對於不單是熟悉Defender車款，更對Land Rover歷史瞭如指掌的車迷們來說，Defender代表的不過是Land Rover豐富越野歷史背景中的一環，這份越野形象絕非單靠廣告行銷塑造而成，而是在一次次實際深入叢林、荒漠與極地的真實考驗中逐步累積。歷史中最具代表性的篇章，無疑就是Land Rover與Camel Trophy長達18年的合作關係。
在琳瑯滿目的歷史照片中，醒目的黃色塗裝、車頂架、圓形霧燈、呼吸管與絞盤等各式遠征裝配，同時沾滿泥濘的各式Land Rover車款，可是曾經穿越亞馬遜雨林、婆羅洲叢林、西伯利亞凍原與蒙古荒野，因此成為無數越野車迷心中無法取代的經典樣貌。即便Camel Trophy如今早已落幕多年，這份刻在品牌基因裡的冒險精神，至今仍會時常回到Land Rover的新車與經典車作品之中，尤其是品牌現役越野能力最強大的Defender。
首圖中左側的Defender Trophy，便是一款汲取這段歷史而生的特仕版車型。除鮮明的黃色塗裝，原廠也替它加入多項專屬識別與探險配備，讓現代Defender再次披上令人熟悉的Trophy樣貌。不過既然要追溯這份歷史來源，單看新車是不是少了點傳承感？
所以，藉由這次試駕機會，我特別向一位德高望重的車主借來一輛更加稀有的Defender Works V8 Trophy共同入鏡，其實這位車主各位也很熟悉，就是本站站長-蔣大啦！這輛全球僅僅限量25部的Defender Works V8 Trophy，是在2021年由Land Rover Classic推出，以經典Defender老車為基礎徹底拆解翻修，再植入5.0升自然進氣V8引擎、新世代8速自排變速箱及一系列越野裝備，搭配黃色塗裝的原汁原味經典樣貌，宛如是從昔日越野冒險影像中駛回現代，感到好不真實啊。
當這兩輛相隔數十年設計思維的Defender並肩而立，我們要比較的絕非是性能或駕駛感受，而是更想了解Land Rover如何在不同世代，重新詮釋這段冒險故事。因此在分別認識這兩輛特殊版本Defender之前，先將時間回溯至1980年代，當年Camel Trophy最初其實不是一場傳統越野競賽，第一批參賽車輛甚至也不是Land Rover。
Camel Trophy曾被形容為「越野界的奧林匹克」，但若將它直接理解為一般汽車賽事，其實也不完全正確。它既不是追求最短完賽時間的越野拉力賽，也不像Dakar Rally般以高速穿越長距離賽段。曾擔任Camel Trophy賽事總監長達十年的Iain Chapman，便將其形容為一場以探險為核心，融合越野駕駛、機械技能、體能、耐力與團隊合作的遠征活動。
換句話說，參賽者真正需要克服與挑戰的對象，未必是其他隊伍，而是真實呈現在所有參賽者面前的大自然。Camel Trophy的參賽單位通常由兩人組成，各國代表使用規格近乎一致的車輛與裝備，在長達一到兩週、行駛距離往往超過1000公里的過程中共同前進。沿途越野駕駛只是基本，參賽者還可能面臨架橋、涉水、清除倒木、操作絞盤、車輛脫困、機械維修、導航與急救等課題。到了活動中後期，主辦單位還會再加入獨木舟、登山、單車等特殊任務，以更多元的形式來考驗參賽者。
然而個人成績固然重要，但團隊合作表現同樣佔比極高，像是遇到前方道路已經無法通行時，各國參賽者必須先放下彼此競爭關係，共同開闢道路、搭建橋梁或協助車輛脫困。面對沼澤、河流與遭到叢林吞沒的道路，單憑一組人是不可能完成整段旅程。
因此Camel Trophy不只會依照特殊任務及整體表現選出總冠軍，同時設有由其他參賽隊伍共同票選的團隊精神獎。對眾多參賽者而言，後者甚至比總冠軍更具份量，因為它代表這組隊伍不只具備個人能力，還願意在疲憊且艱難的時刻伸出援手。這種不分國籍、共同跨越障礙的價值，後來被統稱為Camel Trophy Spirit。正因為團隊合作的重要性遠高於單純個人能力，Camel Trophy才會被視為一場結合探險、遠征與競賽的特殊活動，而非一般意義中的越野拉力賽。
Camel Trophy的起源可追溯至1980年，當時六名西德參賽者組成三支兩人隊伍，駕駛著三輛由巴西Ford授權生產，以Jeep CJ-5為基礎的Ford U50，挑戰巴西著名的泛亞馬遜公路，全程約1600公里。儘管名為公路，沿途大部份路面實際上仍是未經鋪設的泥土道路，遍佈積水與河流。尤其進入雨季後，原本已經不易通行的紅土路面更會迅速化為黏稠泥漿，相當考驗著駕駛技巧與車輛四傳能力。
原本這只是一場由Camel香菸品牌贊助的一次性宣傳活動，不過當車隊深入亞馬遜與惡劣環境對抗的照片意外獲得熱烈迴響，也讓主辦單位看見探險活動與品牌形象結合的可能性，才讓這個一次性宣傳企劃轉變為跨國舉辦的年度冒險盛事。至於Land Rover與Camel Trophy之間長達18年的合作，其實是始於1981年第二屆的印度蘇門答臘站。
經過第一屆賽事，主辦單位明白需要一輛性能更強悍，同時能負擔長距離探險與後勤任務的越野車款，於是找上Land Rover，第二屆支援車便改用三門版本的Range Rover。但第二屆參賽隊伍依然只有西德，不過Range Rover已在此屆賽事展露出優異的越野能力，成為Land Rover正式進入Camel Trophy歷史的起點。
接下來的歷屆Camel Trophy，幾乎成為Land Rover旗下各款車型最真實的公開測試場。如1983年薩伊站使用Series III 88，1984年換成One Ten，1985及1986年則由車身較精巧的Ninety擔任參賽車。1987年Range Rover短暫回歸，1988與1989年再度由One Ten接棒。其實One Ten與Ninety都是現今Defender的前身，但在1980年代尚未使用Defender之名。Discovery於1989年問世後，Land Rover為重新區分產品線，才在1990年將其正式命名為Defender 110與Defender 90。
1990年西伯利亞站成為另一個重要轉折，參賽車換成剛問世不久的三門Discovery 200Tdi，並由One Ten負責後勤支援。此後Discovery連續數屆成為活動主角，正式更名後的Defender 110也長期擔任支援車，負責載送工作人員、維修器材、醫療設備與各式補給。早期Camel Trophy以整支車隊共同穿越未知路線為核心，後來才逐漸增加單車、獨木舟等特殊任務。1996年Kalimantan站是最後一屆維持傳統車隊遠征形式的活動，1997年蒙古站起，競賽重心逐漸轉向多項戶外運動；1998年雖改用Freelander參賽，Defender 110繼續擔任支援車，但四傳車輛越野性的重要程度已明顯降低。
由於活動方向不再符合Land Rover展示越野性能的需求，於是在1998年結束長達18年的合作。1999年活動停辦，2000年則改以充氣艇完成最後一屆水上競賽。自1980年至2000年，Camel Trophy共留下20屆紀錄，其中Land Rover連續參與1981至1998年的18屆活動。雖然走入歷史，這18屆卻深刻塑造出Land Rover的探險形象。2021年登場的Defender Works V8 Trophy雖未直接冠上Camel Trophy之名，整體造型與車主冒險活動仍明顯呼應這段歷史；如今新款Defender Trophy再次換裝，也讓這份橫跨數十年的探險精神，以現代方式重新回到我們面前。
｜Defender Works V8 Trophy
Land Rover Classic經典車部門是在2021年推出這輛黃色Defender Works V8 Trophy，官方並未直接將它定義為Camel Trophy紀念車，而是以延續經典Defender的全球遠征與越野競賽精神作為主軸。然而無論黃色車身、黑色防滾籠、車頂架或霧燈，都明顯呼應著Land Rover最具代表性的Camel Trophy年代。Defender Works V8 Trophy全球共只打造25輛，分為90短軸與110長軸兩種車身形式，台灣其實各有一部。先前參加Defender Trophy全球探險挑戰賽的台灣站，即於現場展出110長軸版本。
新車當年在英國的建議售價由19.5萬英鎊起跳，但這筆費用買到的不只是一輛稀有限量版Defender。每位車主還能獲得Land Rover Trophy專屬活動的參賽資格，前往素有Land Rover測試與開發精神故鄉之稱的Eastnor Castle，接受原廠越野駕駛訓練並參與團隊挑戰。
Defender Works V8 Trophy並非從生產線重新打造，而是經由Land Rover Classic經典車部門挑選既存車輛，再經過全面拆解、檢查與翻新。整體技術基礎延續原廠針對2012至2016年Defender開發的Works V8規格，再加入專屬越野配備與Trophy車型識別。
因此它雖然保留老Defender的鋁合金車身、梯形大樑與前後固定軸懸吊，實際上包含引擎、變速箱、懸吊到煞車系統都經過重新整備與強化。與其將它理解為一輛單純翻新的老車，Defender Works V8 Trophy更接近Land Rover Classic以原廠標準製作的Restomod作品，在保留年代感的前提下，提供遠高於昔日量產Defender的性能。這種打造方式也讓每輛車保有自身歷史，而非成為規格完全一致的全新量產品。
Defender Works V8 Trophy採用名為Eastnor Yellow的專屬黃色塗裝，雖非當年Camel Trophy使用的Sandglow，視覺聯想仍然相當直接。引擎蓋與輪拱另以Narvik Black黑色處理，搭配同樣噴成Eastnor Yellow的16吋輪圈，形成十分強烈的駱駝杯比賽車風格。外觀升級項目包括外露式黑色防滾架、車頂架、車頭防撞桿、電動絞盤、底盤護板、車頂四顆探照燈與MT胎，燈組則已升級為現代化LED頭燈。
然而隱藏在引擎蓋內部的動力核心，已經是一具排氣量4999c.c.的5.0升自然進氣V8汽油引擎，可輸出405ps最大馬力與52.5kgm最大扭力並搭配ZF八速手自排變速箱。傳動系統保留四輪驅動及雙速加力箱，並配置強化前、後差速器與具備扭力分配能力的中央差速器。底盤依然維持前、後固定軸與線圈彈簧，但換上重新調校的彈簧、減震筒及防傾桿，轉向系統同樣經過強化，煞車部份則升級前335mm、後300mm碟盤與Brembo煞車卡鉗。
所以這基本上就是一台裝著老Defender外殼的現代化新車嘛！只是可以在現在這個年代，買到一輛「全新的老車」還是很酷！何況還是具有極少數限量與歷史傳承意義的身份，也許還會是一輛相當具有潛力的理財型產品呢。
車頭大型防撞桿已是老Defender一項經典特色，牌照後方包覆的其實是原廠電動絞盤。
輪圈搭配16吋Heavy Duty鋼圈及Goodyear Wrangler MT/R胎款，黃色輪圈則與Eastnor Yellow車身相互呼應，可惜新款Defender Trophy並為沿用車身同色輪圈這項特色。
車尾可見到黑底銀字Land Rover Trophy專屬徽飾，成為Works V8 Trophy醒目的辨識特徵，採用白色燈殼的尾燈組亦是LED規格。
車身上最帥的的配件，無非是這組外露式防滾架，同時結合車頂架與車頂平台，前方還有四顆大型探照燈，使整體外型變得非常有型！
黑色引擎蓋旁的這塊飾蓋其實是有故事的，當初Defender Works V8 Trophy車主能獲得Land Rover Trophy專屬活動的參賽資格，前往素有Land Rover測試與開發精神故鄉之稱的Eastnor Castle，接受原廠越野駕駛訓練並參與團隊挑戰。活動結束後，便會獲得這塊「獎杯」。是的，這其實是一塊由飾板製作成的獎杯，只是車主選擇將它裝上車，整體感受上會更具有紀念意義。
打開車門後，仍能看見經典Defender筆直而狹窄的座艙輪廓，車門厚度、儀錶台設計與角度近乎垂直的擋風玻璃，都延續著老車特有的空間感。不過Land Rover Classic已替它換裝黑色Windsor溫莎皮革內裝，搭配黃色縫線及Recaro跑車座椅，使座椅支撐性與精緻度明顯超越昔日量產車。中控台並加入Land Rover Classic資訊娛樂系統，並配備由英國腕錶品牌Elliot Brown設計的專屬類比時鐘。排檔桿、方向盤及各項飾件也經過重新整理，使車內在保留機械感之餘，不至於完全停留在傳統老車的使用環境。
方向盤明顯是由原本式樣進行翻新，施以皮革包覆、黃色縫線並於中央刻上Land Rover Trophy的字樣。
這是Land Rover Classic專為其打造的資訊娛樂系統主機，開機時還會有對應動畫出現，同時具有藍牙連接功能。
唯一美中不足之處，是Land Rover並未針對這輛車重新設計一支排檔桿，讓這支新世代排檔桿在這部老車內裝顯得有些格格不入。
內裝拍攝到一半時，見到這位外國人在一旁特別仔細觀察這部車，還對我比個大大的讚！看來是個識貨的內行人
如同過往老Defender一樣，這部車上同樣標示著差速器及加力箱的使用標示。
全車內裝觸手可及之處，幾乎都用上黑色溫莎皮革包覆，搭配呼應車色的黃色縫線，整體質感固然是比老Defender的陽春樣貌提升許多。
由英國腕錶品牌Elliot Brown設計的專屬類比時鐘，同樣是以黑底黃字風格呈現。
大概是為強調其越野性能的運動化形象，Defender Works V8 Trophy可是搭載由Recaro出品的運動型座椅，包覆性與支撐性感受自然是十分出色，重點是外型也很帥氣！
防滾架其實不只是車外上半部而已，連在車內前座後方也可見到強化結構。
打開引擎蓋，是一具貨真價實並將整個引擎室塞好塞滿的5.0升自然進氣V8引擎，可在6000rpm輸出405ps最大馬力，並於5000rpm提供52.5kgm最大扭力。這套動力並非老D過去常見的3.5升、3.9升或4.0升V8，是Land Rover Classic以2018年Defender Works V8為基礎移植的現代化JLR V8引擎。
搭配的變速箱是來自ZF的八速手自排變速箱，取代過往老D的手排或早期四速自排。這具自然進氣V8轉速攀升時的聲浪，也成為Works V8 Trophy與柴油Defender最明顯的性格差異。為了因應405ps動力，Land Rover Classic也同步升級引擎冷卻、懸吊、轉向與煞車系統，而非單純將大排氣量引擎塞入經典車體。照片中還能看見保留機械原貌、未加裝大型飾蓋的引擎室，以及右下方專屬限量銘牌。
整體外型當然是相當的帥！但是對我來說好不真實，因為收藏老Defender的Camel Trophy版本模型已有多年時間，現在直接見到一輛幾乎一樣的1：1實車就在眼前，可看、可摸、可坐，還有機會坐上駕駛座小小體驗，其實是很夢幻的一個過程。
｜Defender Trophy
相隔數年，Trophy之名又一次回到當代Defender車系。台灣市場導入的Defender 110 D350 Trophy Edition以2026年式車型為基礎，全台限量50輛，建議售價為369萬元。車色提供Deep Sandglow Yellow沙光深黃與Keswick Green凱西克綠兩種選擇，其中黃色版本與Camel Trophy的連結最為直接。外觀加入黑色引擎蓋、黑色輪拱、黑色水箱護罩飾條、黑色前下護板、黑色C柱飾板及黑色後拖車環，再搭配Trophy Edition引擎蓋貼紙、專屬徽飾與20吋亮黑色輪圈。
台灣版本的Trophy套件還包含呼吸管、黑色側掛式裝備箱、前後經典擋泥板、黑色車梯與車頂架。這些配件不僅讓整輛車更接近經典Trophy版本的形象，當然也具備實際用途，例如車頂架最高可承載132kg裝備，側掛式裝備箱則能將沾有泥水或沙土的物品隔離於車室之外，還有車梯可以直接爬上車放裝備。
前防撞桿造型頗有向老D傳承、致敬之意，保桿下方同樣藏著電動絞盤，能在必要時發揮自救或救人功用。
Defender原本就具有Explorer Pack探險家套件可選，在Trophy Edition車型是直接列為標配項目，並以全黑色式樣來突顯其特殊身份。
包括引擎蓋、C柱與尾門位置，皆可見到專屬於Trophy Edition的識別貼紙，不過這個黃色專屬塗裝其實也已經夠醒目啦！
車內維持現代Defender熟悉的水平化架構，配置檀木黑Windsor溫莎皮革座椅、13吋Pivi Pro觸控螢幕、12.3吋數位儀錶、Meridian音響，以及具備通風、加熱功能的14向電動記憶雙前座椅。其中儀錶台中央飾板採用與車身同色塗裝的Deep Sandglow Yellow或Keswick Green塗裝，另加入雷射蝕刻的Trophy徽飾與發光金屬迎賓踏板，讓專屬元素從外觀延伸至車艙內部。
12.3吋數位儀錶提供多種顯示模式切換，這是我試駕Defender時最喜歡使用的模式，保留中央時速與轉速錶，兩側並可自訂顯示內容。
雙前座具備完整的14向電動調整、記憶及通風、加熱功能，乘坐感受是以舒適性為主。
除基本後座空調出風口以外，底部還有兩個USB-C充電孔給予後座乘客使用。
Defender的行李廂容量規劃方正、平整，後座椅背並可作4/2/4分離傾倒，另外底板及椅背均使用防水、耐髒且容易清理的橡膠材質，兩側另設有固定掛鉤、12V電源與後軸氣壓懸吊高度控制鍵，於裝載重物時可降低車尾高度。
實際上路之前，我其實比平常試駕任何新車都更加小心。畢竟這輛Defender Works V8 Trophy不論全球限量25輛的稀有身分，或如今難以估量的收藏身價，都不是一輛能夠毫無顧忌激烈操駕的車(加上車主兼老闆就站在旁邊
)。因此這次只在確保安全的前提下進行簡單體驗，稍微感受車輛性格後，還是趕緊將鑰匙交還給車主吧。對待這種等級的收藏品，平安地將車送回主人手中，顯然比測出它的性能極限更加重要。不過即使只是短暫接觸，Defender Works V8 Trophy所呈現的反差感依舊讓我印象深刻。坐在幾乎貼著車門、方向盤位置也不像現代車那麼自然的駕駛座上，眼前是垂直擋風玻璃、方正引擎蓋與充滿年代感的車室格局，所有視覺及坐姿都明確告訴我，這就是一輛經典老D。只是踩下油門後，感覺卻完全是另一回事。
5.0升自然進氣V8引擎擁有405ps最大馬力與52.5kgm最大扭力，動力輸出強勁而飽滿，油門反應也比想像中直接。ZF八速手自排變速箱的換檔速度與銜接流暢度，同樣遠非當年老D的動力系統所能相比；無論起步或再加速，動力表現都不會讓人感到笨重或難以掌握。再加上V8引擎運轉時的渾厚聲浪，其實會讓人覺得這是一套相當成熟、好開且容易親近的現代動力系統。
但是，這種現代化氛圍並沒有延伸至整輛車。像是幾乎沒有與外界隔絕的隔音表現，讓風切聲及各種機械作動聲響直接傳入車內；梯形大樑、前後固定軸與高扁平比MT胎，則帶來沉重且略帶晃動感的底盤回饋。再加上宛如貨車般直挺的駕駛坐姿，車身每一次起伏與方向盤傳來的震動，都在提醒駕駛者這副軀殼依然來自傳統Defender。
這種感覺，很像NIKE不時將過往知名球星的經典鞋款再次復刻，例如Michael Jordan的Air Jordan系列，或Jason Kidd曾經穿著、被車迷俗稱為「墨鏡鞋」的Air Zoom Flight Five。外形保留大家記憶中的輪廓，鞋底、緩震與用料卻可能加入新世代科技，使它在經典樣貌中呈現截然不同的穿著感受。
Defender Works V8 Trophy同樣如此，它並沒有完整抹除老D笨重、直接甚至有些粗獷的本質，而是在這副經典軀殼中植入一套強勁、順暢的現代化動力。結果不是讓它變成一輛全新的豪華SUV，而是創造出一種耐人尋味的時空錯置感。雙手與身體感受到的是老Defender，右腳踩下去得到的回應，卻是一輛性能遠超過那個年代的V8作品。
接著來到新款Defender Trophy Edition，整體駕駛氛圍立刻回到熟悉的現代豪華休旅節奏。台灣導入車型搭載D350動力，以3.0升直列六缸柴油渦輪引擎結合MHEV輕油電系統，可在4000rpm輸出350ps最大馬力，並於3000rpm提供71.4kgm最大扭力，搭配ZF八速手自排與四輪驅動系統，百公里加速僅需6.4秒。
相較過去的D300，D350最明顯的進步在於低轉速扭力回饋更加厚實。油門初段反應從容，不必刻意拉高轉速，便能讓重達2.3噸左右的車身順暢加速；需要超車時深踩油門，再加速力道也顯得更加飽滿，推力堆疊線性，不會給予駕駛者會乘客是突兀或急躁的感受。先前D300的性能對Defender來說已經夠用，D350則帶來更加充裕的動力發揮，不論是在市區、長途巡航或載著親朋好友出遊，都能以更從容的姿態完成。
從限量版老D的機械感，到新世代D350的從容與舒適，兩輛Trophy呈現的是截然不同的駕駛體驗，但也共同延續Land Rover對越野歷史傳承的詮釋。Defender Works V8 Trophy稀有、粗獷且充滿反差，新款Defender Trophy則更適合融入日常生活。此篇專題也特別感謝蔣大出借愛車，除了能透過實車來介紹Land Rover之於Camel Trophy的越野歷史內容，也讓我實際體驗到這輛心目中的夢幻逸品。
更多照片：
