Audi A4/A5導入quattro ultra ?!

GOLF5TDI wrote:
torsen的中央差速器是恆動的, 平時40:60.


quattro ultra 是Haldex 系統. 中央差速器位於後軸處, 前端有一個多片式離合器, 與傳動軸連接.

平時, 這個離合器處於[離]的狀態, 當有需要後輪傳動時 ,再根據需求, 讓離合器轉為[合], 將需要的動力傳送到後軸.

第五代 Haldex強調是智慧型, 200ms內就可反應.

好處是:1)重量較輕 2)油耗值更佳

如非天天跑賽道或山道 ,個人認為quattro ultra更適合一般車主.


Quattro Ultra 是 Magna Steyr 供應的; VW 4-Motion / Skoda 4x4 / Audi A3 & Q3 的偽 Quattro 才是 BorgWarner (前身為 Haldex Traction) 供應的,BorgWarner 跟 Magna Steyr 是競爭對手。

Quattro Ultra 後軸切換是用狗齒輪,根本無法容許 "任何" 與中央傳動軸的速差,如何被稱為是 "中央差速器"?....

素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間

Pachilla wrote:
Quattro Ultra...(恕刪)


您怎麼會跟覺得柴油狗夫是承襲超跑基因的人認真呢...


Pachilla wrote:
Quattro Ultra 是 Magna Steyr 供應的


沒錯!

Magna´s Flex4 AWD 是比較少見到有討論.

欠學!

不過看來原理與Haldex是相似的. 有提到AUDI Magna 共同開發, 是專為AUDI 縱置發動機及S-Tronic變速箱的傳動系統所設計!
Songgyy wrote:
原本的torsen quattro,前軸就已經和變速箱連一起啊
沒道理torsen quattro可以做到平時40:60,新的ultra就不行
還是我誤會什麼了?


你好,torsen quattro的變速箱是和「中央」傳動軸接在一起沒錯,但前軸是從中差往前接出去的。

https://youtu.be/xZ9x9jHkTrg?t=54s

這個youtube影片,黃色的部分是前軸,一般前置引擎haldex系統的四驅是不會有這一根的。
那Quattro Ultra如果在調至Dynamic模式會自動調整成四傳嗎?
Pachilla wrote:


Audi 的 T...(恕刪)


就算是縱置引擎,引擎旋轉方向還是跟前後軸輪子轉動差90度,電動車馬達轉動方向跟車輪轉動方向一致

引擎車,橫置引擎,引擎轉動方向跟前輪一致,但串到後輪要經過兩次90度轉向,縱置引擎,引擎轉動傳到後輪經過一次90度轉向,傳到前輪也經過一次90度轉向,橫置與縱置我認為半斤8兩
stanleyyyyy wrote:
那Quattro Ultra...(恕刪)


我的感覺會
在Dynamic模式會很明顯後輪抓地力變很好
但在efficiency 模式又會很明顯感覺過彎的感覺像前驅車後面沒什麼力量在推送

所以動態模式會改變Quattro 動力分配的
笑死我XDD 現在最新消息
B10不只A5 甚至連S5都改用DL382配上Quattro Ultra

Ultra真的沒開過的 不要看規格還是憑印象就覺得如何如何
去開看看才知道是怎麼回事情
lalkb08
B9.5 A5 45TQ 45000KM,還沒換過油,不會抖動,分享一下。
Lichte
我記得我以前Torsen里程也是幾萬要換油啊 照你這樣說可能A6的料件有問題 同樣45TQ這等級 買A4跟A5的數量絕對比A6多非常多
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