Palisade是目前國內定價最高的Hyundai，台灣市場採單一旗艦車型設定，定價258萬元；若再加選30萬元的Calligraphy頂級套件，總價便會來到288萬元，距離300萬元關卡僅有一步之遙。相信許多網友看到這個數字時，腦中首先浮現的疑問都是：「掏出近300萬元買一輛Hyundai，真的值得嗎？」
這樣的想法完全不難理解，畢竟當購車預算來到這個級距，品牌形象自然也會成為衡量價值的重要標準。不過以品牌定位來說，Palisade不只是Hyundai旗下尺碼最大的七人座SUV，同時也是集結品牌現階段造車技術的旗艦車款。無論整體質感、空間機能、舒適配備與安全科技，以及最新世代2.5T油電渦輪動力，整體表現都力求面面俱到。
因此先別急著單看廠徽與定價就直接為Palisade下定論，接下來將從車型配備、Calligraphy套件差異、內外觀設計與七人座空間，一路介紹到安全科技及實際駕乘表現。至於這輛將近300萬元的Hyundai究竟值不值得，各位不妨完整看完之後再作評斷。
Palisade在台灣採單一旗艦車型設定，定價258萬元，標準車色提供黑、白、灰三種選擇，車艙則搭配黑色內裝。即使未選配Calligraphy套件，基本車型的配備水準其實已經相當完整，包括20吋雙色鋁圈、LED頭燈與尾燈、雙天窗、降噪前擋風玻璃、前門雙層隔音玻璃，以及雙12.3吋數位儀錶、12吋HUD抬頭顯示器、BOSE 14支揚聲器音響、三區恆溫空調和64色氣氛燈等項目，皆列為標準配備。
座椅採用2/2/3排列的七人座設計，旗艦款便已配備豪華真皮座椅、雙前座電動調整、第一及第二排加熱與通風功能，第二排獨立座椅並提供電動調整及一鍵收折，第三排則具備電動傾倒與加熱功能。Level 2等級駕駛輔助系統、SVM環景影像、BVM盲區影像、三排預縮式安全帶，以及HTRAC智慧型可變四輪驅動、Terrain Mode越野模式、Stay Mode停駐供電與V2L車內供電等功能，同樣都不需要額外選配。
這輛試駕車則額外加選30萬元的Calligraphy專屬套件，使得車價來到288萬元。外觀換裝Calligraphy專屬的隱藏式LED日行燈、銀色序列式水箱護罩與進氣壩、車身同色包覆套件、一體式車尾飾板及21吋鋁圈，同時將後門升級為雙層聲學隔音玻璃；車色亦在既有黑、白、灰之外，增加紫紅、藍、綠三種客製選擇。試駕車其實是漂亮的深綠色，可惜試駕當天都是陰暗的雨天，所以看起來就跟黑色沒兩樣。
座艙方面，Calligraphy套件加入麂皮頂篷、電動調整方向盤與Nappa真皮座椅，第一、第二排座椅皆升級Relaxation零重力功能，駕駛座另提供具備三種模式的Ergo Motion按摩功能。除此之外，套件內容還包含第二排側窗遮陽簾、車內電子數位後視鏡與RSPA一鍵智慧召喚停車，內裝也能選用白色或棕色來取代標準黑色式樣。
Palisade車身尺碼達到5060x1980x1805mm，軸距則為2970mm，不僅車長正式跨越五米，接近兩米的車寬也為七人座空間奠定良好基礎。相較於一般中大型SUV，它的車身輪廓偏向方正且高聳，車頭、車側與車尾也沒有刻意利用繁複曲線修飾體積，因此第一眼便能感受到大型旗艦休旅應有的份量。
外表看起來格外壯碩的原因，除了兩米車寬與一米八車高，車頭設計也發揮相當大的作用。寬闊引擎蓋搭配近乎垂直的車頭輪廓，再透過大型方正水箱護罩、粗獷的矩形燈組與厚實前保桿堆疊出鮮明的水平及垂直線條，使車頭視覺重心顯得更高、更寬。Calligraphy車型再加入銀色序列式水箱護罩與進氣壩，金屬質感除了提升精緻度，也進一步放大Palisade原本就相當強烈的旗艦氣勢。
Palisade旗艦款即標配LED頭燈與LED日行燈，頭燈本體採上下排列方式，隱藏在靠近水箱護罩的內側位置；外側五道大型橫向燈條則是Calligraphy套件專屬的「曜隱光鋒隱藏式LED日行燈」。開啟後擁有相當鮮明的辨識度。開啟方向燈時，五道燈條都會轉變為黃色來提供優異辨識度。
旗艦款標準搭配20吋雙色鋁圈，加選Calligraphy頂級套件會再升級為專屬21吋版本，搭配265/45R21規格輪胎。多輻式輪圈透過銀色鑽切表面與深色底層營造豐富的視覺層次，精緻取向的造型也符合Calligraphy的豪華定位。
由A柱上緣延伸而出並收尾於整道D柱的亮銀色飾板，成為Palisade車尾十分醒目的一項配件，尤其在深色車款身上，包含與頭燈互相呼應的尾燈造型也是。
Palisade的方向燈設置在直立式尾燈組內側位置，而非多數現代車款常見的下方保桿，至少這點不會再被網友唸囉
下方則是作為後霧燈與倒車燈使用。
特別的是，倒車燈亮起時會在地上照射出兩道光條，提醒周遭用路人「我在倒車囉」，附加好處是可以讓駕駛者察看地面有無障礙物。
電子後視鏡鏡頭與後方擋風玻璃雨刷，皆被安裝在後方尾翼裡面，隱藏式設計有助於車尾簡潔意象呈現。
整體來看，Palisade自身龐大的車身尺碼，是透過方正高聳的輪廓、特色燈組及大量水平線條，將五米級旗艦休旅應有的份量感完整呈現。Calligraphy套件加入的銀色飾件、21吋鑽切鋁圈與專屬外觀細節，則在原有的壯碩氣勢之外增添幾分精緻感，讓它看來不只是大，也確實具備旗艦車款應有的辨識度。
來到座艙內部，有別於現代家族化風格的地方，來自於將雙12.3吋數位螢幕完整包覆的儀錶台設計，輔以寬大的中央鞍座，以及乘坐在前座的寬闊感受，確實很有美系車的豪邁感受。試駕車並選用Calligraphy專屬棕色內裝，從儀錶台、方向盤、門板到座椅均採相同色系鋪陳，再搭配Nappa頂級真皮座椅、麂皮頂篷、木紋飾板與銀色飾條，實際用料及觸感都符合旗艦車款定位。夜間亮起64色可調式氣氛燈後，燈光會沿著儀錶台與車門飾板向兩側延伸，進一步突顯座艙的環繞感，整體豪華氛圍亦會比白天更加鮮明。
引擎啟動鈕設置於機柱式線傳排檔桿上方，利用右側銀色旋鈕即可選擇檔位所需。
由於是Calligraphy套件車型，方向盤同時具有四向電動調整及加熱功能，加熱功能還可設定與座椅通風、加熱功能同步；按鍵功能設定則與其它現代車款相同，左側作為前方儀錶及ACC相關設定使用，右側則是多媒體播放、聲控、藍牙通訊及快捷鍵等功能，實際操作起來很好上手。
數位儀錶提供多種顏色風格變化，會跟著行車模式一起轉變，但主題風格都離不開雙圓架構，差在顏色跟部份細節資訊不同而已。
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撥打方向燈後，BVM盲區影像輔助系統會將對應側後方的即時畫面投影至數位儀錶，圓形顯示範圍相當寬廣，可協助駕駛者確認後視鏡死角內是否有其他車輛，而且畫質相當不錯。
倒車過程若系統偵測到車尾某一側出現車輛接近，數位儀錶會同步顯示碰撞警告、發出警示音及顯示接近方位，並於緊急時刻介入進行主動煞停輔助。
啟動Level 2智慧駕駛輔助系統後，儀錶中央會顯示車道、前方車輛及周邊車流狀態；當盲點系統偵測到側邊車輛靠近時，也會透過醒目的紅色圖像提醒駕駛者，若駕駛者於此時撥打方向燈便會發出警告。
利用換檔撥片進行手動換檔時，儀錶會直接跳出目前選用檔位的數字。
油電系統進行動能回收時，儀錶會以動畫顯示電能正在回充高壓電池，右側錶環也會由動力輸出切換至CHARGE充電區域，讓駕駛者隨時掌握系統運作狀態。
投射面積達12吋的HUD抬頭顯示器，於ACC開啟時的畫面就跟數位儀錶顯示相同，其餘顯示內容亦屬完整，唯一可惜是無法與Android Auto的Google Maps導航資訊同步。
電子後視鏡的顯示畫質很好，並可利用下方開關切回傳統鏡面顯示，畫質跟操作介面都跟Land Rover車款相同，讓我覺得兩家車廠應該是選用同一家電子後視鏡廠商了
雙前座兩組記憶功能按鍵直接設置於門板上，左邊是智慧伸展模式的啟動按鍵，啟動後會利用座椅內的多組氣囊來進行伸展效果，其實就類似按摩椅功能，舒緩久坐不適，效果其實還挺舒服的。
中央12.3吋觸控螢幕採用Hyundai現行多媒體介面，首頁可同時顯示音樂、油電系統、電話、手機連線及座椅等常用功能，選單編排直覺並支援繁體中文顯示。
多媒體系統支援無線Apple CarPlay與Android Auto手機連結，如果像我使用三星手機的話，好處是上車後手機便會自動跳出連線與否的詢問，確認後即可直接連線。
SVM環景影像輔助系統可同步顯示車尾廣角畫面與360度俯視影像，搭配可隨方向盤轉動的動態導引線，大幅降低龐大車身在狹窄空間內停車的難度。除了基本前、後及俯視畫面，環景系統亦提供可自由切換視角的3D車外影像，方便駕駛者確認車輛四周與低矮障礙物之間的距離。
Palisade具備Stay Mode實用模式，車輛停妥後可利用油電系統的高壓電池，持續供應音響、照明與空調等車內設備，讓乘客不必維持引擎運轉也能留在車內休息。啟動實用模式後，數位儀錶會顯示目前用電功率與預估剩餘使用時間；當電池電量降低至設定門檻，系統便會自動啟動引擎補充電力，原廠表示約可持續運作30至60分鐘。拍攝當下電量所剩無幾，所以只能使用6分鐘而已。
多媒體系統內建油電能源資訊頁面，可查看即時能量流向、電動馬達作動比例與近期油耗表現，幫助駕駛者掌握油電系統的運作狀態。
座椅加熱功能可直接透過中央多媒體螢幕控制，介面會以座艙配置圖呈現各張座椅目前的啟閉及強度狀態。Palisade旗艦款三排座椅皆具備加熱功能。第一、第二排座椅另外提供通風功能，駕駛者同樣可在螢幕上控制第二排座椅，不必只能透過實體按鍵操作。
中央多媒體螢幕同時整合座椅控制功能，可直接調整第二排座椅的位置與坐姿，方便駕駛者直接協助其他乘客調整空間。座椅控制選單包含前後位置、椅背後傾、坐墊傾斜、放鬆模式及進出模式等項目，相關功能整合得相當完整。
系統另提供座椅傾倒與復位功能，駕駛者不必離開前座，便能透過螢幕調整後排座椅狀態，而且圖示設計得很清楚，提升七人座空間變化的便利性。
洗車模式會逐項確認後視鏡、雨刷、天窗、車窗、尾門與空調循環等狀態，若仍有項目尚未完成，畫面便會以叉號提醒駕駛，避免進入自動洗車機時發生意外。
Palisade的Hyundai SmartSense先進安全科技包含SCC智慧定速、LFA車道跟隨、LKA車道維持、LDW車道偏移警示，以及可辨識汽車、行人與騎士的FCA前方主動煞停及FCW前方撞擊警示；路口行駛時另有FCA-JX對向來車路口煞停與FCW-JX對向來車路口安全偵測。車側與後方防護則涵蓋BCA盲區碰撞避免、BCW盲區警示、RCCA後方交通防撞、RCCW後方交通警示、SEA安全下車、ROA後座乘員未下車提醒及LVDA前車駛離提醒，並具備HBA智慧型遠近光燈與DAW駕駛疲勞警示。
停車輔助部分提供前後雷達、PCA停車防撞、PDW停車車距警示、SVM環景影像及BVM盲區影像。被動安全則配置7具SRS輔助氣囊、三排預縮式安全帶、第二與第三排ISOFIX，以及AHSS高剛性車體、ESC、VSM、MCB二次碰撞預煞、HAC上坡起步與DBC陡坡緩降等系統，整體安全規格相當完整。
MY DRIVE MODE可依照個人喜好設定專屬駕駛模式，煞車反應亦能在NORMAL與SPORT之間選擇，並可開啟駕駛模式切換警示。
方向盤加熱與駕駛座加熱、通風功能均可連結空調設定，系統會依據車內溫度自動調整，減少駕駛者反覆操作的需要。
便利進出功能可在駕駛者上下車時，自動移動駕駛座與電動方向盤，其中座椅後移幅度還能選擇關閉、標準或延伸。
座椅設定另提供位置變更警示、舒適伸展活動通知、智慧型支撐及人體工學座椅等功能，可看出Palisade對長途乘坐舒適性的重視。其中智慧型支撐功能開啟時，凡是切換至Sport駕駛模式，都會感受到座椅兩側側翼氣囊充氣，進而提升腰部支撐性與包覆效果。人體工學座椅則可設定舒適伸展、坐姿輔助，以及行駛期間腰部穩定系統的啟動間隔；腰部支撐能在長時間駕駛時主動作動，協助減輕疲勞。
車艙標配64色可調式氣氛燈，除了多組預設顏色，也能透過色盤自行選擇色調，營造符合個人喜好的座艙氛圍。
電動尾門的開啟速度與高度皆可自行設定，智慧尾門功能則會在攜帶智慧鑰匙靠近車尾時自動開啟，雙手都拿取物品時就相當方便。實際感應時間大約3~5秒，反應還算迅速。
BOSE高階環繞劇院系統具備14支揚聲器，並提供SoundTrue音質優化與Dynamic Speed Compensation車速音量補償，可隨行駛速度自動調整音量，維持較一致的聆聽感受。
數位儀錶提供簡約、現代及經典三種主題，圖形樣式也能選擇與駕駛模式連動，或固定使用A、B、C其中一種配置，其實也就是前面介紹過的那三種樣式，只是可以從這裡直接進行設定。
車內設有兩組星號自定義按鍵，分別位於多媒體系統與方向盤，使用者可將首頁、安靜模式、媒體開關等常用功能設定為快捷鍵。
12吋HUD抬頭顯示器可依需求選擇顯示媒體、通話、駕駛輔助及盲區安全資訊，讓駕駛者不必頻繁低頭查看儀錶或中央螢幕。
手指從多媒體螢幕上緣向下滑動，即可開啟快捷控制頁面，可操作功能主要是關閉螢幕、亮度調整及啟用安靜模式等內容。
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中控台保留部份實體操作介面，上層為多媒體快捷鍵與音量、選台旋鈕，下方則是空調觸控面板，常用功能不必全部進入螢幕選單尋找。
中央出風口左側整合Auto Hold與Drive/Terrain控制鍵，透過同一組撥桿即可切換一般道路駕駛模式或不同地形模式。
右側則設有陡坡緩降、停車雷達、環景影像等快捷按鍵，駕駛者可在進入狹窄道路或停車場時快速開啟相關輔助畫面。
三區恆溫空調採左右雙旋鈕搭配中央觸控面板，溫度調整仍具有清楚的實體回饋，其餘風量、出風方向與座椅功能則集中於面板操作，也可切換至REAR來調整後方空調。
前座座椅通風、加熱及方向盤加熱功能皆位於此處，還有DRIVER ONLY功能，當今天只有駕駛者孤零零地開著Palisade，開啟後會只留下駕駛座位置的空調功能而已。
懸浮式中央鞍座下方規劃出寬敞的開放式置物空間，底部鋪有防滑材質，可放置隨身包、面紙盒或其他較大型物品，還有一個12V插座也在這裡。
中央鞍座上層設有兩組置杯架、手機無線充電板與三組USB-C插孔，而且Palisade提供的充電孔都是100W規格，常用物品都有明確的收納位置，機能規劃是相當完整。
寬大的對開式中央扶手內部置物空間不小，底部並鋪設止滑材質。
Calligraphy車型的前座頭枕印有專屬字樣，搭配棕色Nappa真皮與細緻滾邊，透過小面積細節來強化頂級套件身份。
雙前座採用寬厚的Nappa真皮座椅，椅墊、椅背與側翼均具有充足包覆面積，視覺上也與Palisade寬大的座艙格局相互呼應。輔以前面介紹過的座椅完整功能，個人是對於雙前座的舒適度給予極高評價。
與家族中高階車款相同，於副駕駛座側邊都設有座椅調整按鍵，可直接操作副駕駛座位，然後側邊還有一個USB-C充電孔可以使用。
Calligraphy專屬Relaxation零重力座椅配備可電動升起的腿靠，啟動放鬆模式後會同步調整椅背、椅墊與腿靠角度，讓身體以更舒展的姿勢休息。
中央鞍座後方另設有給予第二排乘客使用的抽屜式收納空間，搭配鞍座底部的開放式置物區，進一步增加全車儲物機能。
第二排空調控制介面設置在車頂位置，可獨立調整後座溫度、風量及出風模式，兩側也整合第二排座椅加熱與通風功能。
第二排車門延續前座的棕色皮質與銀色飾件鋪陳，寬大的車窗則提供良好採光與開闊視野，並同樣提供手動遮陽簾配置，B柱上亦設有扶手來協助乘客上下車。
當後座乘客拉動車門把手時，盲點偵測系統若偵測到該側有車輛接近，也會立即在揚聲器上方顯示警示符號並發出警示音，避免乘客開啟車門誤擊後方來車。
台灣導入的Palisade採2/2/3七人座配置，第二排使用兩張獨立座椅，中間保留通往第三排的走道，乘客不一定要移動座椅也能進出至第三排。
第二排兩張獨立座椅均具備電動前後及椅背角度調整，並提供獨立扶手；寬厚的椅墊與平整地板，也讓乘坐姿勢更為自在。身高178公分的乘客坐進第二排，若將座椅調整至較靠後方的位置後，膝部與頭部空間都相當寬裕，並可調整至十分舒適的坐姿設定，不過第二排座椅反而沒有腿靠可以延伸，只有第一排乘客可以獨享。
第二排座椅設有一鍵進出功能，按下座椅肩部位置的按鍵後，椅背會向前傾斜、椅身也會同步前移，騰出通往第三排的空間。第二排座椅前移後可形成相當寬敞的進出通道，加上後門開口面積大，成年人進入第三排時還算方便。而且Palisade還有一項功能，是第二排向前傾倒時不會改變座椅角度，因此即使承載安全座椅也能放心向前移動。
將第二排座椅位置適度向前調整後，身高178公分的乘客坐進第三排仍可獲得實用的膝部空間，頭部也未明顯受到車頂壓迫，並非只能應付兒童或短程乘坐。第三排椅背角度可電動調整，提供最直與最斜的狀態給大家參考。
第三排左右兩側均設有椅背角度與前後位置控制鍵，並提供加熱座椅、100W USB-C充電孔、置杯架、揚聲器及獨立空調出風口，配備待遇並未因位於最後一排而有所犧牲。
由側面可以看出，Palisade能透過第二排座椅前後滑移來分配腿部空間；即使第二、第三排同時乘坐成年男性，仍可找到彼此都能接受的位置。雖說第三排仍免不了些微板凳感，但空間表現確實相當不錯，第三排座椅的乘坐舒適性也很好。
三排座椅全部展開時，Palisade還保有300公升的行李廂容量(容量皆為VDA測量標準)，透過第三排的70mm前後滑移功能，可再增加至331公升，原廠表示最多可放進三個25吋行李箱。
行李廂左側設有第二、第三排座椅電動收折控制鍵，可直接選擇左右座椅個別操作；旁邊另配置V2L車內供電插座，方便戶外活動或露營時使用電器，下方則是第二個12V電源插孔。
第三排座椅收折後，行李廂容量可擴充至712公升，載物平台算是平整，已足以應付四名乘客的行李或嬰兒車等大型物品。
第二、第三排座椅全部收折後，最大行李廂容量可達2081公升，從尾門一路延伸至前座後方，形成縱深相當可觀的大型載物空間。後兩排椅背放倒後能形成接近全平的裝載平台，除了搬運長形或大型物品，也具備作為車宿休息空間的潛力。
Palisade搭載Hyundai最新世代TMED II同軸渦輪油電系統，主要由2.5升直列四缸T-GDI渦輪增壓汽油引擎、P1與P2雙馬達、1.65kWh鋰離子高壓電池，以及六速自排變速箱所組成。不同於一般僅配置單具馬達的油電架構，TMED II透過兩具馬達分擔啟動、發電、驅動與回充工作，以提升整體效率及動力銜接品質。
其中新增的P1馬達直接與引擎相連，主要負責啟動引擎、發電與輔助動力輸出；P2馬達則安裝在引擎與變速箱之間，負責純電驅動、加速輔助及煞車動能回收。由於引擎啟動與發電任務改由P1馬達負責，P2馬達便能更專注於驅動車輛，同時減少傳統油電系統在不同工作模式切換時的動力損耗。P1馬達也被納入ASC主動換檔控制邏輯，藉由精準調整引擎與變速箱轉速，使換檔過程更加迅速、平順。
2.5T汽油引擎本身可輸出262ps最大馬力與36.0kgm峰值扭力，主要驅動馬達則具備約73ps最大馬力及26.9kgm扭力；引擎與馬達共同運作時，系統綜效輸出可達334ps/46.9kgm。動力經由六速自排變速箱傳遞，再搭配HTRAC智慧電子AWD全輪驅動系統，提供這輛大型七人座SUV所需的起步扭力、高速再加速能力及濕滑路面穩定性。這套油電系統並非插電式架構，因此不需要外接充電，系統會利用引擎發電及減速時的動能回收替高壓電池補充電力。台灣能源局公布的Calligraphy車型平均油耗為14.8km/L，搭配72L油箱，原廠宣稱最大續航里程可超過1000km。除了降低大型SUV的油耗負擔，這具高壓電池也讓Palisade具備純電低速行駛、Stay Mode停駐供電及V2L車內供電等接近電動車的便利功能。
實際坐上駕駛座，Palisade首先讓人印象深刻的，是相當高聳且開闊的駕駛視野。座椅位置偏高，A柱角度也較為直立，駕駛者可以清楚看見寬大的引擎蓋，兩側隆起的鈑件折線則有助於掌握車頭位置。坐得高、看得遠，加上視線前方那副寬闊車體，確實帶有幾分駕駛Range Rover時的氣派感受。
這套2.5T油電系統具備334ps綜效馬力，但實際開起來並不會刻意營造300多匹馬力的強烈衝刺感。受惠於電動馬達輔助，低速起步反應相當迅速，隨著車速提高，動力依舊以線性且綿密的方式向後延伸，過程中不會出現渦輪增壓力道突然湧現的突兀感。相較於追求刺激，原廠顯然更重視動力輸出的細膩與流暢度，無論引擎介入或變速箱換檔，整體銜接都處理得十分順暢。
切換至ECO模式後，系統會盡可能以EV純電狀態行駛。此時車內不僅相當安靜，電動馬達即時而平順的輸出，也讓低速移動帶有近似電動車的輕快感。即使深踩油門讓引擎全力介入，傳入車艙的運轉聲依然受到良好抑制，不會因急加速而出現明顯聲響。雖然這次沒有與CX-90進行同場比較，但就實際印象而言，Palisade的整體隔音至少能與CX-90平起平坐，甚至還可能略勝一些，至少在引擎運作聲響確定是如此。
方向盤轉向手感則調校得十分輕盈，低速轉彎或停車幾乎不需要花費太多力氣，原廠顯然希望藉此降低大型SUV在日常駕駛時的操作負擔。不過，輕巧的轉向並不能完全掩蓋Palisade龐大的體型，超過五米的車長與接近兩米的車寬，在狹窄道路或車流之中仍有相當鮮明的存在感。換句話說，它的操作手感確實輕鬆，駕駛者卻仍得隨時留意車身四周距離，不能真的把它當成中型SUV看待。
底盤質感則是Palisade另一項令人滿意的地方，懸吊能夠有效隔絕細碎路面震動，即使遇上較大的坑洞或起伏，對於衝擊與車身彈跳的吸收也相當成熟，不會將生硬震動直接傳入車艙。然而整體調性並非一味柔軟，而是在舒適之餘保有一定程度的紮實感，感受大致介於日系車的輕鬆柔和與歐系車的沉穩厚實之間。兩種風格之間拿捏得恰到好處，也是我一直相當欣賞Hyundai近年車款底盤調校的原因。
良好的乘坐質感也不只存在於第一排，無論第二排或第三排，懸吊都能先行過濾大部分來自路面的震動，即使行經品質較差路面，後排乘客也不容易因連續彈跳而感到不適。再搭配寬敞的車內空間、優異隔音及各排座椅豐富的調整功能，即使七人滿載，Palisade依然能提供符合旗艦休旅定位的乘坐品質。
智慧駕駛輔助系統的作動質感同樣值得肯定。ACC無論跟隨前車進行加減速，或遇到其他車輛切入時，減速動作都處理得相當自然，不會因突兀煞車破壞乘坐舒適性。HUD抬頭顯示器則會將車道線與駕駛輔助資訊投影在前方視野，圖像甚至會跟隨實際道路彎度同步變化。除了帶來新鮮的科技感，也能讓駕駛者更直覺地確認系統是否正確辨識車道。
回到文章最初的問題，一輛售價接近300萬元的Hyundai，究竟值不值得？如果衡量標準主要建立在品牌光環與豪華車廠形象之上，那麼Palisade確實很難消除所有人的疑慮；但若願意將目光重新放回產品本身，便會發現它在車格、空間、配備、科技與駕乘品質等層面，確實展現出品牌旗艦應有的完整度。
超過五米的方正車體提供真正能讓成年人乘坐的三排空間，豐富的座椅功能與收納設計也充分考量家庭使用需求。TMED II油電系統雖未帶來334ps帳面數據想像中的強烈爆發力，卻擁有迅速、線性且安靜的輸出特性；舒適而不失紮實的底盤、良好隔音，以及作動細膩的智慧駕駛輔助系統，同樣讓Palisade展現出適合長途多人旅行的從容感受。
定價258萬元的旗艦款其實已具備相當完整的配備，整體性價比也更容易獲得認同。至於加價30萬元的Calligraphy套件，強化的主要是外觀辨識度、內裝用料、隔音與座椅舒適功能，並非每位買家都不可或缺；但若追求Palisade最完整的旗艦體驗，確實能讓它與一般旗艦款拉開明顯差距。因此，Palisade或許不是一輛能讓所有人立刻接受其價格的車，卻是一款愈深入體驗，愈能理解價值所在的產品。雖然我還是很希望能用258萬元買到配備Calligraphy套件的Palisade就是了
