這次所要為各位讀者們帶來的就是全新2012年式Jaguar XJ 5.0 V8L，在全新年式的Jaguar XJ 5.0 V8L中，不僅保留了Jaguar XJ特有的元素之外，也將原有的B&W 1200W音響系統、RSC後座舒適套件、前後座椅冷熱空調加入了標準配備的行列當中，好讓買家們能徹底享受到如同VIP貴賓的禮遇。
從車頭一眼望去，如同銀飾般的鍍鉻獵豹廠徽嵌入大型霸氣的水箱護罩當中，雖然Jaguar為了保護行人安全已取消了傳統的立體獵豹廠徽，但取而代之的圓盤廠徽造型卻有著如同騎士胸甲前的徽章般訴說著其身份表徵。
頭燈組以銳利的切線造型，帶出了車頭部位的侵略氣息，燈組部分採用的是遠近光HID氙氣頭燈，附有主動轉向、IHB智慧遠光感應系統、轉向輔助照明燈等功能，而日行燈組則是採用時下流行的LED燈組。
後視鏡除了融入LED方向燈組外，在底部也設置了照地燈。
左右後視鏡面附有防眩光功能，能減少夜間行駛時後方來車的燈光照射影響駕駛。
葉子板處設計了性能車常見的側鰓造型，整個以鍍鉻作為點綴並在上頭刻印上Jaguar字樣。
前後車門把手處都嵌入了鍍鉻飾板，不管駕駛或乘客在開門的一瞬間就能感受到Jaguar XJ 5.0 V8L的豪華氣派。不過比較可惜的是相較於同級距競爭對手而言，XJ並未配備車門自動吸附功能，算是還可加強之處。
由A柱至C柱的窗框設計不僅流線，並以鍍鉻材質作為裝飾；此外，C柱上頭也以黑色烤漆來突顯整體的運動感。
尾燈組部分，立體的L字樣造型，大面積的涵蓋整個車尾線條，其中以LED燈組構成光條樣式，燈光亮起時從任何角度皆能感受到其設計美感。
後擋內部也附有LED第三煞車燈。
最具代表性的Jaguar獵豹廠徽，在車尾廂上頭以象徵性的浮雕造型傳達過往的經典。
後保桿下方鍍鉻雙出尾管與飾條，讓後保桿除了線條上的變化之外也多了份貴氣。
輪圈則是採用19吋五幅雙肋鋁合金鋼圈，前後懸吊系統皆為雙A臂附氣壓式自動平衡設計，這樣的設計可想而知也是為了讓XJ達到一定的操控水平所衍生而來；此外，為了滿足乘坐舒適性與操控樂趣上的平衡，XJ全車系上頭也搭載了ADS主動懸吊動態系統，除了能即時偵測車輛反應並自動調整懸吊系統之外，透過賽道模式的切換，ADS主動懸吊動態系統也會讓懸吊呈現偏向競技的特性，讓XJ能在瞬時之間由豪華房車變成一輛具有跑格調性的跑車。而主動式安全配備上則有DSC循跡動態穩定控制系統、Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統、PAS車速感應動力輔助轉向系統與基本的ABS、EBA緊急煞車強度輔助系統、EPB電子駐車系統等，讓XJ在安全與操控上達到絕佳的平衡。
Jaguar XJ 5.0 V8L的車身尺寸為 5247×2110/1894(後視鏡收折)×1448mm，軸距為3157mm，車重1773公斤。為了達到節能減碳的環保效應，XJ的車身主體採全鋁合金結構，只有少部分使用鎂合金，並以2800個鍍鋅硼鋼鉚釘接合，使得車身重量減輕150公斤，提供更好的操控性與更佳的油耗表現。此外，XJ車身的50％採用回收材料打造，並在汰舊換新時，XJ全車身有多達85％的組件材料都是可回收的，與傳統製程比較，這樣的高再生利用率讓製造一輛XJ能減少約3.3噸的二氧化碳排放量。
打開車門乍看之下整體配置或許與一些高級豪華房車相雷同，但實際上，XJ不僅是在門飾板上採用原木紋質飾板，也提供多種不同樣式選擇，而最重要的高級音響大廠B&W 1200W頂級環繞音響系統，在Jaguar XJ 5.0 V8L全車上一共安裝了20支揚聲器，並透過Audyssey MultEQ音頻等化和動態音量控制系統，好讓車室內有如行動劇院般享有高品質的音效；此外，正/副駕駛座椅也同樣附有三組記憶功能。
從車室內俯視的角度可以看出，XJ的內裝整體設計靈感來自於遊艇的木質環艙包覆樣式，空調出風口以及控制按鈕皆以圓形特徵構成，進入車室內讓人彷彿來到了地中海的遊艇上頭。
方向盤採三幅造型，上頭除了多功能控制鍵，還以真皮與木質包覆並附加熱功能。
左邊為音響系統與藍芽無線通訊聲控按鍵。
右邊則是多功能方向控制以及定速巡航按鍵
在按下MODE鈕後，可以看見儀表板右邊出現各種車輛功能設定，一切操作都能在多功能方向盤上完成。
為了讓操控上多些樂趣，方向盤後方也一併附上快速換檔撥片，好讓駕駛者能在熱血的操駕中享受手動換檔的快感。
遠近燈與方向燈撥桿。
水珠感應式雨刷控制桿。
在駕駛左前方底下附有電動行李廂與霧燈開關，方向機上頭也附有電動方向盤調整鈕。
煞車與油門踏板採用金屬材質構成，這也是在5.0升以上版本才有的配件。
一觸即發的START/STOP ENGINE按鈕，也在英式經典中加入科技化元素。
270度環艙的木質飾板上頭嵌入Jaguar銘牌。
中控台上方的空調出風口同樣採用真皮包覆，中間加入復古的懷錶樣式時鐘。
中控台採用八吋的觸控式液晶螢幕，與iTech多媒體整合系統構成一套圖型化的操控界面。其中包含了衛星導航、調頻收音、CD音響、倒車顯影、藍芽通訊、座椅空調等多項系統控制，可說是功能相當完善。在小編實際的操作後，其實只要跟著螢幕的選單步驟，很輕易的就能設定好自身想要的功能與調整，不需要再去詳讀那些複雜的使用說明書也能輕易上手。
衛星導航採用全中文化介面，車主也不必再花錢去作選購。
Dolby® Pro Logic IIx技術與DTS Neo:6解碼器也能在此作微調，好讓音響系統的重低音能完全發揮7.1聲道環繞音響效果。
音效在車室內的平衡/減音也能依喜好去作調整。
倒車顯影除了車距顯示，車道的轉向指示也會跟著方向盤作連動。
透過藍芽傳輸與螢幕上的觸控撥號數字鍵，讓駕駛與乘客都能輕易的撥打與接聽電話。
空調系統的圖型化介面，讓乘客能更直覺的設定風量及方向。
除了冷熱通風座椅的風速調整，座椅的按摩功能也能在上頭啟動。
中控台飾板採黑色鏡面處裡，雖然提升了整體的質感，但也容易沾上指紋。
六前速手自排變速箱 (附Jaguar Sequestial ShiftTM序列式變速系統)，在發動引擎後，切換檔位的旋鈕便會緩緩升起，不僅具有濃厚的科技感也是目前Jaguar車系裡相當特別的設計。此外，按下賽道操控模式後，儀表板會改變為熱血的紅色顯示，懸吊繫統便會自動調整為偏硬派的運動取向，檔位的變換速度與引擎轉速爬升變為更加敏銳。而另一個雪地模式則是將變速箱檔位固定成二檔起步，減少濕地起步打滑與確保輪胎得到正確之抓地力，屆時儀表板也會改變為藍色背景顯示。接著看到Trac DSC模式，在這模式之下，車輛能以適度的輪胎打滑來作寬容度更大的操控進而提升駕駛樂趣，並且保有DSC的作動安全性；而ASL自動車速限制器則是能將車速限制在設定的車速範圍內，與定速巡航不同的是，當駕駛踩下油門踏板車速到達設定範圍時，油門訊號將會失去作用，但如果遇到緊急狀況時100％的全油門訊號則是能將ASL自動車速限制器給解除。
賽道模式除了儀表板背景轉換成紅色之外，還能見到一個小的黑白方格旗。
雪地模式則是改變為藍色的背景氣氛。
中央扶手底層提供了USB、iPod、AUX-IN等多種傳輸介面，讓使用者自由選擇喜好的音樂，旁邊另有一組12V車用電源插座。
手套箱採用感應式開啟，裡頭的空間容量算是夠大，但沒有作間隔設計算是美中不足的地方。
車內後視鏡同為自動防炫光設計，頂部附有三組觸控式閱讀燈與天窗開關。
全景式天窗讓前後乘客都能享有同等的頂部視野，中央黑色部分則是後座多媒體影音系統的遙控接收器。
雙前座飛翼頭枕收折樣貌。
雙前座皮椅採用Softgrain 滾邊雙縫線，並附20向電動調整功能與三組記憶功能，冷/熱空調與按摩功能也是其特點，而飛翼式頭枕與前座後方調整功能都為RSC座椅舒適套件。
打開後車門同樣配有Jaguar字樣迎賓踏板。
後窗附有手動遮陽簾，不僅能減少陽光的照射，還能提供後座乘客的隱蔽性。
後座中央同樣附有獨立雙區恆溫空調，藍色冷光的顯示介面在光線不佳的情況下也能輕易使用。
雙前座椅背上設置了摺疊式原木桌檯，不僅是提升了後座的辦公便利性，就算是飲用餐點也能當作小餐桌來使用。
以身高172公分的成人來說，後座的乘坐空間可是相當寬闊，3157mm的軸距讓膝部空間足以蹺著二郎腿看報紙也不顯其窄小。
厚實的中央扶手提供良好的手部支撐性。
打開中央扶手，裡頭附有置杯架與影音輸入端子，還有最重要的螢幕觸控式無線遙控器充電插座。
後座影音系統的螢幕觸控式無線遙控器能控制前座頭枕內的八吋液晶螢幕，並可選擇想撥放的音樂或是觀看DVD與數位電視。
八吋的大螢幕配上無線耳機，後座彷彿成了行動劇院般，在B&W揚聲器的加持之下，成為XJ後座買家才是最令人稱羨的。
在特殊的雙視角技術中，能讓駕駛者與副駕乘客在同一個顯示幕上觀看不同的內容，例如駕駛者正從顯示幕上調整選單設定時，副駕乘客同時也能進行數位電視的觀看，以下小編就拍了一段中控台雙視角技術的影片。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
RSC舒適套件中也包含了後座腳枕。
為了徹底的達到後座陽光的遮蔽與隱私，後擋風玻璃處也附有電動遮陽簾。
後座同樣為RSC舒適套件的飛翼式頭枕。
後擋風玻璃底下的兩具Bowers & Wilkins揚聲器，雖然藏的隱密，但所產生的環場效果可不是一般音響能比擬的。
XJ的行李廂空間容量為520公升，就算是在沒有6/4分離後座的擴充之下，一般日常使用也足夠了。
行李廂尾門採電動控制，使用上可說是相當便利。
為了避免行李廂有人被困在裡面，夜光的逃生拉柄只要向下施力，即可從行李廂內部打開鎖頭。
打開行李廂底板能發現一顆備用輪胎，現在許多歐洲車系的備胎都採用紅色輪圈。
XJ 5.0 V8L所搭載的為，5000c.c.排氣量的V型八缸自然進氣引擎，搭配上六前速手自排變速箱，可爆發出最大馬力385hp/6500rpm，最大扭力峰值為52.6公斤米，於引擎轉速3500轉時完全湧現，最高極速可達250km/h(電子限速)，雖然電子限速在250km/h不過一般人不太可能將尾速拉到這麼高吧！從靜止加速到每小時100公里僅需5.7秒，以XJ 5.0 V8L這樣級距的大物，鋁合金車體的輕量化看來不僅得到操控靈活度也一併換來加速性能。在原廠的公佈數據之下，平均油耗為8.8km/L、二氧化碳排放量為264g/km，以這樣的排氣量來說，此數據算是符合環保標準了。
在引擎室的左右兩端能看見PCS 行人碰撞防護感應系統，此系統是利用氣囊將引擎蓋彈起，在碰撞同時減少引擎蓋銳利的鈑件對行人產生傷害。
本次試駕的行駛路段多為一般市區道路，在小編得知XJ 5.0 V8L的動力數據後，想說待會的試駕油門踩踏必須稍微保守些，不然52.6公斤米的扭力輸出可不是隨隨便便就能輕易駕馭的，尤其是在車輛繁多的市區當中走走停停如果一晃神很容易就造成碰撞。但實際上在小編上路後，一切的困惑也都得到瞭解答，XJ 5.0 V8L雖然擁有強大的扭力輸出，但在D檔模式之下的動力輸出相當線性，不會有如脫韁野馬般的難以馴服，跟小編上車前所想的完全不同，就算是身陷車陣當中，XJ 5.0 V8L的油門控制也不需刻意斟酌踩踏角度，相對的線性動力表現也減輕了駕駛上的負擔，不過開著這樣大尺寸的車子在市區穿梭，還是得多留意一下車輛的間距問題。
但在切換賽道模式後，XJ 5.0 V8L的紳士形像馬上轉變成熱血激昂，每一分油門踏板所踩下的角度它都能真實的反應至駕駛者身上，轉向的靈活度變為更佳精準，並在懸吊繫統部分也由舒適轉化為競技風格的偏硬導向。雖然XJ 5.0 V8L的軸距長達3157mm，不過在賽道模式啟動後，這樣的長軸距設定影響操控性其實不大，加上易於掌握的汽油自然進氣線性動力，不需再去克服渦輪延遲突如其來的暴衝感，令小編駕馭起XJ 5.0 V8L可說是輕鬆愉快。接著小編將檔位切換至Sport檔+賽道模式同時啟用，這時XJ 5.0 V8L的加速性令人感到這5米多的龐然大物怎能如此輕盈，油門反應不只是變的更加靈敏而已，反倒是讓小編覺得有點太過神經質，我想這樣的操控模式只適合用在賽道競技上，就算是一般山路爬坡使用D檔+賽道模式就很足夠了。
雖然XJ 5.0 V8L講求的是後座導向，但在懸吊設定上不僅偏硬朗取向也較為運動化，或許這樣的調校會讓乘坐舒適性打些折扣，但相對的換來了更好的側傾抑制性與操控上的樂趣，這些特點也是與其他歐系豪華大型房車的最大不同處。
不論是自駕型買家或是後座買家，XJ 5.0 V8L在操控樂趣與乘坐舒適性上作了相當的平衡，5.0升線性的自然進氣輸出，不需高深的駕駛技巧就能掌握那細膩的車身反應，Bowers & Wilkins 1200W頂級的環繞音響系統與DVD數位影音，還有那解放疲憊感的電動按摩座椅，綜合這些特點XJ 5.0 V8L絕對能列入高層客戶的購車清單當中。
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樣式A
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樣式B
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1920X1200
品味與操控兼具的一部好車~~感謝分享
