siegemode wrote:
剛才去各車廠德國官...(恕刪)
請問假如直接從國外引進，包含海關稅那些加總，會比台灣奧迪來得便宜嘛？謝謝
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rivegauche1979 wrote:
感謝您的分享請問您...(恕刪)
CLS感覺車身配重有點奇怪．車身看起來是前低後高(跑車化懸吊好像前面有降低1CM)．防傾桿好像也有加粗．爛路的話左右晃動感稍明顯．有空再來地磅量一下前後軸配重如何。
車頭指向性和轉向反應還不錯．車尾就跟不上．跑山路後避震支撐性不夠．路太爛又會頂．應該還是要換組懸吊會比較好．KW STREET COMFORT感覺不錯．高低可調也可以調整一下前後配重。
CLS400滿好開的．扭力大．稅金省．19吋AMG框重了點．起步稍頓．煞車不夠用．導航超難用．標配360環景攝影不錯．新款的大燈很亮又很炫．內裝選配駝色雙色內裝質感不錯．可惜內裝細節如車門按鍵等不比新C系列．好料還是會在大改款才放出來。
CLS SB應該還滿保值的．最近在台中路上看到SB比COUPE還多．越看越有型．尤其是LOW DOWN再換組20"大腳!!
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rivegauche1979 wrote:
感謝您的分享請問您...(恕刪)
rivegauche1979 wrote:
請問您試的CLS是400還是350?
聽說新年度CLS400可以選配DIRECT CONTROL跑車化懸吊系統不加價
不知道能否改善您說的問題?
大大好, 先回答大大的問題, 小弟試的是400, 是的可以選配DIRECT CONTROL or 標配舒適性懸吊. PS 大大如果要, 那8~9成要德訂, 要買最好要快. 至於能不能改善呢? 小弟試的是舒適的所以不知道欸, 但是依照小弟的經驗, benz的AMG package的懸吊是改善蠻多的. 但是要跟他的競爭對手比? 小弟還是覺得~~~~很勉強. 最後說明.
首先我們先從操控最強的ghibli來說, 這裡有一篇小弟寫過的maserati試駕文, 大大可以先看完.
http://www.buycartv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4197
看完後小弟就先跟大大說: 文中小弟詬病的是這輛小瑪莎開起來不像以往的maserati. 但是那是跟7百萬的車子在比, 如果跟400萬的車子比的話, 他其實還是綽綽有餘. 他跟這些上去四門跑車的比較的話, 感覺車身軸距是最短的一輛, (開起來也是) 所以靈活度高, 方向盤指向性非常準, 但是地面拉扯的回饋並沒有出色, (很假) 動態來說, 高速過彎一點都不成問題, 開sport擋後油門剎車變靈敏+變速箱變聰明.
市區: 他在市區行駛的隔音其實馬馬虎虎, 並沒有多出色, 只是因為都被一直轟轟轟的引擎聲蓋過去了, 而且這輛車非常非常的硬. 這輛車椅子也硬. 市區塞車不是件舒服的事. 回家就腰痠背痛的.
高速: 穩定性當然一流啦, 換道幾乎沒側傾, 隔音也不錯.
(類)山路: 小弟試駕的不太算正統山路, 大概是那種山丘路. 但是以小於120度的彎來說用80~100去過都是非常輕鬆且自信的.
髮夾彎: 但是他的平衡沒有做好, 他在60甩髮夾彎的時候, 就像文中講的那樣, 很容易會後輪空轉, 然後就直接over steer.
拉轉起步: 最後, 直線拉轉起步時, 他經常後輪直接空轉. 所以他其實0-100很難去玩他的秒數.
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再來我們看到6 GC, 小弟試的是640i 他算是運動性第二強的, 先跟大大說一聲, 雖然他的帳面數據指有320hp, 但是一小弟開過很多車的經驗, 他絕對不只320hp, 絕對有350~360, 他是這四輛車裡面最大的一輛(畢竟是7系列短軸的底盤嘛) 後座算是最大的. 也是最包覆的(兩人的話) 但是值得詬病的是, 他的前椅背後面是硬塑膠材質, 而且沒有置物空間, 前座安全帶也是明明有B柱卻還是放在車椅上. 他的後座(幾乎)只能坐2個人. 中間那位真的是…...OOXX 小弟175坐進去是不能坐直的, 大大可想而知. 其他內裝配備部分其實建議大大去看車, 因為這可以看圖片跟看車馬上可以知道. 小弟主要分享一下駕駛心得.
市區: 這輛車有墊子懸吊. 可以自動調整. 市區行駛時, 調到舒適模式, 其實可以有C class的舒適水準, 他的隔音市區其實很好, 他是這四輛中最能文能武的車.
高速: 穩定性我就先不說了, 四輛車都一點問題都沒有. 換道時的側傾比ghibli大一點點. 但是不仔細感覺是感覺不出來的. 隔音就有點問題了, 窗框隔音來還好, 底盤隔音跟路面滾石噪音時在很難忽略他.
(類)山路: 同一條路, 在過彎的時候會微微的推頭, (7系列阿) 但是整體還是很順的就過去了.
髮夾彎: 過彎的時候, BMW傲人的配重平衡就體現出來了. 明明是最長的一輛車, 卻可以在甩尾中保持平衡, 反打方向盤可以輕鬆救回失控. (小弟最喜歡玩的就是這段)
拉轉起步: 剛起步會微微空轉, 但是馬上就抓住, 加速算是四輛中第二快的.
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再來我們看到CLS 400, 這輛車跟這四輛車一比, 就是一輛文車. 他確實比A6, E class, 還要運動, 但是……光論運動性的話, 他還是太軟了. 先說內室吧, 他是內室最豪華的一輛, 而且是最精緻(細節)的一輛. 他的椅子是最舒服的, 但是他沒有可調式懸吊, (必須選配氣壓懸吊) 所以他切換模式時是不是改變懸吊軟硬度的, 跟瑪莎拉蒂(入門款)一樣. 引擎精緻度跟變速箱就是順~~~~, 開這輛車真的熱血不起來, 在山路我不會下意識的像開瑪莎跟BMW一樣一直想踩油門. 但是他的內裝時在是豪華, 建議大大如果要德訂, 要選木紋方向盤. 那個值感真的沒話說.
市區: 隔音最好的一輛啦, 不用說引擎室, 窗框隔音, 底盤隔音. 都是一流的. 說開賓士心跳率會變低不是沒道理的. 舒適性也是最好的一輛, 他只比E class硬一點點而已. 只是他油門跟剎車還有方向盤調的比較精準跟靈敏.
高速: 那一點就不說了, 換道側傾也不會有問題, 跟其他車的差別只在於他是唯一一輛在快速變道車身會輕微搖晃的車子. 隔音依然是最好的一輛.
(類)山路: 一樣的路, 因為懸吊軟, 所以推頭還是比較明顯的, 不過到是不會像accord 跟 camry那樣天差地別. 因為還是比E class 穩. 其實他車子的調性也不會讓你想殺彎, 你就是順順的在這條綿延的路上 [巡航] 享受風景. 這種感覺.
髮夾彎: 賓士果然是繼volvo之後最重視安全的廠牌, 賓士的balance真的不是他的強項. 過彎時直接over steer. 小弟身為賓士迷不甘心, 把ESP打開再試一次, 他的ESP介入的比誰都早, 基本上一打滑(不會斷油, 但是會直接減少輸出) 所以其實甩不太起來, 唯一可稱讚的是: 他的ESP不像其他廠牌一樣是0跟100的介入, 賓士ESP調的比較流暢, 不會開車的人其實感覺不太出來他做動了.
拉轉起步: 輪子不會空轉, 因為被ESP減少輸出了. 然後車子就(相對)慢慢的起步, 關掉ESP就開始燒胎.
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最後我們看A7 小弟試的是3.0T Quattro, 小弟(個人)覺得整體來說是最廢的一輛. 他的空間是最小的(其實跟ghibli沒差太多) 但是椅子不好坐, 又硬又沒包覆性, 內裝還算不錯, 算是中等(要是ghibli不選配的話, A7僅次於賓士) 四輛裡面最便宜的一輛, 不用400萬就有了, 議價空間還是最高的. (小改前的最多貌似可以議到350就有了) 但是~~~哀~~~
市區: 這輛車時在是硬, 明明有可變式懸吊可以調, 調到最舒適還是硬, 基本上跟只比S4軟一點. 真的不知道他在幹嘛. 隔音到是僅次於賓士算是很好的.
高速: 可能是他唯一完勝四輛的地方. 隔音僅次於賓士, 但是擁有跟Ghibli 跟6GC一樣的換道不側傾. 因為高速路面好, 所以車子硬不硬其實感覺不出來.
(類)山路: 推~~~~就是推頭~~~~ under steer, 車子死死的釘在地上, 轉不過時他就給你擺爛, 讓小弟很失望的是:這具機械增壓引擎+7速DSG應該要很熱血, 很好玩阿. 但是小弟就是提不起勁, 比起試駕ghibli跟6 GC來說, A7整個車子的調性真的很像調的完美的前驅車.
髮夾彎: 開ESP時: 整輛車就是轉不過去, 除非降低車速. 如果關掉ESP(在這輛車上請不要輕易嘗試) 四個輪子一起打滑車子橫向滑出去. 小弟完全就認了, 這輛車需要限滑差速器, 像S4一樣, 要有很強的限滑差速器才能熱血的起來.
拉轉起步: 最快的一輛, quattro嘛. 不用解釋, 推背感最足的一輛. 但是也就是加速快.
如果就小弟而言, 小弟很喜歡操控, 所以其實小弟會選6GC, 因為這是裡面最能文能武的車, 加上小弟因為家裡有quattroporte了. 在一輛ghibli的擁有(瑪莎)那份心不重. 加上ghibli不像舊瑪莎那樣的(爽)~~, 所以最能讓小弟嘴角上揚的是6GC的車身balance, 以及在市區很舒適的駕駛.
先寫道這裡吧. 有什麼問題大大在發問吧.
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eric3361269 wrote:
大大好, 先回答大...(恕刪)
關於樓主試駕的結果 大部分都符合預期
價格上 因為雙B情節 Audi 在台灣一直都賣得比較便宜 反觀歐陸市場 在台灣買Audi真的c/p值最高
內裝方面 Masarati 銷售策略就是靠選配 大部分的人都認為M.B. > AUDI > BMW 除了個人因素 我想也八九不離十
操況方面 比較有趣
Masarati 是跑車廠 設定本來就偏操控 覺得操控好沒甚麼意外
M.B. 除了AMG 車款 設定一直是偏舒適 運動性沒有競爭對手BMW AUDI好 這是取向問題 也沒意外
至於AUDI BMW 的比較 看車子設計就知道 BMW 佔盡優勢
640 GC 車重少了60公斤 標配只有18吋 四輪簧下比標配19吋的A7輕了大概10-12公斤
換算起來 A7 等於是車上多載兩個女生跟 640跑
再將上640 GC 犧牲後行李空間 跟其他三輛差了100L
降下的車身高度等於是A7改短彈簧的高度 標準版和輕量化+降車身版比操控 G640 勝出不意外
所以一般人應該會覺得操控方面 Ghibili > 640 GC > A7 > CLS
事實上 樓主會覺得A7 操控不好 主因應該是A7 是唯一的四驅車
拿後驅車的開法去開四驅 當然開不好
後驅車彎中可以利用後軸滑移幫助車頭指向 所以入彎要快 讓後軸往外甩
但是出彎不能快 不然轉向過度就spin了
前驅車剛好相反 入彎太快會推頭 延後車頭指向 所以入彎要慢 但是過頂點可以大腳油門出彎 利用轉向不足拉正
所以出彎會快
四驅車同時允許推頭跟轉向過度 但也維持彎中最大的抓地力 縮短過彎的時間
也就是入彎速度可以比前驅快一點 比後驅慢 因為四驅的優勢 彎點提早加速 起步不是前驅或後驅可比的
開四驅入彎輕踩煞車 彎中要含油門或跟趾維持四輪持續的抓地力 然後提早全油門出彎
後軸滑移不是四驅車期望的 一旦入彎速度太快 推頭嚴重一放油門四驅失去抓地
如果像後驅在彎中補油門 因為扭力並非集中後輪 後軸甩不出去 車頭轉不過去 當然就under steer
另外A7還有另一個武器 就是Torque vectoring 轉向扭力分配系統
隨著舵角車速 系統會自動分配四輪的扭力 內側下降 外側上升 前後軸也隨彎道位置改變 四輪扭力都不一樣
個人經驗效果相當明顯 前驅後驅車輛都沒辦法做到
S/RS的sport differential 其實是類似的東西 只是鎖定率更高而已(可以全扭力到外側輪)
四驅中性的過彎加上直線加速的優勢 雖然沒有後輪滑移的樂趣 個人認為相同條件下 是比前驅後驅快
遇到濕滑地面或雨天 那就更不用說了 前驅還好 後驅根本是在玩命
一般用路環境下 哪來那麼多彎道 開quattro 有抓到重點 就是又快又穩
至於舒適度 AUDI 除了S/RS外 原廠懸吊還沒開過硬的
而且舊款A7氣壓懸吊是選配 小改款又降價(新386 vs 舊395) 如果標配氣壓懸吊 那真的很划算
這四輛車 取向都不一樣
Ghibli 就是傳統跑車廠做的房車 跟Panamera一樣 品牌意義過於實質
640 GC 駕駛樂趣至上 至於載物 夠用就好
A7 均衡走向 在速度 操控 載物空間 取得均衡
CLS 維持一貫豪華房車走向
就像拿林志玲跟波多野結衣比一樣 各有所好 各取所需
個人積分：17分
文章編號：57061056
