在國內商旅車市場，品牌、空間及油耗，往往是買家選車時最在意的三項指標。品牌定位不用多說，歐系品牌在形象與商務接待場合仍相對佔有優勢；空間表現則是各有千秋，畢竟以商旅用途為出發點，無論乘坐空間、座椅變化或載物機能，各家車款大多都有一套滿足需求的本事。至於最後一項油耗，更直接牽動日常營運成本，尤其對經常滿載乘客、長時間行駛的使用者而言，既要省油，也得具備足夠的扭力應付載重需求，這也是柴油動力長期在商旅市場扮演主力的原因。
不過，當油電科技逐漸普及，商旅車的動力選擇也開始出現變化。這次Hyundai Staria趁著小改款之際，在既有柴油車型之外，首度於國內導入搭載1.6升渦輪油電系統的Hybrid車型，以225ps綜效馬力與37.4kgm綜效扭力，為重視成本與載客需求的買家帶來另一種選擇。對原本就以寬敞空間及特色造型打開市場的Staria而言，油電動力的加入，能否進一步強化行駛質感並降低成本，改變大家過往挑選商旅車的既有思維？正是這次試駕可以好好分享之處。
小改款Staria在台灣共推出五款車型，既有的2.2升柴油動力提供GLD-A豪華與GLD-C旗艦兩種等級，正式售價分別為164.8萬元及178.8萬元；新加入的1.6升渦輪油電動力則規劃GLTH-A豪華、GLTH-C旗艦與GLTH-CEO Bose三種選擇，售價依序為175.8萬元、189.8萬元及228.8萬元。座位配置方面，豪華與旗艦車型皆採九人座設定，兼顧多人接送與空間運用需求，頂規CEO Bose則以七人座配置，搭配第二排獨立零重力座椅、Nappa真皮及Bose音響等配備，滿足更重視乘坐舒適性與座艙質感的買家，另可加價5萬元選配雙電動天窗。
小改款Staria換裝的油電系統，是由一具1.6升直列四缸汽油渦輪引擎，搭配永磁同步馬達與1.49kWh鋰電池所組成。引擎本體採用缸內直噴及CVVD連續可變汽門持續時間技術，最大輸出為160ps、27.0kgm，其中最大扭力自1500rpm即可湧現；電動馬達則提供65ps與26.9kgm輸出，整套系統的綜效輸出來到225ps、37.4kgm。
相較柴油版的177ps、43.8kgm，油電版雖然綜效扭力較低，但透過電動馬達輔助，能在起步與再加速時補上動力，也能依電量及行駛負載，於適當條件下以純電方式行駛，降低低速移動時的引擎噪音與震動。變速系統方面，Staria油電版搭配六速手自排變速箱，並導入ASC主動換檔控制技術，透過電動馬達協助同步變速箱轉速，提升換檔速度與動力銜接的平順性，另提供方向盤換檔撥片，以及多種駕駛模式。對商旅車用途設定而言，這套油電系統的目的不只是節省燃油，同時能夠讓走走停停的接送行程更加平順安靜，無論是載客或高速巡航時，都保有足夠的動力餘裕。
Staria原本就相當前衛的星艦造型，在這次小改款後依然保有強烈辨識度，傾斜的車頭線條與大面積前擋風玻璃一氣呵成，搭配位置下移的頭燈組，讓這輛大型商旅車看起來仍充滿未來感。不過改款前的CEO車型是選用菱格紋水箱護罩與玫瑰金飾條進行裝飾，視覺上確實是高調許多。此回改款後的CEO Bose車型，已換成橫向銀色飾條，輔以保桿下緣銀色飾條及18吋雙色輪圈來突顯頂規車型差異。
小改款車型將廠徽上方的貫穿式日行燈列為全車系標配，成為現行Staria最具代表性的車頭設計。下方是分離式配置的頭燈組，在GLTH-CEO Bose上升級為矩陣式LED投射頭燈，多顆排列整齊的光源呼應水箱護罩的幾何元素。全車系另標配HBA智慧遠近光燈，可依對向來車狀況自動切換遠近光，減少夜間行車的操作負擔。
上面三張照片分別是頭燈、後視鏡及尾燈亮起方向燈的樣子，車尾另有CEO以及Turbo Hybrid的銘牌可以辨識身份。不過Staria的尾門面積真的很大片，如能具有尾窗獨立開啟功能就會更方便了。
CEO Bose標配Smart Trunk智慧電動尾門，對經常需要搬運行李的商旅用途而言，能減輕操作大型尾門的負擔。智慧電動尾門只要站在兩側尾燈旁些許時間，尾門便會自動開啟。尾門開啟後具備寬大的置物開口，方便裝卸體積較大的物品，不過由於採用整片向上掀起的設計，停車時仍須預留後方與上方空間，尤其是在室內停車場使用時。
尾門內側配置電動關閉按鍵，裝卸完行李後即可按鍵收闔，不必伸手拉下位置較高的尾門。
來到車艙內部，小改款Staria延續開闊、水平延伸的儀錶台格局，大面積前擋風玻璃與低窗檻設計，使前座具備相當通透的視野。此次改款重點放在顯示介面與操作配置，油電車型標配12.3吋數位儀錶，中央多媒體螢幕也放大至12.3吋，搭配重新設計的方向盤及移至方向機柱的旋鈕式排檔，讓駕駛介面更貼近品牌新世代乘用車。中控台仍保留音響與空調的獨立操作區域，兼顧科技感與日常使用的便利性。
新式樣真皮方向盤採用較為方正的造型設計，並以四個點狀符號取代傳統Hyundai廠徽，搭配兩側打孔皮革與下方金屬色飾件，視覺上比過往更顯俐落。左右兩側整合實體按鍵與滾輪，後方另配置換檔撥片。還有一項實用設計，是直接將駕駛模式切換鍵獨立設於左下方。
方向盤左側主要負責行車資訊與智慧駕駛輔助操作，包含定速系統啟閉、速度設定、跟車距離調整及車道置中等功能。小改款Staria旗艦以上等級具備Level 2智慧駕駛輔助能力，透過SCC智慧定速控制與LFA車道跟隨輔助，減輕長途接送時的駕駛者負擔。下方獨立的Drive Mode按鍵，則可直接切換駕駛模式。
右側按鍵整合音源切換、語音操作、音量調整與電話接聽功能，並保留一組星號自訂快捷鍵，方便依個人習慣設定。透過實體滾輪與撥鍵操作，調整音量或切換曲目時，就不必每次都伸手觸碰中央螢幕。
中央螢幕裡提供按鍵自訂選單，可分別設定中控台與方向盤上的星號快捷鍵，連MODE鍵及方向盤上下切換鍵也有對應設定項目。畫面中可見首頁、顯示器開啟／關閉、安靜模式及媒體開啟/關閉等選項，給予駕駛者依常用功能安排操作捷徑，減少進入選單尋找功能的次數。
排檔方式是這次內裝改款另一項明顯變化，全車系統一採用SBW旋鈕式線傳排檔，位置移至方向機柱右側，透過旋轉末端旋鈕選擇前進、空檔與倒車檔，P檔則以端部按鍵操作。相較過去設於中控台的排檔配置，機柱式線傳排檔讓中央操作區域更加簡潔。
駕駛座門板將後視鏡調整、中控鎖與前座電動窗按鍵集中於前端，後方則留有長條形開放置物空間，可放置票卡、零錢或隨手小物。
數位儀錶左側設有固定式杯架，一般手搖杯飲料也放得下，不過副駕駛側就沒有這個杯架。
方向盤左下方集中配置頭燈照射高度調整、12V BATT RESET、方向盤加熱及車身動態穩定系統關閉鍵，下排則是電子駐車煞車開關。
數位儀錶下方保留一整條開放式置物平台，底部透過條紋增加接觸面的摩擦力，放置手機或票卡等隨身物品都很方便。這類收納空間不需要開蓋即可拿取，對經常有停車票卡、收據與零碎物品需要整理的商旅駕駛而言，自然會比單純追求視覺簡潔更符合實際需求。
除了平放手機，置物平台前緣的溝槽也能讓手機以橫向方式立放，停車等候乘客時，即可作為臨時擺放手機的位置；行駛時則仍以車載螢幕的手機連結功能操作導航較為合適。
副駕駛座前方同樣設有寬幅開放式置物平台，搭配下方附蓋手套箱，提供隨手放置與封閉收納兩種選擇。平台內側還可見CEO車型配備的氣氛燈，透過間接光線為黑色座艙增添層次。
前座門板下方保留容量寬裕的置物空間，方便收納水瓶與隨車用品，揚聲器的Bose標誌則點出頂規車型這次新增的音響配備。
前座車頂控制面板整合雙側電動滑門、電動尾門與車內照明按鍵，讓駕駛者坐在前座就能協助乘客開關車門，接送時相當方便。試駕車另選配雙電動天窗，前後天窗開關也集中於此，搭配CEO車型的深色類麂皮頂篷，增添座艙質感。
油電車型標配的12.3吋全數位儀錶提供多種不同風格顯示，從帶有傳統指針與刻度的雙環設計，到以數字及色帶呈現資訊的簡約介面，都能依個人喜好選擇。
CEO車型標配BVM盲區影像輔助，會在開啟方向燈時，於儀錶對應側的圓形區域顯示車側後方即時影像，方便確認該位置有無來車。對車長超過5.2米的Staria而言，這項功能在變換車道或轉彎時提供額外視野，搭配後視鏡與盲區警示，讓駕駛者更容易掌握周遭動態。
中央12.3吋多媒體螢幕於小改款車型列為全車系標配，首頁透過大型圖示與分區介面，呈現音樂、混合動力資訊、電話、手機連結及座椅功能，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto。螢幕下方保留首頁、媒體、設定等實體快捷鍵，以及兩側旋鈕，使常用功能不必全部依賴觸控選單操作。
油電專屬資訊頁面可同時查看油耗紀錄、馬達用電狀態及能量流向，透過車輛示意圖標示引擎、馬達、電池與車輪之間的運作關係，讓駕駛者更容易理解系統如何分配動力。
CEO車型的第二排電動座椅也能透過前方車機操作，選單提供椅背後傾、坐墊傾斜、腿部支撐與放鬆模式等功能，並以圖像標示調整位置。駕駛者或前座乘客可協助後座設定坐姿，對商務接待，或需要協助長輩操作座椅的家庭來說都很實用。
車輛設定中另提供「運輸車模式」，當車尾加裝自行車架或其他設備時，可依需求開啟，避免外掛物品影響部份駕駛輔助系統的正常運作。畫面也明確提醒，啟用後部份輔助功能將無法使用。
CEO車型配備可調色LED氣氛燈，可透過中央螢幕選擇預設色彩，或進入自訂色彩選項，改變座艙內的光線氛圍。
車門設定選單整合電動尾門開啟高度、智慧尾門、遠端控制車窗及智慧側滑門等功能，可依停車環境與使用習慣調整。尤其Staria尾門面積較大，預先設定適合的開啟高度，在有樑柱或較低天花板的停車空間使用時，會更方便掌握。除了透過按鍵操作，智慧側滑門也能設定為攜帶感應鑰匙接近車輛時自動開啟，雙手拿滿物品時便能減少找鑰匙、拉門把的動作。選單另提供遠端控制車門與電動尾門，以及鑰匙離開車輛附近後自動關閉尾門的設定，可讓接送乘客與搬運行李的過程更加便利。
CEO車型標配SVM環景影像輔助，不只將倒車畫面與360度俯視影像並列顯示，也能切換為3D車身視角，透過觸控調整觀看角度，確認車輛四周與障礙物的相對位置。搭配動態導引線及前後停車雷達，盡可能協助駕駛者掌握這輛大型MPV。
空調操作介面保留獨立顯示幕與實體按鍵，溫度、風量及前後座設定不必進入中央螢幕選單即可調整。下排則集中配置雙前座通風與加熱、Auto Hold、停車影像及雷達開關。
前後獨立恆溫空調可透過REAR CLIMATE鍵切換後座設定，駕駛者也能協助調整後艙溫度與風量。另外還提供DRIVER ONLY功能，當車內只有駕駛者一個人時，可將空調送風集中於駕駛區域，減少不必要的冷房需求。
手機無線充電板位於空調面板下方，採開放式平放設計，手機放入後可透過左側指示燈確認充電狀態。搭配無線Apple CarPlay與Android Auto連接功能，這樣手機連結與補充電量都不必另外接線了。
中控台下方另配置兩組USB-C插孔，右側則提供12V電源插座，底部還有一處開放式置物空間，讓充電中的裝置或隨身物品都能找到擺放位置。
雙前座之間的中央置物箱，以大面積捲簾式上蓋搭配金屬色外框，前端另加入發光STARIA字樣，於實用收納設計之外增添些許質感。關閉上蓋後也能遮住內部物品，或是可以直接將上蓋當作一個大型置物平台。
推開捲簾上蓋後，前端可見兩組附固定夾片的杯架，後方則是深度充足的置物空間，可集中收納隨身包、小型用品或零食。
中央置物箱後側配置兩組USB-C充電孔，上方隱藏式杯架與下方抽屜則各自獨立，拉出即可放置兩杯飲料，下方抽屜則能收納面紙或其他小型物品。稍微可惜的是這組中央置物盒不提供前後滑移功能，不然使用上就會更加彈性。
CEO車型的車內座椅均使用Nappa真皮包覆，椅面搭配打孔處理與縫線，寬大的椅背及坐墊延續商旅車重視長時間乘坐的設定。並且雙前座皆具備通風與加熱功能，駕駛座另提供12向電動調整，內側獨立扶手亦是這類商旅MPV不可或缺的實用配件。
中央置物盒前方還有一個小型置物空間，以S26U手機作為空間比例尺讓大家參考。
副駕駛座椅背後方設有大面積置物袋，中央再增加一組小型網袋，可將文件與手機等物品分開擺放，上方另保留掛鉤。椅背側邊還能看到電動調整按鍵與滑門控制鍵，讓第二排乘客不必起身繞到前方，也能操作相關功能。
第二排側窗面積相當寬大，搭配Staria低窗檻設計，即使坐在後座也能保有開闊的向外視野。窗面另整合可開啟近半面積的滑動窗，並配置手動遮陽簾；下方則提供杯架與小型置物空間，讓飲料及隨身小物都有位置擺放。
前座椅背側邊的門板位置額外提供USB-C充電孔，讓後排乘客也能就近為手機補充電量。
電動滑門除了透過前座及遙控操作，也保留車內門把及獨立開關等多種啟閉方式，乘客可依習慣選擇操作方式。門板下方另整合Bose揚聲器，讓音響配置延伸至後艙，兼顧後排乘客的聆聽需求
CEO車型選用深色類麂皮頂篷，搭配車頂閱讀燈與橢圓形空調出風口，使後艙具備一致質感。試駕車另加價5萬元選配雙電動天窗，前後分區的玻璃開口能增加自然採光，搭配大面積側窗，進一步強化車室的開闊感。
後座獨立恆溫空調面板設於車頂側邊，提供溫度、風量、送風模式與AUTO等實體按鍵，乘客不必請前座協助，就能自行調整後艙環境。
第三排乘客專屬的空調出風口同樣設於車頂位置，伸手即可進行風向調整。
B柱位置設有一個大型把手，協助長輩上、下車過程更為順利，手把下方還有一個滑門啟閉按鈕，方便車內乘客自行使用。
因為Staria空間真的很大，因此這次乘坐空間示範標準稍有不同。我請林恩將副駕駛座調整為它約174公分身高的乘坐位置，並將膝部距離保留約兩個拳頭左右。
接著進入第二排，在第二排已經調整至最前方位置的狀態下，對林恩來說依然保有超過兩個拳頭的膝部距離。然後原廠有特別說明，Staria的第二排也具有安全帶預縮功能。
接著連同第三排一起進入乘坐空間示範，第三排乘客是身高約177公分的有為，此時第二排與第三排座椅的位置都在最前方，可見第二排依然可以將椅背傾倒至最傾斜位置，因為即使如此，第三排乘客還是保有一個拳頭左右的膝部距離。
接著若將第二排座椅退至最後方的話，林恩甚至可以將雙腿完全伸直，但此時第三排座椅在最前方的有為，就只剩下約半個拳頭的膝部距離。
再換個示範方式，如果將第三排退至最後，並且在有為雙腳同樣可以伸直的情況下，前方林恩一樣保有一隻手臂長的膝部距離。簡單來說，不論二、三排座椅如何調整，二、三排乘客幾乎都可以獲得足夠的乘坐空間，以七座設定看來真的無比寬闊。
此為最舒適狀態的第二排姿勢，Staria的第二排延伸腿靠，也是目前我遇過最長的一位，整隻小腿都能獲得足夠的支撐效果，對整體舒適性來說相當加分。
第二排座椅兩側均有相關功能按鍵可供使用，一邊是通風、加熱以及一鍵傾倒/回復，另一邊是當第三排乘客欲進出車室時，可先透過按鈕讓座椅自動向前傾斜，再以手動方式將座椅前移，第二排的前後滑移採手動方式，其它調整都是電動。
Staria側滑門開口寬大，上車時可先踏上門檻階梯，再扶著B柱內側扶手進入車室。不過底板位置較高，即使是174公分的成人男性，進出車室動作仍需抬腿，實際接送長輩與幼童時可能得稍加留意，或是加裝側踏板會更便利。
CEO車型將車室重心放在七人座乘坐舒適性，當第三排座椅移至最後方時，椅背與尾門之間的行李廂空間便相當有限，大概只有些許空間能讓林恩坐在門檻上。
將第三排移至最前方時，CEO車型的行李廂容量可由標準117公升擴充至431公升，才足以放進大型行李箱。
若是第三排未搭載乘客，亦可將椅背向前翻平，或是可以將椅墊直立掀起固定(就像FIT後座一樣)，透過此方式來增加載物空間與機能。
其實乘坐於Staria CEO車型第二排的整體舒適性確實相當不錯，不論是隔音、零重力座椅、空間感還是底盤回饋質感，Staria表現都很有水準。雖說重心較高，但受惠於軟中帶韌的懸吊設定，經過不平路面或坑洞，並不會像日系MPV那樣有明顯的起伏或多餘晃動。但是以CEO車型近230萬元的定價來看，可能需要再增加些配備來強化競爭力與吸引家庭用戶，包括第二排中央置物箱、門板可增加飾板或鍍鉻飾條來添增質感層次表現，或是加個冰箱與後座娛樂螢幕，才更有機會在同級車款裡殺出一條血路！
上路試駕之後，小改款Staria油電版最先讓人有感的地方，是動力運轉質感的改變。相較過往柴油車型，引擎震動與運轉聲都明顯減輕許多，少了柴油引擎較為鮮明的存在感，整個駕駛過程也顯得更加安靜。對經常需要長時間載客的商旅車而言，這份差異不只反映在駕駛者感受，也直接影響乘客對車輛舒適性的第一印象。
至於商旅用車相當重視的起步力道，這套油電系統同樣帶來驚喜。雖然37.4kgm綜效扭力在帳面上低於柴油版的43.8kgm，但有了電動馬達即時介入，踩下油門後的動力反應確實快上許多，車身很快就能跟上駕駛者的加速需求，起步力道相較柴油版可說是有過之而無不及。過去仰賴柴油引擎大扭力推動車身的使用情境，如今透過馬達輔助，也能獲得輕快、直接的反應，單是市區走走停停的過程，就讓人對這套油電動力增加不少好感。
六速手自排變速箱的搭配過程也相當協調，在這半天多的試駕路途中，無論起步或行進間加速，都沒有感受到明顯的動力銜接不順與換檔頓挫。引擎、馬達與變速箱之間的緊密合作，讓駕駛者不需要刻意配合油電系統調整操作方式，就能順順地掌握車速。對以載客為主要任務的Staria而言，這種容易控制、輸出平順的特性，也比單純追求加速數字更有意義。
除油電動力系統以外，這次原廠也針對避震器進行重新調校，並強化前副車架襯套，實際感受到的乘坐質感也確實令人印象深刻。經過坑洞與路面落差時，懸吊能將衝擊柔和地處理掉，有效消弭過多的彈跳感，通過之後也不會伴隨多餘、明顯的車身晃動。可見它並非一味放軟來營造舒適，而是在吸收震動之餘，仍能妥善穩住車身動作，部份路況下的處理細膩度，甚至頗有豪華車的水準，於同級商旅車中具有相當出色的表現。
由於距離上回試駕Staria已間隔一段時間，這回無法直接將所有感受歸因於改款前後的差異，但多年後再次接觸，它的舒適性確實讓我重新留下深刻印象。尤其搭配運轉更安靜、震動更輕微的油電動力，整體駕乘感受也更顯細緻，讓人願意放慢步調，好好享受坐在車內的過程。至於Staria本就出色的空間感，則進一步放大了這份舒適。大面積車窗與低窗檻帶來充足採光，乘客不必刻意挺直身體或轉動角度，就能自然地欣賞車外景色，視野不會被厚重的門板侷限。這種開闊感是坐進車內就能直接感受到的自在，對長途旅行與多人接送而言，也是Staria相當討喜之處。
智慧駕駛輔助系統方面，小改款Staria在柴油GLD-C旗艦、油電GLTH-C旗艦及GLTH-CEO Bose三款車型上，皆標配Level 2智慧駕駛輔助系統，入門GLD-A與GLTH-A豪華則未搭載。系統透過具備Stop & Go功能的SCC智慧定速控制，搭配LFA車道跟隨輔助，協助控制跟車速度、距離與車道內的轉向，另有LKA車道維持輔助，降低偏離車道的風險。此次實際使用體驗也相當不錯，對需要長時間行駛快速道路或高速公路的商旅用途而言，確實能減輕持續控制油門與修正方向的負擔；儀錶上的設定速度與綠色輔助圖示，也方便駕駛者確認系統運作狀態。當然，Level 2仍須由駕駛者全程注意路況，並隨時準備接手。
上述三款車型的主動安全配備還包括FCA-JX前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助，以及SEA安全下車輔助，涵蓋前方碰撞風險、變換車道、倒車與乘客下車等使用情境，另提供DAW駕駛疲勞警示、LVDA前車駛離提醒及ROA後座乘員提醒。CEO車型再增加SVM環景影像與BVM盲區影像輔助，對尺碼較大的Staria來說，能進一步補足停車及車側視野。全車系則標配ESC電子車身穩定控制、VSM車身動態管理、ABS防鎖死煞車、HAC上坡起步輔助及TPMS胎壓偵測，並新增MCB二次碰撞預煞功能。
這次小改款Staria最有感的進步，在於油電動力讓這輛大型商旅車開起來更輕快、坐起來也更安靜。馬達輔助帶來直接的起步反應，搭配平順的動力銜接與令人印象深刻的懸吊舒適性，輔以本就出色的空間與視野，讓它在商務接送之外，同時具備吸引家庭買家的條件。至於油電系統能帶來多少燃油成本優勢，請待日後更完整的油耗測試來回答。只是就這次體驗到的駕乘質感，已足以成為重新認識Staria的理由。回到前言提到的品牌、空間與油耗，品牌形象或許還需要時間累積，但Staria此回透過油電動力與舒適性提升，確實讓買家在熟悉的歐系選項之外，多了一個值得親自體驗的選擇。
感謝分享&介紹，前面車頭還滿可愛的 
