對大多數人來說，Hyundai Tucson L是一輛平凡不過的家用SUV；但對這次採訪的車主Ivan而言，這輛車可是代表著人生職涯的全新篇章。身為台灣首位選擇Tucson L客車版並投身多元計程車行業的駕駛，他的故事不只是關於一輛車，更攸關於一種選擇。在行業規範、成本考量與實用性等多種面向考量之間，究竟Tucson L為何最後能脫穎而出？
這次特別南下高雄採訪，就是希望在這次訪談中，了解Ivan從法規研究、車型比較到最終決定Tucson L客車版的整個心路歷程。過程中肯定不只是理性考量，更有情感層面的掙扎，畢竟得同時滿足工作、家庭與乘客需求，還得面對多元計程車申請的繁瑣手續與市場未知，甚至是幾年後退役的殘值多寡。或許不少人仍在觀望，但Ivan已率先上路，用實際經驗為「多元計程車」駛出新樣貌。
其實我也是在Ivan交車兩天前，才收到南陽的採訪詢問，然而真正吸引我南下高雄採訪的主因，肯定不只是Tucson L客車版而已，畢竟Tucson L對我們來說是再熟悉不過的產品，客車版不過是把國內奇耙「客貨車認證」導致的空間變異回歸正常；相較之下，高雄或台南的美食還可能更吸引人？！純屬玩笑。主因當然是來自車主Ivan，作為全台首輛Tucson L多元計程車車主的他，我想從一開始的看車到決定車款，勢必會得到來自四面八方的不同聲音，為什麼不是選Toyota？或者是電動車Luxgen n7？還有想成為多元計程車得經過哪些層層關卡，上述問題才是這趟來到高雄想跟Ivan深聊的主因。
第一題當然是開門見山的詢問車款選擇，Ivan在今年七月拿到職業駕駛證照之後，即展開尋車之旅。就市面上常見的計程車選擇看來，比例最高的品牌無非是Toyota，佔據整體計程車市場八成以上，隨手一攔或App叫車都有極高機率是RAV4或Corolla Cross，其餘品牌只能瓜分剩下不到兩成的餘額。
做完第一輪功課後，Ivan初期鎖定車款有三輛，分別是Toyota RAV4油電中階款、Luxgen n7 LR長程版以及剛推出客車版車型的Hyundai Tucson L！Ivan也很坦白，在第二輪的車價優惠比較、配件贈送豐富度、車輛保固條件、售後服務考量以及殘值考量等等，綜合條件來說，確實還是Toyota RAV4的條件最好，光是在車價折讓就有不小差距。除此之外，也曾認真考慮過保養成本相對較低的電動車款Luxgen n7，加上n7給予營業用車至少六年六十萬公里的電池保固條件，對於想初嚐電動車的Ivan同樣極具吸引力。只是Ivan的預算是130萬元，配備較好的LR五人亮點版車型直接爆預算，使得Luxgen n7在第二輪淘汰出局。
最後進入第三輪決選的車款便是Toyota RAV4 2.5 Hybrid油電旗艦版與Hyundai Tucson L油電客車GLTH-B版本，兩者官方定價分別是126萬元與131.9萬元，但是Ivan在比較第一波的車價折讓範圍時，其實RAV4當時給出的車價折讓金額甚至達到Tucson L客車的兩倍之多。理性來說，應該以成本為首要考量的營業用車，似乎沒有理由不選擇RAV4才是。尤其加上多元計程車靠行而被車行抽取的費用、殘值費用等條件。
但是最終Ivan還是感性勝過理性，讓他轉投Hyundai陣營的轉捩點，是在實際前往展間進行試駕之後。第一次接觸到新世代韓國車的Ivan，跟老婆都覺得小改款Tucson L的內裝最有科技感，特別是雙12.3吋數位儀錶與小改款重新設計的中央鞍座，客車版校正回歸的空間感也很不錯，給予Ivan賢伉儷良好的第一印象。Ivan也知道RAV4已經推出大改款車型，而且台灣應該明年就會導入，但想快點賺錢的他已無時間等待，不想購入後不到一年就變舊款車型，也是捨棄RAV4的原因之一。
再來戰勝理理性層面的關鍵因素，是來自Tucson L油電版的駕乘感受，這具可以提供230hp/35.7kgm綜效輸出的1.6升渦輪油電引擎，隨傳隨到的加速力道，以及超車時優異的再加速力量與反應能力，都讓喜歡開車的Ivan讚不絕口！輔以介於日系車與歐系車之間的底盤調校功力，側傾或晃動感確實都比RAV4輕微許多，而且官方平均油耗數據同樣擁有21.0km/L的優異水準。
因此包括駕駛感受層面的動力與車輛動態協調性，以及乘坐舒適性方面的配備豐富度、隔音、空間表現等等， 讓注重駕乘回饋的Ivan，試駕後就決定要選擇Tucson L油電款了！而且也獲得老婆大力相挺，老婆認為與這輛車朝夕相處的人畢竟是Ivan，還是要他喜歡最重要，於是他們便將上述提到的條件或問題拋諸腦後，決定購入這輛Tucson L油電中階客車版本。
當然聊天時也聽見Ivan的小小抱怨，一來是Hyundai車價折讓真的比較硬，並且對於營業用車沒有額外的購車優惠或者配件贈送內容，基本上就跟一般購車消費者無異。而且還有一點差異，就是車價折讓的部份可能得給車行抽成，因此對於車主來說可能是「看得到、吃不到」的部份，Ivan寧願車廠直接將車價折讓轉換為實體物品，像是更高品質的隔熱紙、更好規格的前/後行車記錄器、踏墊等等，才有讓他真正得到折扣的感覺。
當然關於這點，我想北、中、南不同車行的做法可能都不同，我們無法以偏概全，只能說這塊水真的很深啊！因為包含車價、保險、貸款等所有手續都得透過車行處理，所以車主不只得面臨車價負擔，還得有領牌費、保險等其他金額付出，是必須額外準備一筆費用的。而且就連不同汽車品牌，在每個月所要繳交的靠行費也不同，聊完才知道「眉角」也真的很多！
Ivan取得職業駕駛執照後，適逢Tucson L推出小改款車型，這套新世代內裝徹底擄獲Ivan賢伉儷的心，尤其是雙12.3吋數位儀錶與新式中央鞍座設計，儀錶左邊的磁吸功能也很方便。因為座艙是Ivan接下來每天待最久的地方，他覺得一定要挑輛自己喜歡的車才行。
前面一直提到的小改款中央鞍座設計，其實就是更換為與Santa Fe相同風格，雙層造型擁有更多的置物空間，開放式手機無線充電板在取放手機也非常方便，前面並提供常用功能的實體按鍵跟旋鈕，整體操作是非常簡易好上手。
Hyundai車款的空調Driver Only功能也是項實用配備，當Ivan未承載乘客時，就能開啟這項空調功能，讓空調僅於駕駛座獨享就好。底部則附上完整的充電設施，包括兩個USB-C與一個12V插座。
解禁後的後座空間看起來就是舒服，這才完整釋放Tucson L該有的後座空間表現，縱向空間充裕且椅背斜度得以自由調整。雖然大家都知道客貨車認證車款在檯面下的做法，但還是得經過部分手續，包括幾年後的驗車都是。只能說國內客貨車認證這項法規實在奇特，才會產生上有政策、下有對策的因應方式。
椅背傾倒釋放拉柄終於回來啦！表示後座椅背終於可以正常打平了。
客車版受惠的另一項重點，自然是後方行李廂空間得以充分運用，之前客貨車會被一根鐵桿礙著，既不能調整椅背，也讓行李廂空間有所受限，現在可以直接打平當車床啦！
這次的訪談時間說長不長，但是終於實際看到Tucson L客車版的實際樣貌。但是更讓人印象深刻的是，首位Tucson L客車版多元計程車車主Ivan對於這輛車的喜愛，也讓我稍微深入了解關於多元計程車靠行這塊的規矩，雖然還處於一知半解的皮毛階段，但已經有個初步概念，之後有機會再來多採訪幾位不同車款的多元計程車車主，包括北、中、南各地，我想一定會有不同收穫跟內容可以跟大家分享。
感謝分享&介紹，有選車的心路歷程分享，超棒 
