國內售價：128.9萬元
