請問加98無鉛汽油的AUDI車主,你們會因為台塑新開發95+的汽油
而轉換過去嗎?
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jerryktl69 wrote:
這只是我的推斷⋯⋯...(恕刪)
不對喔! 還是以車主手冊為主, 2.0T 建議加 98, 若加 95, 手冊註解動力會略為下降,我開的感覺也是如此.
而 1.6 的手冊建議加 95, 若加 91 手冊註解動力會略為下降:
壓縮比越大,需要高辛脘値才可以避免未到火星塞點火就自燃而爆震,因而活塞仍在壓縮行程,混合油氣已被點燃,高壓會阻止活塞繼續上升.
新式引擎有爆震感知氣當發現有爆震,會改變點火的時間來避免爆震,我猜想壓縮行程發生爆震前,提前點火(但我沒有把握這模型式對的),因此汽車原本的前進動能要用來壓縮提早爆發的燃氣,因此一定會對動力有所損失.
只是人的感受有時不夠敏銳,還有就是很多人也不是每次都全油門開車,所以感受不明顯..
我相信去測馬力應該測得出來..
而因為要調整點火時間去避免爆震,那意味著點火時間已非此引擎原本最佳的設定時間,因此也讓我懷疑比較容易燃燒不完全,造成積碳..
曾經想花錢去清 10 萬km 下來的進氣歧管積碳,但配合的保養廠建議我用 98 也比較不會積碳..
以現有的直噴引擎跑 10萬 km 我自己 DIY 拆火星塞,用泡沫清積碳的觀察, 積碳量比我前一部 alfa 156 1.8TS 少很多,但 alfa 156 我常常 4000 rpm 換擋, 高速公路上加速時大多 5500 rpm 以上我才會換擋..照理 alfa 的積碳應該相對目前 AUDI 2.0T大多 2000~3000 rpm 換擋少才是,我想是新式引擎更進步,燃燒更完全所致..
alfa 156 1.8TS 因為壓縮比 10.3:1, 我也都只加中油 98, 不過, 8 萬km 用泡沫清燃燒是積碳後(DIY),加速性真的是恢復不少...
渦輪引擎即使壓縮比比自然進氣少,但因為進氣非一大氣壓,因此即使壓縮比相同,到引擎上死點的壓力會更大,需要的辛琬値較高,渦輪引擎無法直接由壓縮比推估要用多高的辛婉値,因此根據車主手冊的建議為準.
若是自己又去加高渦輪的增壓値,那需要的辛碗値理論上應該要更高.
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