下半年新車滿檔的Hyundai，於11月份將再迎來一輛樣貌新潮的全新車款Inster，並且是屬於國內目前相對罕見的小型電動掀背車。不過在分享這趟韓國Inster試駕之旅前，可以先跟大家說明關於Inster的背景故事；如果你認識國內知名啦啦隊成員李多慧的話，或許也曾看過她先前在韓國拍攝的車宿露營影片，當時她的車宿夥伴名為Casper。然而這輛小巧可愛的Casper，其實就是Inster的韓國版車型，在韓國當地是稱為Casper或Casper Electric，屬於尺碼最小的A-Segment微型掀背車級距。但Casper與Casper Electric不只動力形式不同，車身尺碼亦是有所差異，國內導入車型即是由Casper Electric改名而來的全球化版本Inster。
尺碼嬌小可愛的Inster，車身長度僅有3825mm，但是因前/後懸非常的短，造就Inster擁有2580mm的優異軸距數據，成為營造良好車室空間的基礎本錢。然而Inster的車格設定並非傳統微型掀背車，而是透過1575mm的車高，給予近似小型跨界休旅的既視感。若要舉一個設計方式與線條輪廓相仿的例子，那麼我腦海裡第一個浮現的車款會是Suzuki Ignis，當然Inster在各方面數據是都比Ignis放大許多。
有別於車側相對方正的線條設計，第一眼見到Inster設計感十足的車頭，目光確實很難不被它吸引！它並非單純是傳統意義上的可愛，而是一種融合未來氛圍與玩味的時髦感。當中最具代表性的元素莫過於「Parametric Pixel」像素頭燈，上方以像素方格融入在細長黑色飾板當中；下方則將LED頭燈藏在環形LED日行燈裡，搭配黑色下氣壩與銀色護板的層次處理，也為這張可愛臉龐增添剛好能在城市街景脫穎而出的個性氣場。
頂規車型配備造型特殊的17吋輪圈，成為整個車側視覺上的亮點，特別是在軸距比例長且車身高度較高的Inster身上，17吋尺碼比起入門15吋會顯得站姿更穩也更有存在感。搭配極短前/後懸比例與造型誇張的飽滿輪拱線條，Inster散發著一股年輕小伙才有的衝勁與熱情，在造型上是很有態度的一輛小車。
目光移至車尾，Inster再次展現出Hyundai於電動世代的新穎設計。車尾造型明顯延續車頭的幾何邏輯並完整呼應，橫向延伸的尾燈組以「Parametric Pixel」像素語彙點亮，這般設計不僅讓Inster擁有極高夜間辨識度，同時成功讓Inster塑造出融入Ioniq電動系列的家族氛圍。後保飾板與燈具造型完全與車頭對稱，差在外圈圓形燈條變為紅色反光飾板，內部是方向燈，後霧燈及倒車燈則位於銀色護板內部兩側。我是特別喜歡融入整個後擋風玻璃設計的像素型尾燈，整個車尾在可愛與科技之間取得非常好的平衡。
Inster的後門手把設計在車窗位置，上方還有一個像是充電孔符號的可愛笑臉，或許日後配件廠商也可以在這裡做些不同貼飾。
充電孔位置設計比較特別，不在傳統電動車的前面或後面葉子板，是在前保桿的左側位置。Inster提供兩種電池容量車型，標準款搭載42kWh容量電池，長續航款提升至49kWh，動力輸出分別為97ps與115ps，最大扭力同為15kgm左右。充電規格與充電效率部份，Inster充電孔規格是CCS2，最高可提供120kW的DC快充能力，最快可以在30分鐘左右將電量從10%充到80%。另外Inster直接標配V2L功能，插孔就位在中央扶手後面的下方位置。
前方機蓋開啟並無置物空間設計，僅作為電機與電瓶等硬體設施的規劃擺放而已。
Inster或稱Casper Electric，在韓國當地擁有相當豐富的車色選擇，甚至Hyundai還在韓國為其開設Casper專屬展示間，提供車外與車內十分多元的配件添購，主攻年輕人市場的意圖及設定相當明顯。雖說來到台灣市場，價格較高的Inster於銷量表現肯定無法與Venue媲美，但還是希望南陽能同步導入更多車色與配件讓消費者挑選，畢竟不管是Casper Electric還是外銷至世界各地的Inster，銷售目標皆為年輕族群或首購族這點是不會變的。
進入Inster車室座艙的第一印象，是受惠於接近一米六的車高與面積不小的車窗，使車內空間感表現相當不錯，接納我這名181公分的壯丁亦是綽綽有餘，空間機能變化亦是屬於Inster的強項，待會再來介紹座椅的多變性。然而Inster不只是外型討喜，內裝設計同樣很有想法，上方裝載雙10.25吋數位螢幕的懸浮式中控台，能為前座乘客爭取到更多腿部空間，中控台、雙層式儀錶台、車門飾板亦都充滿設計巧思，不論是造型還是擴充性變化，讓車主可以透過配件或配色來添增豐富個人化色彩。試駕車內裝為淺米色搭配巧克力棕的雙色樣式，另外還有多種雙色拼接可選，端看南陽屆時會導入何種配色來讓大家挑選。
Inster配備完整Level 2智慧駕駛輔助系統，實際體驗表現就跟近年Hyundai其他車款一樣相當不錯。
儀錶介面設計、方向盤造型與機柱式排檔桿皆與家族車款相同，接觸過Hyundai車款的話肯定不會感到陌生。
方向盤左側按鍵區域提供頭燈手動水平調整旋鈕、循跡系統啟閉、電子手煞車等功能設定，韓國當地頂規車型甚至配備方向盤加熱功能。
Inster應也會囊括不少女性車主，配備化妝燈是一定要的。
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韓規版本的中央多媒體螢幕自然不是韓文就是英文版本，但導入國內車型應是會提供繁體中文介面的。
Inster的Apple CarPlay/Android Auto仍是有線連結方式。
影像輔助方面提供基本倒車影像輔助功能，同時提供兩種視角給駕駛者檢視。不過歐規高階版本還有SVM與BVM，目前不確定國內版本會提供何種配置。
儀錶台右側中間夾層提供USB-A、12V與USB-C三種充電孔規格，旁邊也提供置物空間來擺放小型物品使用。
多媒體與空調介面採用實體按鍵操作方式，提供單區恆溫空調與三種強度的自動模式選擇。
韓規頂級版不只有方向盤加熱，還有雙前座通風、加熱功能！希望國內能同步跟上啊～
中控台底部置物空間在照片裡是放置鑰匙跟薄荷糖，但這裡也是手機無線充電板的所在位置。
前方座椅設計頗爲特別，因為中央置杯架其實是跟駕駛座座椅連在一起，會跟著駕駛座椅子調整一起連動，然後提供中央扶手這項配置也很貼心，很多小車都會捨棄實用的中央扶手這項配備。
Inster在前/後門板或椅背位置，都會見到像是插孔造型的橢圓飾板設計，原廠其實有針對這個飾板提供擴充配件，像是掛勾、桌板等等，讓車主可依個人需求添購。
軸距近2.6米且車高近1.6米的Inster，提供相當不錯的乘坐空間表現，此時前座已是我181公分身高設定，163公分的女性乘客在後座依然保有寬闊腿部及頭部空間。包含我自己來到後座，膝部仍擁有1.5個拳頭左右的距離，不過橫向空間當然就適合兩人乘坐為主，三個人就會有點擠了。
後座椅背並提供斜度調整，附上最斜與最陡的角度讓大家參考。
不只椅背斜度可調，包含後座座椅都可以進行前、後滑移調整，可以透過這項功能來增加行李廂容量。
後座另有一個USB-C充電孔，然後V2L的插座就設置在中央扶手後方底部位置。
提到行李廂容量，由於後座椅可以前後滑移，因此行李廂容量可以在280~350公升之間變化，底板下方亦有額外置物空間可以使用。
因應後座椅可以滑移調整距離，連帶隔板也有設計巧思，只要將隔板的扣子扣在頭枕支架上，當座椅進行前後滑移調整時，隔板前半部的捲簾也會跟著動作，持續維持隔板提供的隱密性。
底部這塊板子也是，當座椅前移時就會跟底板產生落差，這塊板子就可以填補中間的空隙而形成平整化底板，這兩項設計都很貼心。
後座椅傾倒時的整體空間非常平整，而且Inster厲害的空間機能性還不僅於此。
就連雙前座椅都可以完全打平！所以只要鋪上一層床墊，想像李多慧一樣外出車宿是完全沒有問題的，而且經過實測，座椅全數打平後的車內空間長度也足夠我181公分完整躺入！因此就小車格局而言，Inster確實提供非常出色的乘坐空間與空間機能變化。
來到試駕環節，這也是我第一次在韓國首爾開車，原本以為交通路況會跟日本東京一樣井然有序的感覺。結果實則不然，首爾的交通路況跟台北頗為相似，駕駛節奏相當明快且喇叭也是一點也沒在客氣，還好在台北開習慣了，在首爾能夠很快適應
以往我對於這類四米內小車的駕駛印象，不外乎轉向手感輕盈、動態俐落刁鑽、路感回饋較為明顯等幾點，但是轉換為電動車身份的Inster，倒是有顛覆我對於微型掀背車的刻板印象。首先是乘載於車身底部的電池重量，讓它在行駛過程明顯多了份「穩重感」，重心更低的同時，也因為這份重量，讓避震阻尼在吸收路面震動時多了些緩衝的感覺，不像一般汽油小型掀背車那般直接，這股穩重感與舒適性提升，是上路後對於Inster的初步印象。
不小心超速的話，整個多媒體螢幕可是都會亮起紅燈提醒！
韓國道路設計蠻貼心的一點，是當導航指示你準備下交流道時，會以粉紅色線條指示方向，而且不只是導航畫面而已，實際道路亦有粉紅色車道線指引，對我們外國遊客來說自然是非常實用的設計。
再來是關於動力方面，我們試駕的是49kWh大電池版本，官方數據顯示最大動力與0~100km/h加速分別是115ps/15kgm與10.6秒，最高時速是150km/h。但在實際駕駛時，由於電動車反應快、加速平順的動力特性，會讓我覺得動力輸出反應其實比帳面馬力數據來得大，起步很輕快而且80~120km/h常用區間的加速體感都很不錯。當然你無法跟其他動輒三百匹以上馬力的電動車相比，但是以微型掀背車或掀背車級距而言，轉換為電動形式的Inster，駕駛體驗明顯優於傳統燃油車型的這點是無庸置疑。
只是大家看待Inster需先有一項認知，就是Inster設定初衷即為市區、短程代步使用，就跟Fiat 500e或MINI電動版一樣。49kWh大電池版本的官方續航里程數據不過350公里左右(搭配17吋圈胎、WLTP標準)，自然是無法跟電池容量更大的電動車相提並論。
Inster電耗表現倒是相當不錯，那兩天試駕大多都保持在7.9~8.1km/kWh的水準，原本想說表定350公里續航里程打個八折，上路後的實際續航里程會落在280公里上下，但如果Inster能提供這般電耗水準，實際續航里程應有機會達到三百公里以上。總之，等國內試駕再來進行實際電耗跟續航里程測試吧！
外型設計、車室空間、空間機能變化、動力反應、乘坐舒適性都呈現一定水準的Inster，以微型掀背電動車設定而言，確實在各個層面都做到不錯表現，因此才會給予樣樣都討喜的文章標題。只是在本篇韓國試駕報導上線前，南陽並未釋出任何關於國內導入車型的資訊，但是確定42kWh與49kWh兩種電池容量都會引進。根據過往經驗推測，我猜國內Inster應該也會分成三個等級，搭載42kWh的車型作為壓低定價的入門車款，中階與高階車型則為49kWh大電池版本，價格區間應會落在90~120萬元之間，六天後再來看這項預測準不準囉！或是各位看完試駕報導，也可以留下你認為的理想價格。
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