一個教科書上定價理論...
西瓜批價一斤十元,,
賣十二元,,一天賣一千斤,,,賺兩千元,,,累得半死,,
賣二十元,,一天賣一百斤,,,只賺一千,,,日子輕鬆
賣十五元,,一天賣五百斤,,,賺兩千五,,最大利潤普通累,,
所以定價若要輕鬆或最大利潤,,,或採中間值,,,則要按市場決定,,,也就是有無其他水果,,,或當地消費能力而定,,,,
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台灣jaguar,,,,採::中低銷量,,高毛利,,,
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雙B總代理高暴利這點大家無爭議吧,,,,一斤賣二十還能至少賣五百斤,,,有一套,,,台灣人要捧場,,,恭喜汎德跟中華賓士,,,,
上上英國WHATCAR網站,,,BMW 520D跟JAGUAR XF 2.2D售價差不多,,,台灣入手價也差不多,,,也就是六和跟汎德賣這兩款車利潤是近似的,,,,
我認為六和思考也沒錯,,,,這牌子賣便宜,,,給人反而不夠高貴感,,,,,,,例如,,,賣兩百三賣一百台,,,跟賣兩百要賣五百台,,,獲利一樣,,,為何不輕鬆一點,,,
想通這道理,,,商人定價與利潤,,,真是有一定學問,,,,,另外VOLVO S80 T5跟MB E200 跟AUDI A6 2.0這5款都差不多價格在英國,,,,在台灣差到三成,,,五家在台代理商定價與定位,,,可以寫一篇論文,,,
與雙B一比,,,AUDI 九折,,, VOLVO 七折,,,JAGUAR 同價,,誰會成功誰會失敗,,,蠻有趣也值得觀察,,,
www.whatcar.com
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J牌的訂價跟轉手價真的讓我理性的半邊出不了手
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vwchang wrote:
同意版大說的但是過去...(恕刪)
volvo的車子本身小問題也很多...
我想不一樣的是維修體系的關係...
還有2手價也很有關係....
這兩者之間也有直接的關聯性...
買了2手車沒人修或維修廠很遠, 或要待料很麻煩...
都是造成接手人的意願....
我一個汽車達人朋友就跟我說 他手上的2000XJR又快又耐操又美麗...但賣E39M5的一半價都沒人要..
我就說 人家會被jaguar嚇跑不是沒原因的!!! 畢竟會修的人太少..零件又貴, 幾乎沒有副廠料!!!
他就說, 這基本上是個迷思, 畢竟jaguar在那時候已經是福特的體系...沒那麼難搞...
但這個迷思要怎麼打破...依照現在總代理這種沒有大破大立決心的情況下...會有進展才有鬼!!!!
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要感謝九和汽車的不計成本在台經營，
九和賺很大嗎？其實是虧很大，
其實九和高級車部在台灣跟另一間代理商很相似，
那就是商富SAAB
在台灣Jaguar一年能賣幾台?
將近200台，我們就當他賣200台
（比保時捷少？對，Jaguar全世界年產量確實比保時捷還少）
XJ與XF的銷售比例大約1：3
也就是50台XJ加150台XF
XJ平均一台500萬好了，你認為九和賺多少？
一台抓他賺200萬好了，賺夠大夠黑心吧，
XF平均一台270萬（246萬與308萬平均），你認為九和該賺多少？
就當他每台XF淨賺100萬好了，
這樣算來九和一年賺新車價50台X200萬十150台X100萬=2億5千萬
請問Jaguar全台有幾間展示中心？又有多少員工薪水要支付？
新車進貨成本？利息？展示間月租金？水電？定期修繕？........
2億5千萬夠支付嗎？
更何況九和一台車能賺到那麼多嗎？
XJ的貨物稅加奢侈稅......至少就一百多萬，東折西扣之後，
你認為一台XJ產地成本該多少？
所以我說，九和代理Jaguar那真是佛心來了。
台灣能有Jaguar可開該感恩，
不然
看誰有本事的可以考慮代理看看，
不了得一褲子才怪。
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