「帥只是一個字，卻跟了它一輩子。」這句忘了從哪聽來，再芭樂不過的形容詞，卻成為腦海裡對這輛Range Rover Sport的最佳註解！於去年三月以大改款之姿在國內發表的第三代Range Rover Sport，不僅擁有與老大Range Rover明顯做出區隔的獨特外表，超高顏值展露的帥氣程度可是絲毫不亞於家中大佬！這回能有機會再次接觸，是JLR Taiwan在今年一月的「Range Rover House」品牌活動中帶來這輛新年式Range Rover Sport，外觀或許看不出差異，但在內裝架構與配備方面可是經過再次調整，讓這輛Range Rover Sport更符合其「Sport」之名！
應該還有不少網友不曉得，目前Land Rover已經原本旗下的Range Rover、Discovery、Defender三個車系提升至子品牌等級，也就是將三個車系加上Jaguar作為獨立品牌經營，Land Rover這個名稱未來只會是象徵性的意義存在，所以標題才會拿掉Land Rover，之後新車可能也不會見到這個綠橢圓標誌了，會以何種方式保存只能等日後新車推出才知道囉。
新年式依舊維持D300 Dynamic SE柴油與P400 Dynamic SE的RRS，定價分別是462萬元與474萬元，對比去年款式小漲了3萬元。與Range Rover同樣採用MLA-Flex模組化平台而生的RRS，特別以混合金屬材質針對車身重點部位強化，使得Range Rover與Range Rover Sport的車身剛性對比舊款均提升50%、35%，舊款車型的剛性其實已經相當不錯，因此這個進步幅度可說是相當有感，尤其是操控性及安全性。
另一項關於MLA-Flex平台的好處是擴充性，除基本柴油與汽油引擎以外，還可支援國內沒有引進的PHEV插電式油電混合動力，以及將在明年現身的Range Rover純電車款。另外包括四輪轉向系統、電子氣壓懸吊、Dynamic Response Pro動態整合系統等，都是可以在RRS身上見到的科技輔助配備，甚至在性能版RRS SV還加入的品牌最新6D動態底盤技術，操控層面進化幅度實在讓人期待！
此回JLR Taiwan提供的試駕車一樣是P400 Dynamic SE，從車型名稱已經可以得知其最大馬力，這具搭配48V輕油電系統輔助的3.0升六缸渦輪增壓引擎，可以輸出400ps/56.1kgm最大動力，雖說體重達到2310公斤，RRS在四輪傳動、ZF八速手自排變速箱的合作無間下，原廠數據顯示0~100km/h加速可是只要5.7秒，對這輛大傢伙來說也是夠快了！
新年式車型於外型部份並無任何變動，這組具有主動式遮蔽及影像投射功能的數位LED頭燈即為標配項目。
這套帥氣的黑色輪圈就需要花錢選配了～是來自原廠SV Bespoke的22吋式樣，配胎尺碼為是285/45R22。比起去年試駕車選用的23吋組合，22吋是我覺得在視覺感受、操控性與舒適性之間相對均衡的選擇，除非車主就是想朝視覺系靠攏一些，那麼選擇23吋自然是更加霸氣！至於裡頭的紅色卡鉗可以免費挑選，搭配黑色輪圈的對比效果確實很出色。
過往試駕JLR車系鮮少遇到選配滿滿的試駕車，但是這輛RRS的選配價格可是來到近120萬元，光是選配價已經可以買輛不錯的國產休旅車，使其總價達到600萬元之譜！不過看完選配內容，我倒是覺得這些錢都有花在刀口上，因為這真的是一輛很完美的RRS。
先就外觀來說，選配項目包含霧面艾格峰灰Eiger Grey、22吋SV Bespoke式樣黑色輪圈、紅色卡鉗、黑色對比色車頂、黑色外觀套件、暗色車窗玻璃等項目。即使RRS原本設計線條屬於低調、內斂的簡潔風格，但在這些配件妝點之後，隨即搖身一變成為氣場極為強大的霸氣模樣，這股專屬於Range Rover、Range Rover Sport的氣勢與獨到品味，我想就是車主選擇它的重要原因。然而不僅僅是外觀而已，這輛RRS的內裝也很有看頭！
來到車室內部，首先當然是這套特別可以突顯內裝質感細節的白黑雙色內裝，原廠為其取了一個相當有氣質的名稱是淺雲灰與檀木黑，材質則是JLR近年選用的高檔半苯胺皮革，觸手可及之處盡是柔軟皮革、軟質塑料與亮色飾板所組成的精緻感受，不得不說豪華英國車在車艙質感氛圍的營造確實很有一套，自古以來皆是如此！
接著來談談這次新年式的內裝變動，改變主要來自於中控台位置，在第五代Range Rover推出之後，其餘車型都逐漸跟上大哥的內裝風貌，將原本中控台下半部的空調面板、旋鈕等實體操作介面，全數整合至上方多媒體螢幕當中，呈現出與外型一致的極簡風格！這輛新年式RRS也不例外，除多媒體螢幕以外，中控台便只留下排檔桿及引擎啟動按鈕而已。
再來是選配部份，共有SV Bespoke全皮質內裝升級套件、20向電動調整/通風/加熱/記憶等功能的雙前座與具有通風/加熱/電動調整的雙後座、SV Bespoke碳纖維飾板、SV Bespoke檀木黑麂皮車內頂篷、發光安全帶扣、SV Bespoke腳踏墊、可調式車內氣氛燈以及要價40萬左右的Meridian Signature Surround旗艦級數位化環繞音響系統，徹底的選好選滿，換來這套同樣令人難以挑剔的內裝陳設。
方向盤同樣運用白黑雙色配置與半苯胺皮革包覆，握感溫潤且搭配亮黑飾板形成優異的視覺質感表現，兩側後方亦配備金屬換檔撥片。
新年式最大的變動就在這，以往排檔桿前方配有實體旋鈕的空調面板，如今全數整合到上方13.1吋觸控式多媒體螢幕當中，鞍座只留下排檔桿及引擎啟動鈕，徹底貫徹極簡設計方式。
全數為儀錶的尺吋是13.7吋，個人是特別喜歡RR或RRS這塊懸浮式數位儀錶設計方式，至少不像是直接將一塊長方形面板架在儀錶台上，細緻邊框處理與出色解析度，讓數位儀錶也能成為提升車內質感的加分項目。
此為Land Rover各車系於新年式車款的更新項目，可以透過方向盤左側按鈕來調整駕駛輔助系統的支援程度，當然也可以從中央多媒體螢幕進行設定。
儀錶顯示模式從過往的五個縮減到三個，包含傳統雙圓形式、全地圖形式以及我最喜歡的焦點模式，因為可以同時顯示三項重要行車資訊，看起來也很有科技感。
搭配無線Android Auto的Googla Maps使用時，導航路線指引可以一併出現在數位儀錶當中，這對駕駛者來說是相當實用的一項功能，省去駕駛者離開前方視野的風險產生。
HUD抬頭顯示器為標配項目，提供駕駛輔助、交通號誌辨識、檔位狀態、媒體與電話、導航等功能顯示，不過導航路線指引功能僅支援內建的原廠導航，之後如果能更新為同步支援Google Maps就更方便啦！
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這塊觸控式多媒體螢幕的尺碼是13.1吋，內建作業系統一樣是具有OTA線上更新功能的Pivi Pro，只是將空調調整、行車模式切換等功能整合至兩側選單。
先從左邊來說，左側這排按鈕便包含空調相關設定、MODE行車模式選擇、導航及Android Auto等功能調整。
右側相對簡單一點，主要就是空調溫度、通風/加熱座椅、媒體音量及環景影像輔助系統的調整、啟動按鈕，將這些旋鈕整合至螢幕裡是會讓內裝看起來更簡潔沒錯，適應後倒也沒什麼問題～但我還是挺懷念可以直接用旋鈕操控溫度、通風/加熱座椅的直覺操作感。不過我覺得虛擬按鍵會是聲控操作方式成熟前的過渡期，當未來聲控操作夠靈敏跟直覺，我想對於實體或虛擬按鍵的設計評論便會消弭許多。
點進去MODE行車模式選擇後，便會跳出進階表單讓駕駛者挑選，包含引擎怠速自動啓閉與車輛行駛高度，如果需要進出停車場時，可點選進出再按下右邊鎖定，這樣停好車到下次啟動時都會維持在最低的進出模式，駛出停車場達一定時速後便會恢復到正常高度。最上面的賽道模式則需要選配「操控套件」方可擁有，至於操控套件有哪些內容與駕駛差異，稍後上路試駕再來分享。
再來是這部試駕車內最昂貴的一項選配，名為Meridian Signature Surround旗艦級數位化環繞音響系統，要價40.19萬元！這套音響到底厲害在什麼地方？首先是它在車內共設置多達29支揚聲器，總輸出功率來到1430W，包括頭枕喇叭與具有主動式道路降噪功能，畢竟阻絕車外噪音也是提升車內聆聽品質的一項關鍵因素，所以掉入汽車音響的另個大坑就是車室隔音製作。只是對於隔音表現本就優秀的RRS，加入主動式道路降噪功能更是如虎添翼，可以在更寧靜的車內享受著清晰、悅耳的美好音質展現。
不論是都會取向的Velar還是運動取向濃厚的RRS，都少不了Land Rover招牌的越野功能，在功能選單皆能找到多種越野模式可選，以及關於越野時所需的顯示資訊。
就連RRS的最大涉水深度都能達到90公分！我想不會有RRS車主真的去嘗試...但如果不幸遇到颱風淹水路段的話，開著Land Rover的車確實都更有安心感。只是真遇到積水路段，建議一定要踩著油門緩慢前進就好，千萬別用衝的...衝下去讓水直接噴上引擎蓋高度讓內部引擎吃到水就真的完了...(除非你有裝呼吸管啦)
無線Apple CarPlay/Android Auto連接方式也是新世代車款不可或缺的實用配備了，Google Maps的導航路線指引也可同步在數位儀錶當中。
對於又高又壯的RRS來說，環景影像輔助當然是必備的輔助配備，連同輔助畫面都有專為越野需求設置，包含引擎蓋底部透視畫面(是模擬的，需要車子前進才會顯示)，鏡頭髒了還具有清洗功能，想必也是為了越野時所設計，畢竟很容易被噴上來的泥巴給弄髒了。
手機無線充電板就在中控台底部位置，面積不小，放進帶殼的S23 Ultra還不至於塞好塞滿。
前方還有USB-A、USB-C各一，這樣就不用擔心帶錯接頭囉。
RRS原本標配的座椅已是溫莎皮革加上20向電動調整與加熱、記憶功能，選配後是再增加通風功能並且讓後座也享有電動調整與通風、加熱等同等享受。整張座椅的乘坐感受就是在柔軟的半苯胺真皮中得到該有的支撐性，尤其柔軟的頭枕觸感更是非常加分！
強烈建議車主可以選配這套要價「僅」6.23萬元的Bespoke碳纖維飾板，因為對比其它豪華品牌的碳纖維飾板選配價格確實很超值！搭配車門板上的雙色真皮、灰色織布、亮黑飾條等多種材質組合，質感呈現真的非常出色！
四區恆溫空調與空氣品質偵測功能都是標配項目，後方這個空調旋鈕便是整合溫度、風量、通風、加熱等功能，底部還有兩個USB-C充電插座。
對於車長4946mm且軸距2997mm的RRS來說，絲毫不用擔心其車內空間表現，不論橫向還是縱向空間表現都令人相當滿意！如身高177公分的年輕有為，在後座也享有超過三個拳頭的膝部距離，我們三個成人男性坐在後座也很充裕，後座椅背也可以進行電動調整。
方正平整的標準行李廂容量為647公升，兩側附有固定用彈性帶與置物網、12V插座等機能設施，另外右側還有後軸氣壓懸吊調整及後座椅背電動傾倒按鍵，可以降低後廂離地高度來方便取物或置物。
擁有D300與P400兩種動力可選的RRS，我想99.9%沒有越野需求的RRS車主會直接挑選汽油版車型，不論是百公里加速數據或者中、高速的再加速延展性，確實也都是汽油版車型較為優異。但我還是想幫D300說句話，因為Land Rover這具3.0升六缸渦輪增壓柴油引擎的表現真的很不賴，尤其是過往柴油引擎讓人卻步的運轉聲響或是噪音，都在這具引擎獲得良好改善，在之前的Defender試駕已有深刻體驗。所以如果你較為在乎油耗表現，低扭強勁的D300車型也是個不錯選擇。
如同型號所示，P400車型搭載的3.0升六缸渦輪增壓MHEV引擎可輸出400ps/56.1kgm最大動力，此般動力發揮其實不小，只是RRS的2.3噸車重也著實不輕，好在變速箱傳遞效率迅速且具有四輪傳動輔助，P400一樣可以在6秒內的5.7秒完成0~100km/h加速。
在去年三月已領略過RRS P400的動力表現，單看2.3噸車重可能會出現動力是否充足的疑慮，關於這點真的不用擔心，P400從起步開始就享有輕快且充沛的加速力道供給，變速箱於溫和行駛時也能提供順暢的換檔反應，這般車重則是賦予駕駛者與乘客一股十分穩重的乘坐感受，搭配良好隔音與豪華車室氛圍，它不單是外表或者內裝細節具有細膩質感而已，這股細膩度也發揮在油門踩踏深度之間，關於動力表現的一切都是那麼不疾不徐，雖然RRS定位偏向運動性一點，但它卻不會讓我有想開快的衝動，單以舒適面來看的話，RRS的確展現出五百萬身價該有的豪華休旅水準！
不過既然名為Range Rover Sport，原廠又在這輛第三代車型身上下了不少功夫，當然還是得來試試其操駕身手，尤其試駕車還選配可以明顯提升整體操控性的「操控套件」，涵蓋電子主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、動態電子氣壓懸吊含動態反應系統等眾多項目。其中尤以四輪轉向及Dynamic Response Pro動態反應系統最為有感，前者可以提供最大7.3度的轉向輔助角度支援，對於軸距近三米的RRS可是紮紮實實的操駕利器，不僅有效縮短迴轉半徑，也能讓RRS在中、低速彎發揮更俐落、靈巧的車身動態，從進彎的那一刻起，後軸轉向便有種持續將車身往彎心帶去的輔助感，亦能減少方向盤所需轉向幅度，是一項非常有感的操控感升級配備。
相輔相成的還有由48V控制的電子防傾桿，這套電子防傾桿會隨著車身動態以及行車模式進行側傾程度輔助，特別是在賽道模式時，會在車輛過彎時提供強而有力的支撐力道，使車輛盡可能保持在水平姿態，降低車身重心轉移的程度而讓車身動態變得更加敏捷，輔以上面提到的後軸轉向系統，這代RRS的操駕樂趣比起上一代確實是進步相當有感！
去年第一次試駕新款Range Rover Sport時，對它的極簡設計與操駕進步已是十分驚豔，因為那輛佛羅倫斯紅試駕車同樣選有後軸轉向與48V電子防傾桿，只是去年因為晶片短缺而無法提供車主選配，包括頂級Meridian Signature Surround音響系統也是。如今開放選配的Range Rover Sport總算成為一輛允文允武的完全體，尤其這輛試駕車選配更是幾近完美，各位對Range Rover Sport有興趣的話可以好好參考這套選配組合，絕對會成為路人注目且抱以羨慕眼光的焦點！
