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不要拿Haldex的經驗來類比Ultra 完全不同的設計
Ultra在變速箱後端連結的是Four-Wheel drive coupling跟All wheel drive control module
後軸前面是Dog-Clutch再搭配各種Sensor感測輪速、傾角、油門剎車或是胎壓
Haldex只有後軸有連結Haldex coupling
設計上跟零件根本是完全不一樣的東西
Ultra跟xDrive兩個都是電機控制跟Haldex的電磁液壓也完全不一樣
Ultra跟xDrive重要零組件都是跟Magna買的Flex4跟Actimax
兩個非常類似一個是主要用於前驅 當後軸有需要的時候才分配到後軸
一個是用於後驅當前軸有需要的時候才分配到前軸 兩個都是多片離合器在分配
同時這個Actimax也用在小堂哥Macan上面
BMW同樣是用這個Actimax取代以前E世代BMW的中央差速器
現在奧迪用Flex4多片式取代以前有中央差速器的不管是Torsen還是Crown gear
跟奧迪在做的事情一模一樣
有沒有覺得這影片介紹的跟Ultra似曾相似 因為Ultra跟xDrive設計上就很像
原廠就是叫做AWD啊~那請問一下xDrive跟Ultra一樣 一個可以完全前軸100%後軸0 另一個也是可以0/100
為什麼xDrive可以是真全時四驅反而Ultra就不是 我不懂這個邏輯
海外鐵粉如果是那種不明就裡的也未必比較專業吧 我看到國外論壇說甚麼Ultra是為了利潤減低成本才用的頭很痛
機械結構最大優點就是便宜跟可靠 電子式則相反
那為什麼零件比較多又是電控的Ultra成本會比機械式一個中央差速器的Torsen便宜?
究竟甚麼是真?Torsen跟Crown gear也跟以前奧迪的Quattro完全不一樣
R8的Quattro也是假的就是了?
kkmdti wrote:
1、是的(AWD)。
2、沒有，小弟倒是開過別人的Q7和好鄰居的S4 AVANT，但不是小弟的車。
3、沒，Haldex的Quattro常摸到(TT就是)。
Quatro Ultra其實就是Haldex系統的4WD延伸品
(小弟不會用AWD，但是多數人應該認為是AWD，海外AUDI鐵粉可能也不認為這是真Quattro)。
BMW的x drive應該要看車型，前四後六的動力配置是基本，
中差(？)是電控式多片離合器，可以完全由前軸或後軸輸出100% (恕刪)
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微微55 wrote:
Haldex跟Ultra...(恕刪)
小弟覺得其實不用打那麼多。
BMW的x drive，可以透過設定維持是前四後六。
AUDI的Quattro Ultra，平常就是前驅。
這應該是廣大車友們認爲的最大區別。
當然也可以說，引擎的drivetrain是直接連在變速箱上輸出，
又或是經由中差來輸到前後軸亦是最大的區別。
這也是Ultra被認為類Haldex的原因，架構上沒有真正的中間差速器。
Quattro Ultra在目前架構上，就前後軸的輸出比例部分，和Haldex架構是一樣的。
這也是和4matic和xdrive不同的地方。
AUDI R8是後置引擎，雖然的確也是類Haldex架構，但是引擎本來就在後面。
動力輸出和前置引擎的車還是不太一樣~。
愛跑的不少人，
會喜歡torsen差速器，不管是中差還是後軸的torsen LSD差速器。
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kkmdti wrote:
小弟非達人，不過倒是(恕刪)
我是好奇，一堆人說RS好，是真的懂它的好，還是只是偶像崇拜?
(我自己是不太懂啦也沒研究)
1: 大概是說到Torsen與Ultra吧，我有Torsen的B8 A4(改stage 2)及Ultra的B9 A5(目前stage 1)，老實講我開不出差異，例如同樣120km/hr過近90度的彎我不覺得Ultra比較差，平常我覺得B9的回饋還更好，不過我沒用比120更快的速度跑過急彎，我想我也不需要
2與3: stage 2 夠我跑的了，我鋁圈煞車避震進排氣當派中尾段空濾中冷...還有一些外觀件全換了也花不到RS的錢。而且我蠻訝異B9 stage 1跑起來已經相當暢快幾乎不輸B8 stage 2
