lincar wrote:
不好意思, 請問免費的充電樁含安裝費用嗎? 謝謝.
充電樁是免費的(但只有壁掛方式)，如果不想壁掛，直立架需要自費購買。
安裝充電樁時所需要的配線施工則需要自費，費用會根據從變電箱斷路器的位置到充電樁的位置依長度計費，可以請原廠特約的廠商施工，也可以找一般專門幫電動車施工充電樁的廠商處理。
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Phant0m wrote:
所以是因為會非常常需要用車才考慮電動車
那可否請問在因為用車頻率在保養方面e tron 55這台優於A5哪裡呢？
簡單說就是... 為何要換掉A5？以及為何要換成e tron 55？
如果文中有寫的話，很抱歉我可能漏看了...
恭喜樓主喜提新車
大致如下:
1.燃料稅 : A5-45 / A5-40是2000cc計算，etron無燃料稅。
2.牌照稅 : etron目前還在政府的免牌照稅期間，預計2026年1月1號開始課稅，電動車是以馬力計算(雖然我認為應該要以車上配備的電池kw單位做參考)，etron55馬力408匹，一年約2.8萬稅金。
(超過509匹馬力的.....................
)3.定期保養 : A5-45依據原廠建議是每1.5萬公里定保，6萬公里/ 12萬公里大保養，部分耗材會在10萬公里之後依使用狀況做必要更換(如多連桿...每次必須一對更換。)(A5-45整體保養費用會略高於A5-40)
etron每3萬公里定保，每次約7000元~9000元不等(其中工資約40%)
電動車還有一個特性是煞車部件的消耗慢，因為能夠用電機馬達做動能回充，碟盤跟來令片的消耗會比一般油車延緩許多。
4.保險費 : 依個人保費評比，兩車無差異，但是我的保費略低， A5-45新車第一年保乙式保險約3.4萬、Etron 55新車第一年保乙式保險約4.3萬。
5.加油費 vs. 充電費 (以累計4萬公里做比較)
A5-45固定加98(每公升32元)，每次加滿約1800元，每次剩餘50km左右加油。
(1)全程高速公路，定速110km，實測可跑730公里。
(2)50%高速跟平面，實測可跑600公里，
(3)主要為市區+快速道路，實測可跑約500公里
依這10個月的使用經驗，以每桶油550km為計算單位最平均，A5-45汽油使用成本為3.27元/公里。
40000 x 3.27 =130800元。
etron如果電耗約4.5km / kwh(50%市區50%高速道路的使用計算)，每1度電可跑4.5公里，4萬公里約需要8889度。
每度的算法會根據以下而變化(每1度電可跑4.5公里計算)
1.原廠CCS1超充(每度12元，150kw/h充電效率)
------一公里約2.7元
2.一般CCS1快充(平均每度8元，平均70kw/h充電效率)
------一公里約1.8元
3.一般J1772慢充(費用0元，平均7kw/h充電效率) (但都因位在停車場，有另外停車的費用)
------一公里約0元(不過需額外支付停車費用)
4.住家J1772充電樁(220v家用電計算，平均每度4元，3.5kw/h或7kw/h充電效率，可參考冷氣機算法)
------一公里約0.9元
因住家無充電樁，主要都是快充為主，以一般自費CCS1快充(平均每度8元，平均70kw/h充電效率)，一公里約1.8元計算。
40000 x 1.8 =72000元。
更何況...................................................Audi有贈送原廠超充4萬元充電金(2年期限)，加上外面的快充app常常有優惠或是儲值打9.5折，如果是公有停車場的J1772慢充大都是免費。
以上種種，在同樣使用情況跟里程數之下，電動車會比油車划算。
至於為何是A5-45升級etron 55是因為audi電動車目前就這一款最適合，(etron GT太高貴)，個人也會維持4年後再換車一次，期待之後的A6-avant etron。
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Fa1con wrote:
我也同意此觀點買車不...(恕刪)
看不懂這是啥理論
就是認為好所以才會買
就是覺得不好不適合才不買
天經地義的道理竟然還可以歪樓
難道閣下買東西專挑你覺得不好的買才有資格評論啊？
賣得多是價錢適合內覺得還不錯 能絕對代表好壞嗎？
豐田賣得比保時捷法拉利多多了 代表後者不好？
油車銷量現在還是電車好幾倍 是因為特斯拉電車做得很爛？？？？？
不用看同級啊？價錢不用看啊？亂比一通瀨尿蝦牛丸混一起
我也是服了閣下沒事找事的歪理
重點是你買了心儀的電車沒啊？？？？？
至少我們都是因為覺得etron好而掏錢買了
閣下覺得不服氣覺得我們講得不對
也可以具體說說使用上優缺點來反駁啊
都比發沒有根據或無病呻吟廢文好多了
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MicticMumus wrote:
請問樓主大大，您的平均使用距離大概是多少？因為Audi電池比別人大但是里程卻比較少，想知道實際使用上是否真如帳面上的里程比其它廠較少？我目前正在考慮BMW IX 40 和即將上市的EQE 350 SUV
嗨~有陣子出差，都沒注意到這裡有夥伴詢問問題，抱歉抱歉。
我自己的使用經驗是，etron具備95 kwh的電力，但根據許多國外討論區的數據綜合得知，原廠保留了下8%上4%的電力，可以依此得知實際只有83.6kwh的電力使用。
依據我後來比較長時間的使用(目前2個月約使用8000公里左右的里程)，建議耗能以4.5km/kwh較為平均(涵蓋市區、高速公路、也考慮了平面等紅綠燈或塞車、還有冷氣均維持19~20度左右的條件等等)
4.5 x 83.6=376.2km
這數據確實是我在每次充電100%之後，電腦顯示的當下預估可用總里程 (但我的使用方式是剩餘100km可用里程時就會充電，通常這時候已跑里程再"加"上剩餘可用里程多都會超過376km)。
我的計算公式 : 充滿電(83.6kwh)的當下預估可用總里程="已跑里程"+"剩餘可用里程" (正常開車、不塞車、不大腳油門之下，兩者相加都會超出一開始的預估可用總里程)
電動車推廣的理念是"較為頻繁的短時間充電來維持里程" (比如有充電站就充電，但都充個10%~20%或是使用超充或快充大概15分~20分即可)
但實際上大家多半會想充滿一些(因為一直找充電站也是人性會在意的"麻煩")
建議您多比較每台車的"攜帶電量"、"耗能數據"，可以因此比較有底。
如果以耗能數據而言，etron不會是最好的選擇，但加上配備跟操控感，eteon的定位相當稱職。
86.5kwh的需要回廠更新軟體才有嗎?
非常感謝樓主大大的認真回答，後來和家人討論後決定選擇EQE SUV（91KW)試試看(預售價突降也是一大主因)。
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Fa1con wrote:
我也同意此觀點買車不...(恕刪)
我前一台車是2022年Audi A5，再上一台是2020年Mazda 3。
其實開著audi的同時，我也很欣賞BMW的4系列跟X7，同時也不會因此看不起Mazda。
每個車子的售價都是追求當下價位區間帶的c/p值，100萬的定位自然沒辦法跟200萬、300萬相比。
每一個來找我問電動車買哪台好的人，我都先推薦Tesla或是Kia，原因是經濟實惠，配備也不錯。
but......如果想要更有"預算"的人，我才會提I4、EQC、etron這些選擇。
對於想筆戰etron好還是tesla棒的人，我一律推薦買"F16V"
因為....................................
