即使先前已曾推出搭載5.0升V8引擎版本的Defender V8，原廠將會加碼一款性能更加強勁的謠言卻從未間斷，也多次在路上被捕獲測試車身影，只是名稱從未被證實過，大家只能猜測可能是過往品牌慣用的Defender SVR？Defender SV？還是老Defender曾經用過的Defender SVX？
答案是以上皆非！今年三月份時，JLR終於為大家解惑，這部裝載強大性能、匹配更先進操控系統的Defender性能旗艦版正式命名為Defender OCTA！JLR Taiwan同時公布Defender OCTA國內將採18輛限量方式販售，而且預購車主還可以前往日本東京參加在全球發表前舉辦的搶先預賞活動！我們這趟來到東京出差，即是參加由JLR Taiwan邀請的媒體採訪梯次，而且不只是Defender OCTA的廬山真面目令人相當期待，這次活動舉辦地點特別選在東京一座新成立的私人賽道俱樂部，實際內容究竟多麽厲害也是此行重點！以下就來好好分享這趟東京Defender OCTA發表活動之旅。
The Magarigawa Club這個私人賽道俱樂部位在近鄰東京的千葉縣，我們從東京虎之門搭乘接駁車過來約需一個半小時車程，抵達門口前的山路景象真的不誇張，有種來到世外桃源的隔離感，因其處於山坡地上，周圍盡是綠意盎然的樹木環繞，駛過一段小徑方可見到門口出現，主建築物外觀更是美輪美奐！
The Magarigawa Club佔地約一百公頃，據說斥資超過三百億日圓，賽道路線規劃是由負責眾多F1賽道設計的Tilke Engineers & Architects公司主導，賽道總長達到3.5公里，單是大直線路段就長達800公尺，而且因為處在山坡地上的關係，使其高低落差最大達80公尺，最大坡度來到20%。先前已曾見過Youtuber介紹這個The Magarigawa Club，但實際來訪仍是令人十分驚艷！
在進入內部介紹以前，先來分享一下這個會員制私人俱樂部的入會價格，開幕前招募會員的優惠價是年費3600萬日圓，我們當天詢問的年費則是5000萬日圓，所以光是年費就得一千萬台幣左右，然後帶朋友入場一同享樂的話，朋友部份都得額外收取賽道使用費用，包含賽道周邊設施也是。因為除了賽道之外，周邊設施還包括餐廳、酒吧、兒童遊戲房、25公尺無邊際泳池、SPA水療中心、駕駛模擬器、卡拉OK室、日式花園、遛狗場、網球場、溫泉等等，內部設計確實相當豪華且豐富！
The Magarigawa Club甫於去年七月開幕，不只是賽道周圍風貌令人印象深刻，簡潔、精緻的建築物外觀設計也是，走進來充滿一股十分舒適的愜意感，原來富豪們玩車的地方就是這麼舒服啊！Defender OCTA就隱身在右側建築物裡，不過在介紹新車以前，我們先去The Magarigawa Club的PIT區瞧瞧！
來到PIT區更是驚為天人！這些年因為工作關係也曾參訪不少世界各地的賽道，但是從來沒有一條賽道的PIT區是如此豪華(畢竟是真的比賽而非享受生活嘛)，不只是擁有全天候開啟的冷氣舒適溫度，兩側還有沙發座位區可以讓車主及親朋好友們享用美食。這裡最多可以停進36輛車，車主們大可在這舉辦輕鬆愜意的聚會或家庭活動，再開著愛車至賽道享受操駕樂趣，這樣的人生真是夫復何求啊。
PIT區一旁的大型落地窗可以開啟，開啟後可以走到與賽道近在咫尺的最佳觀賞區域，在這裡烤肉感覺也很不錯
這裏可以舉辦車聚、家庭聚會、賽道駕駛體驗或者駕駛訓練課程，甚至是提供車廠作為新車發表或新車駕駛體驗使用，就像我們這趟前來的目的一樣。PIT區的白板想必就是教練教學過程所使用，明白標示著賽道22個彎道與眾多彎道的細節標注提醒。
來得時候看到PIT區一隅停放著這輛以紅布覆蓋的休旅車，原本以爲就是全新Defender OCTA，不過直到活動結束時都沒有掀開布幕露出廬山真面目，也就讓人更好奇這輛究竟是什麼車！
來到The Magarigawa Club前得知，當天我們將有機會駕著Defender車款體驗這條私人俱樂部賽道，實在太令人興奮啦！進來後已經看到排列整齊的安全帽與帽套，讓人迫不及待的想趕緊戴上後跳上車！
JLR所提供的賽道體驗車款，正是即將被OCTA取代的Defender V8車型，雖說性能數據表現不及Defender OCTA那般張狂，但525ps/63.7kgm最大動力、5.2秒加速破百的性能表現，對於體積與重量都龐大的Defender而言已是十分強勁，重點是Defender V8的八缸聲浪確實好聽！
由於賽道內部無法拍攝也沒有官方攝影支援，只能透過文字來簡述賽道駕駛心得，我們每個人有兩圈的駕駛機會，會由日本籍賽車手在前方帶領，我們開著另一部Defender V8在後面跟著。
打從PIT區出發進入賽道，便發現Magarigawa設計圖看似簡單，實際跑起來還真有些難度！尤其幾處彎道都是採用複合式彎道，對於路線拿捏需要更佳精準才不會耗費多餘時間。我是更喜歡後半段賽道設計，包含一左一右的上坡彎道，重點是兩個彎道都屬於看不到出彎點的盲彎設計，若非已對賽道十分熟悉，肯定會拿捏不準出彎時的路線角度與速度，好在前方有教練帶領，讓我們在體驗過程得以更加從容姿態應對。
Defender V8的聲浪還是那麼好聽！教練知道大家都是第一次來到Magarigawa，帶領速度與路線選擇自然偏向保守，不過Defender V8還是可以輕鬆地在大直線加速至時速150~160km/h，如果全力衝刺想必是輕鬆突破200km/h！兩圈體驗著實不長，但是可以體驗到這個Magarigawa私人俱樂部賽道的心情卻是相當滿足啊！
在讓我們實際賞車之前，原廠先安排了完整簡報介紹，以及攸關Defender OCTA各項重點功能搭載的環節體驗，包含材質運用、音響效果、開發過程等等，Defender OCTA總共歷經四年時間開發，絕非單純將4.4升V8雙渦輪引擎植入而已這麼簡單，連同外觀、底盤、內裝、越野性能都經過完整強化！接著就透過實車來一一介紹吧。
Defender OCTA初期將提供標準版與Edition One兩種車型版本，Edition One為首發年式限定生產規格，台灣市場限量販售的18輛當中，標準版與Edition One各為9輛，價格自然是Edition One較為昂貴但也擁有專屬車色、專屬銘牌、碳纖維部件等多項專屬配件設計，看完介紹我想各位都會想直上Edition One吧！
Defender OCTA的標準版與Edition One各自擁有專屬車色搭配，上圖是標準版搭配Petra Copper佩特拉銅，下圖則是Edition One專屬的Faroe Green法羅群島綠，另外同時提供Carpathian Grey喀爾巴阡灰與Charente Grey夏朗德灰可選，也可以再像上方兩部展示車消光防護膜增進車漆保護與個性化風格，消光棕色與消光綠色現場看來真的很帥！
Defender OCTA的OCTA之名來自Octahedron，意思是鑽石天然形狀的完美八面體，作為地球上最堅硬的天然物質，使鑽石顯得十分稀有且珍貴，原廠認為非常符合Defender OCTA的獨特性，因此在車身部分細節也可見到亮黑色鑽石徽飾點綴。原廠在簡報中也特別提及，Defender OCTA可是經歷過相當嚴苛的開發與測試流程，包含北歐瑞典極地氣候、杜拜沙漠高溫環境、紐柏林賽道性能測試與美國猶他州的攀岩路況，都是Defender OCTA曾經走訪的測試場地，耗費的研發心力可說是超乎想像！
外觀方面，Defender OCTA最顯而易見的變化來自碩大的輪拱爆龜設計，因應其動態穩定性及越野性能強化所需，Defender OCTA的車寬足足增加6.8公分，使前/後輪拱的爆龜設計非常明顯，另外保桿造型看似變化不大，實際比對一般標準版即可發現設計位置不盡相同，連同前/後懸長度都不一樣，因此Defender OCTA的進入角與離去角設定是比V8車型更大，讓它可以挑戰更困難的越野地形。不僅如此，由於車高同步增加2.8公分，原廠表示足以讓Defender OCTA具備100公分的涉水深度表現。100公分耶！目前Range Rover、Defender或Discovery車款的最大涉水深度都是90公分，已經是同級表現最佳，Defender OCTA則再次立下新標竿！
直接先來看首發年式限定生產的Edition One車型，展示車選用Edition One獨享的Faroe Green法羅群島綠車色塗裝搭配消光保護膜，呈現內斂又霸氣的特殊風格。Edition One不論外觀或內裝皆提供多項鍛造碳纖維部件搭配，像是車頭的Defender銘牌與引擎蓋飾板皆是，頭燈當然也是搭載功能最完整的矩陣式LED頭燈。
個人實在非常喜愛Defender OCTA的輪拱爆龜設計，給予OCTA車型十分簡單又暴力的霸氣視覺呈現，另外Edition One車型的葉子板飾板亦是採用鍛造碳纖維材質，上方還有精緻的金色Defender字樣。展示車額外選配同樣具有鍛造碳纖維飾板裝飾的呼吸管，外型整合度與質感表現也是一流水準！
Defender OCTA車主可以選擇要搭配20吋或22吋圈胎組合，20吋是搭配AT越野胎，22吋則是搭配公路胎，端看車主依照自身需求或喜好來決定。不過我是超愛這組20吋鍛造輪圈造型，不覺得很像知名品牌OZ的拉力圈款式嗎！搭在Defender OCTA真是相得益彰！
C柱飾板具有一個黑色菱形徽飾，實際上就是代表OCTA的黑色鑽石標誌！
因為展示車擺放位置的空間不大，難以拍攝全車車尾外觀，故以原廠照片取代。車尾變化主要來自黑色尾門搭配與四出方形尾管設置，輔以重新設計的後保桿造型，運動化風格是明顯比一般車款濃烈許多。特別的是，OCTA車型的前、後下護板是採用特殊石墨防刮材質處理，不只是觸摸質感優異，銅色拖車勾搭配與防刮效果也都相當出色！
Defender OCTA還有數項攸關操控性強化的配備升級，首先是煞車系統升級為Brembo卡鉗搭配前方400mm大型碟盤，制動效果將會有明顯升級。再來是轉向系統一併經過強化，賦予OCTA車型更重的方向盤轉向手感，以及敏捷性與精準度。
最後是Defender OCTA導入與Range Rover Sport SV相同的6D Dynamics動態氣壓懸吊科技，這套系統厲害之處在哪呢？除搭載氣壓懸吊以外，內部阻尼桶身並配備三組閥門能夠獨立調節壓縮與回彈，達到更快的反應速度！再經過以液壓方式相互連結，中央分配控制單元會跟隨路況、駕駛方式立即調整阻尼強度，達到更出色且迅速的支撐效果。如此一來，Defender OCTA也捨棄傳統防傾桿設置，使得左、右輪於Off-Road時不再彼此牽連，可以給予更好的輪胎貼地性，發揮更強大越野性能。
內裝基本架構不變，改變之處都藏在細節裡！屬於25.5年式的Defender OCTA，於方向盤功能、飾板材質、座椅材質都擁有專屬配置，首先在方向盤下方多一顆OCTA模式切換按鍵，按下後會直接進入OCTA模式，同時兩側換檔撥片也會同步亮起紅色，告知駕駛者正處於最熱血狀態！再來是中央鞍座經過重新設計，前方多了隱藏式隔板並更換手機無線充電板位置，使用起來是更加就手。
然後Edition One車型的鞍座兩側也是以鍛造碳纖維材質包覆，座椅除OCTA標準版標配Burnt Sienna半苯胺皮革以外，Edition One則是配備全新Ultrafabric PU全新材質運用，觸感很特別，有點像真皮但觸感較為冷冽，原廠表示Ultrafabric PU的散熱與升溫效果都更快，質地或許沒有真皮那般溫潤，但也是會讓人喜歡的觸摸質感，我個人會更喜歡Ultrafabric PU。
OCTA在方向盤底部新增一顆專屬模式按鈕，切入後會降低懸吊剛性並關閉防傾控制來增加懸吊行程，並且會將更多動力傳遞至後輪，給予車身動態更靈活的駕駛調性。
Defender OCTA Edition One的內裝獨特之處還有這裡，在雙前座椅背擁有鍛造碳纖維飾板裝飾，另外OCTA車型也導入BASS座椅科技(Body and Soul)，是與音樂產業專家SUBPAC和Coventry大學合作開發，在座椅內部嵌入揚聲器與震動裝置，使雙前座乘客共同享有更具臨場感的身體震動與音場表現，也可以透過多媒體螢幕調整輔助強度。OCTA同時提供6種健康計劃來幫助放鬆或幫助改善行車中的認知反應，能讓使用者依據喜好自由選擇。
後座升級項目同樣來自座椅，可以見到兩側座椅造型經過重新設計，將會擁有更棒的包覆性與支撐效果。其它如後座恆溫空調、後座充電設施、前座中央扶手內部製冷功能也都一應俱全。
至於支援以上所有越野性能、底盤、操駕層面強化的依據重點，即是車頭所搭載的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，這具八缸引擎同時擁有48V輕油電系統輔助並搭配八速手自排變速系統，使Defender OCTA足足擁有635ps/76.5kgm最大動力輸出，相較5.0升V8車型的525ps/63.7kgm再放大許多，因此即使Edition One車型的車重來到2.6噸，依然可以衝刺出0~100km/h僅需4秒的亮眼成績，比起5.0升V8車型的5.2秒再推進整整1.2秒！我想此等性能對於Defender來說已經夠強大了！
上面三張圖片則是選用Petra Copper佩特拉銅的Defender OCTA標準版車型，同時搭配22吋圈胎式樣，外型其實跟Edition One幾乎一樣，只差部份飾板未能採用鍛造碳纖維裝飾而已，霸氣程度並未有絲毫犧牲。各位喜歡20吋配AT胎還是22吋配公路胎呢？
接下來Defender OCTA會在7月11~14日登場的Goodwood Festival of Speed活動中公開發表並進行動態首演，國內則預計最快在今年第四季或明年第一季開始交付於車主手中，Defender OCTA與Defender OCTA Edition One的國內定價分別是788萬元與858萬元！比起先前網路流傳的接單價再低一些，兩款車型各自僅有9輛配額，有興趣的你可得把握入主時機。
如此難得的採訪機會，也讓我帶著一輛Defender原廠模型給長官簽名留念，這位是負責JLR所有車輛旗艦衍生產品開發專案的Colin Kirkpatrick，於2012年即擔任Jaguar XF/XF L的首席專案工程師，2018年也啟動Jaguar F-Pace與Range Rover Velar電氣化的開發與期中改款專案，早期算是專注於引擎設計與開發，後來領導Land Rover Discovery的動力總成開發團隊，這次同樣是Defender OCTA開發專案的主導者之一。
這次The Magarigawa Club私人賽道俱樂部發表會雖然只有靜態欣賞，但也見識到Magarigawa的驚人奢華程度與內容，讓人實在非常羨慕這50位會員，據說裡面也有2~3名會員是台灣人！不過能開著Defender V8淺嚐兩圈也是夠滿足了。繼V8之後，Defender OCTA又將Defender潛力激發到更高境界，究竟配備6D Dynamics動態底盤系統後會增進多少操控能力，唯有等待日後試駕機會到來才能揭曉囉！
烤漆真的很特別 路上看到都覺得很有質感
