這篇文章不算是A6 allroad的開箱文，A6 allroad的介紹在網路洪流中輕易可以撈取，
我只是為人生首次和大自然共處，以及對車的心得，寫下隨性的圖文流水帳。
如果A6 allroad曾在你的腦海裡逗留過，有這麼一絲絲對你的胃口，
請花5分鐘一起共享，若只願意以價格來論A6 allroad，建議直接離開這頁面，謝謝各位。
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說來話長，這段旅程原本是為小朋友規劃，因露營風氣在學校間，
似乎成為一種不可缺少的體驗，但排了時間，租了營帳，在出發的前兩週，
小朋友卻臨時決定要和同學一起參加夏令營，我能理解，畢竟這個年紀會以同儕為主，
對我來說，不可多得的假期怎麼也不能讓它化為烏有，
向老婆提議「親子出遊」改成「情侶的露營約會」，如此浪漫的說法當然得到老婆快速回應。
A6 allroad交車一個多月，除了上下班之外，就期待到台南的差旅，
可惜目前期待仍是等待，只能讓A6 allroad里程緩慢累積。
果不其然，在交車後，心裡已有準備面對同事朋友之間的各種問答，包括車子價錢，
駕駛感受，選車考量，畢竟A6 allroad歸類在跨界休旅車，和大家印象中的休旅車有些不同，
打個比方，之前我買了兩顆大光圈定焦鏡，有奶油般的夢幻散景，有相機坑裡大家著迷的淺景深，
出勤率卻遠輸給標準焦段的恆定光圈F2.8，原因在於標準焦段可近可遠，
人不動鏡頭動，定焦鏡單一焦段是優點，也成了唯一缺點。
「定焦鏡如同休旅車，而A6 allroad就像是變焦鏡」，A6 allroad在市區它有很沉穩的行走感，
到戶外想要輕度越野，把懸吊升高，它可以輕易跨越破碎路面，
A6 allroad就像旅行車和休旅車的綜合體，而它優雅又流線的Avant外型也深得我心，
不管出現在山區或是市區，都不顯突兀。
追根究底，在能力範圍內，A6 allroad是為了圓自己的夢想，
我貪圖它的3.0 V6 TDI引擎，59.2公斤米的爆發力，我享受它quattro智慧四輪驅動系統，
在路幅狹小的南清公路，不需要執著在進彎出彎的路線點，縱使沿途彎道盤據，
縱使A6 allroad軸距2905mm，靠著快速靈活的轉向反應，quattro化身為行車安全、轉向精準的利器。
運氣使然，當晚目睹夕陽染紅天邊雲彩，在忙著收拾晚餐之餘，抬頭一望，
手忙腳亂的拿起相機，拍下這維持不到2分鐘的美景，原來這就是稍縱即逝。
時間回到一早，從台北出發，順著走走停停的上班車潮，仍比預計時間提早到了竹東，
在市區晃啊晃的無聊，買杯咖啡，把車子停在河濱公園，拍幾張照。
正煩惱該中午吃些什麼，恰好經過牛肉麵店，來到人生地不熟之處，選擇跟著人潮走，
牛肉麵看似重口味，其實湯頭清爽，麵條和肉塊口感則稍偏硬。
填飽肚子，回到停車場，是該準備往山上出發，停旁邊SAAB 95車主客氣的向我打聽A6 allroad，
打開車門探入頭看了一圈，直誇內裝質感無可挑剔。
MMI多媒體系統功能完整，從導航、接聽電話、多媒體控制、車輛設定都可由此操作，
左邊有數字鍵的地方，是MMI的手寫面板。
因為是全景天窗，車頂使用電動遮陽簾，隔熱效果不比一般車頂，幸好A6 allroad冷氣夠冷，
後座有獨立出風口，冷房效果對這種有全景天窗的車來說算是非常優異。
122縣道南清公路，走了將近30公里的蜿蜒道路，到達五峰鄉白蘭部落，
沿途A6 allroad的柴油引擎低速大扭力優勢完全嶄露，出彎後的飽滿扭力，
豈是一個快活可以形容，開起來真的非常輕快，如果只是在都會上下班使用真的是有龍困淺灘的感覺；
但在D檔模式下，Turbo Lag則無可避免，猜想可能平常大多開在市區，
變速箱學習邏輯需要時間一時無法修正，排入手排模式，
用方向盤後面的換檔撥片升降檔，我真的很愛這樣的開法。
這些年開過幾位朋友的車，有歐系車也有日系車，它們方向盤轉動是可以感覺到有重量的，
A6 allroad可能是原廠標配235/55 R18輪圈的關係吧！方向盤轉動的輔助力道稍大，
手感則是再輕一些，不過A6 allroad路感回饋卻更清楚，不論是從方向盤、車身懸吊動態、隔音表現等，
像右前輪壓在破裂的水泥地上，或是開進髮夾彎，對輪胎轉向角度的掌握、路面彈跳的回饋，
都一五一十的傳遞在方向盤上，打破以往要重手才有手感的印象。
在快到達營地前，迎接我們的是碎石路面，不過以這般程度的地勢起伏，
接近一般房車的臨界點，只要在Audi drive select模式調整到allroad模式，
氣壓懸吊把車身自動升高，A6 allroad可以毫無畏懼，
如果是一般房車，這等路面應該已經磨到保桿、車底板了吧!
以前搭過藍哥jeep，那次是在嘉義，沒有質疑藍哥翻山涉水的能力，
不過坐在車上，感覺五臟六腑都快被震到移位，無法把藍哥和A6 allroad放在同個天秤，
但A6 allroad的氣壓懸吊立了大功，即使路面顛簸，坐在車內的我們，依然輕鬆。
一邊爬坡，一邊觀察坡度，網路上的資料，顯示A6 allroad可越過22度的進入角，看來無需擔心了。
補上照片，早上在河濱公園順手拍的，A6 allroad透過氣壓懸吊，車身可以提高35mm，
或是降低15mm，我也明白這當然不足做為越野用途，但實質上，
全路面模式提高35mm為懸吊多些緩衝行程，舒適性有了，車身也墊高了，
回程路上，選回平常用的自動模式，在時速超過120公里，車身會下降15mm，夠方便了。
對露營初學者來說，搭帳篷肯定是噩夢一場，雖然在出發前一晚，
特別看了一次又一次的教學影片，到現場還是不放心拿出手機，
看著影片依樣畫葫蘆，兩個人手忙腳亂一番，終於把帳棚完成，沒料到的是，
紮營釘成了新挑戰，山上風大，營釘紮的不深不緊，風一來，
很快就把外帳給吹開，無奈帳棚下方地層似乎有不少石塊，
要找到營釘可以深入的土層，折騰了一些時間
說也奇怪，以前總喜歡往海邊走，開休旅車往山裡跑的次數，屈指可數，
來到山上，沒有波滔的海浪聲，一會寧靜，一會蟲鳴鳥叫，原來依山傍海，
大自然各有各的魅力。
打開行李箱，滿滿的露營裝備，即使捲簾沒拆，也不影響到使用空間。
山裡的天氣多變，看著一旁山頭雲霧順著風勢吹來，雨水也跟著過來，沒一會，
雲散了，陽光又透了出來，就在忽晴忽雨的天氣下，終於把晚餐要用的食材搞定。
憑著卡式爐，在大自然裡晚餐也可以有牛排附生菜沙拉。
或許這樣的晚餐，出現在露營場合有點不搭，本來是規劃烤肉，
但那是親子出遊的晚餐，既然套上了情侶露營的版本，氣氛可不能太差。
風勢大無法正確掌握火侯，果然牛排有點接近9分熟，只透出微微的粉紅色。
在海拔1100公尺的山裡，看著天上流動的雲，沒有海邊般的靜謐，
伴隨著風聲，蟲鳴鳥叫聲，露營會令人著迷絕對不是在於吃喝，
而是放下手機，關掉網路，用眼睛好好欣賞這大自然的美。
空，可是雲層不散，連月亮都時有時無。
7點半天空才完全放下黑幕，原本還期待著可以配著啤酒，架起腳架拍張滿天星
當我一邊拍著，一邊崇拜著Audi設計LED頭燈的創意時，相機電力放盡，
連明早拍日出的願望也落了空。
關於油耗實在沒太多依據，平常通勤路線幾乎散佈在市區，最多小跑一段快速道路，
心情好繞個遠路開上高速公路，從A6 allroad旅程電腦數據計算，
上下班約每百公里消耗9到10公升燃油，今天從台北往新竹的高速公路，
輕鬆跑出6.3L/100KM的數字，行李箱滿載露營用品和食物，又難得能跑上一段長途，
沒理由要節制油門，對油耗相當滿意，補上整趟旅程油耗，台北新竹來回總里程275公里，
略估高速公路75%，市區5%，山路20%，旅程電腦數據7.7L/100KM，平均油耗約13km/l，
不得不提，V6 3.0 TDI引擎寧靜度非常高，也或者是A6 allroad的隔音做得太好，
不論是震動或是隔音，除了發動一瞬間感覺的到是柴油引擎外，
行駛中坐在車內與汽油引擎幾乎無差異，難以辨別。
A6 allroad使用心得速記
優點:
1.外觀有型，不只有A6 allroad專屬的直瀑式水箱護罩，
旅行車的三廂五門設計實用度高，開在路上稀有不說，外型連我每天看都愛不釋手。
2.操控性極佳，在山上的急彎，或是先前常遇到的暴雨天氣，quattro穩穩抓住地面的表現，
令人讚賞，不需太多技術，交給quattro就對了。
3.靜，引擎噪音，車外的喧鬧聲，輪胎的滾動聲，能傳進車內的少之又少。
4.A6 allroad的質感除了在視覺呈現，也包括觸覺，座椅和方向盤包覆的皮革，是我最喜歡的部份。
5.動力強勁，偶而享受這具V6 3.0 TDI引擎暴力般的加速，大多時間只能封印自己的腳。
6.獨特，allroad quattro這個車型實在稀有，這種自我滿足是心靈層面的愉快。
缺點:
1.急加速的反應有些延遲，搭配手排模式可解決。
2.全景式天窗的關係，停在大太陽下車內溫度似乎比較高，還好A6 allroad冷氣很給力。
3.座椅比較深，雖然包覆性好，對個子不高的老婆來說，要把椅子調高才不會影響視線。
4. A6 allroad在車頭、車前車後兩側、車尾都有鏡頭，白天黑夜都看得清楚，較可惜是顯示出的畫素不高。
在回家前先預約好洗車時間，到家後，把東西卸下車，
是時後把滿車內外沙塵做個處理，再開回停車場，又是一輛令路人回頭的A6 allroad。
