Audi Q3 40 TFSI quattro S Line 試駕:熟悉對味的四環特質

三大豪華品牌全球市場爭霸戰從未結束,可國內市場其實一直以來都是雙B獨大,Audi 就處於相對被動的狀態,然而不論市場發展,Audi 品牌的巨大齒輪持續轉動,新車當然也照樣引進販售,而今年 Audi 則在競爭激烈的中小型休旅市場中投入全新世代 Q3 以及 Q3 Sportback。新一代 Q3 基礎底盤跟隨集團腳步,並換上全新內外觀設計,帶有十足濃厚的四環科技氛圍,與兩大對手劃分區隔,同時還隨著時代與科技進步,導入許多新技術。繼日前我們進行 35 TFSI 動力(1.5 四缸渦輪+48V輕油電系統)後,這次輪到 40 TFSI S Line 動力車型,不只有 2.0 四缸渦輪動力,招牌 quattro 智慧四輪驅動系統輔佐,使其在動力表現與動態上有更出色的表現。

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有別於上一代車型,新一代 Q3 整體進步幅度相當驚人,這不僅是車輛本身,同時連整個設計走向與市場策略都有不少改變,而這方面光是從車系編成到內外觀設計就可以看出端倪。首先,有別於上一代車型鮮明的「休旅」風格,這回新車抓準當前市場最熱們的「運動休旅」級距,更另外衍生出斜背的 Sportback 車型,更突顯 Q3 這回不僅是一輛都會休旅,還是輛動靜皆宜的運動跑旅。國內的車系編成稍稍複雜,共有兩種動力,分別是 35 TFSI 以及 40 TFSI quattro,前者標準版 Q3 和 Q3 Sportback 都依照套件分成兩種車型販售,而後者即是本篇主角,Q3 標準版限定的四輪驅動車型。

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關於 Q3 40 TFSI quattro S Line 微簡介一下,後面再詳細介紹。從車型命名與動力架構配置來看,該車型無疑是新一代 Q3 車系旗艦,可有趣的是其並非科技應用最為徹底的車型,而是捨棄主流趨勢的 48V 輕油電系統,以單純的燃油 2.0 升的四缸渦輪引擎搭配 quattro 四輪驅動系統,提供更純粹的四環流駕馭體驗,給予不同使用需求消費者更豐富的選擇,若是著重單純的代步使用需求,相信 35 TFSI 足夠滿足需求,享受科技帶來的進化既好開又省油;但如果想要得更多運動性,甚至是迷戀品牌四輪驅動特性的族群,那當然是 40 TFSI quattro 合適。

接著稍微概略一下目前 Q3 (180萬-216萬)市場上同級對手的現況。大致上除了「雙逼」家的 GLC(234萬-286萬)與 X1(185萬-209萬)車系之外,Volvo XC40 (170萬-200萬)其實也敲然加入這個戰局之中,而且還有著相當不俗的表現;甚至就連 Q3 Sportback(189萬-206萬)都有 GLC Coupe(251萬-298萬元)和 X2(188萬-218萬元);而且如果真的口袋麥可麥可,其實還有 Porsche Macan (279萬-321萬)及其未來可能誕生的 Macan Coupe 帶來強勁的脅迫感。

*以上各車系售價皆是乘用車型,不包含高性能與類性能車型。


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不論 Q3 車系與否市場給予的壓力頗大,尤其 Volvo 全面的配備與高安全性形象,已然是豪華車市場中的新勢力,這對於本就相對弱勢的 Audi 來說可不是個好局面,更別說還有「雙逼」甚至是物美價廉的貿易商,都一再讓 Audi 生存空間受壓迫。不過,Audi 既然能在全球市場上有亮眼成績,其能耐自然絕對不虛,而 Q3 其實是個不錯的範例,不論是進步幅度亦或整體駕馭表現,都有十足的品牌特色。以下,就來看看 Q3 40 TFSI quattro S Line 和早先試駕的 Q3 35 TFSI 有哪些差別。

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Audi 一直都有相當鮮明的品牌特色,尤其在科技領域以及 quattro 四輪傳動系統上有所著墨,還有戲稱買 Audi 是燈或買科技感送車的說法,這雖然有點不公平卻是其來有自。Audi 對於設計一直都很大膽,有著它廠無法臨摹的獨特氣質與氛圍,而在現今世代車款中,Audi 使用銳利分明的折線,從而建構科技與立體感,使其在光影變化之下有著層次分明且豐滿的效果,這些線條的發想和設計,都來自於自然生態與生物的仿生學而來,讓視覺更加協調。

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Q3 當然不例外,還另外加入 Q 休旅家族特徵以及自千禧年來沿用至今的大口型水箱護罩,幾經演化下來,八角形與其變化型成為主要幾何設計基礎,應用在水箱護罩、保險桿氣霸等處,而 40 TFSI quattro 車型外觀標配 S Line 風格套件,相較於 35 TFSI 車型略有不同,兩側氣霸造型更大膽、內部層次更分明,左右還透過線條連結,下擾流位置也改以車身同色塗裝取代銀色塗裝。雖然樣式上確實有明確不同,不過就算是 35 TFSI 的 Advanced 風格依然具有運動與科技氛圍,雖然不如 40 TFSIn quattro 強烈,可同樣相當鮮明。

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燈光技術一直是 Audi 領先於全汽車工業,技術應用導入更是徹底,雖然 Q3 沒有雷射頭燈配置,但全 LED 光源是絕對,同時還有著識別度相當高的日行識別燈,以及自動水平轉向等功能,此外燈光輔助系統也是全車系標準配備。

quattro
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quattro
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quattro
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40 TFSI quattro 作為旗艦車型,不只是動力上有所提升,更加重要的事 quattro 四驅系統應用,而該系統導入,外觀上僅有銘牌可以看出端倪,位置分別在水箱護罩右側以及尾門右側,相應座艙內副駕駛座前方也有一個 quattro 銘牌。

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Q3 三種車型配備三種外觀風格套件,分別是標準型、Advanced 型、以及本篇主角的 S Line 型,而在 Audi 旗下車款中 S Line 風格強調運動與性能氛圍,細節與塗裝會偏向較深的色調,除了車側葉子版銘牌外,保險桿兩側氣霸、側裙下方設計都與其他風格不同。

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Q3 40 TFSI quattro 圈胎設定並沒有強調 S Line 風格,但比起入門標準版車型的 17 吋,改以視覺效果更飽滿的 18 吋取代,搭配使用 235/55R18 規格輪胎,設定與造型都與上次試駕的 Advanced 車型相同。

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Audi 擅長使用車身折線營造獨特的樣貌,這同樣應用於新一代 Q3 上,就 Q3 來說最獨特的是前後葉子版的浪湧設計,而如此銳利且分明同時顧及曲線與強度的鈑件,是 Audi 引以為傲的工程技術。

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尾燈造型上雖然有變化,但同樣是濃厚的家族風格,內部排列就如同頭燈,具有識別性相當高的光條,不論日夜間都可以提供高對比與辨識度,還加入動態指示方向燈,也就是仿間的流水方向燈。

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S Line 風格套沒有變更保險桿造型,但是後下擾流設計則截然不同,採用單一材質、塗裝,以六角形為基礎排列堆疊層次與連結,且有著比其它風格套件更低伸的設計,排氣尾段的出口也隱藏得更為高明。

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自當代旗艦房車 A8 問世後,Audi 內裝著重在科技氛圍上,全新的介面與虛擬座艙概念應用在旗下各車款上,並且將外觀出現的八角形幾何、銳利線條、分明層次融入座艙內,而且比起外觀來說,內裝執行的更徹底。Q3 儀錶台有相當分明的三大層次,從第一層冷氣出風口、第二層主操作介面、到第三層的次操作介面,各自都還有更細微的線條與折角,且使用質感出色的正、反皮包覆;其中,第二層主操作介面,還以略為傾向駕駛的導向設計,更易於操作和資訊判讀。相呼應的還有門板、方向盤、座椅都是以相同概念描繪,營造出最為整體性的科技感。

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至於 40 TFSI quattro 標配外觀 S Line 套件,可這並沒有延續到座艙內,在標準設計下雖然架構沒有顯著差異,但細節如方向盤、座椅包覆面料、頂蓬與飾板等,仍可輕易判斷。而作為試駕車,座艙選配 S Line 內裝套件與 Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件,這兩個套件組合起來造就 Q3 最頂級的座艙樣貌,而且除了視覺幫助外,功能性也有所提升,例如跑車座椅、平底方向盤、原廠導航、Audi Connect 系統等。

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作為 S Line 內裝套件相當重要的一環,S Line 平底方向盤造型比起它廠更具侵略性,除了主體融入八角形幾何元素之外,平低位置更高、更長,且使用銀色輻條搭配「S」字樣銘牌點綴,給人一種航空器或是廠車般效果;材質使用真皮包覆,並在兩側把握處使用透氣皮質,視覺上與功能性皆有幫助。而且 Audi 方向盤有相對消瘦的把握感,對於手比較小的東方人來說頗為合適。

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Audi 作為汽車科技頭牌,配備完整的駕駛輔助系統,包含主動車距巡航、車道維持等功能,但就如同部分福斯集團旗下車款相同,Q3 駕駛輔助系統藉由方向盤左後方撥桿操作,相較於方向盤快捷按鍵的操作型態來說,直覺與操作都稍微差一些。

經典
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經典 導航全尺寸投放
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駕駛輔助系統
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多媒體播放資訊
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性能
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性能 導航全尺寸投放
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導航資訊顯示
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樣式變化
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Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件與標準車型最主要的差異是 12.3 吋的全數為電子儀錶,中控台螢幕則是 10.1 吋觸控螢幕,比起 10.25 吋電子儀錶與 8.8 吋中控螢幕科技氛圍加添不少。至於功能性方面,對於關注 Audi 的讀者朋友來說肯定不陌生,電子儀錶不僅有基礎的車輛資訊外,還可以全尺寸投射原廠導航系統還有項目與樣式變化等,而樣式變化有三種,其中「動力」與「經典」和「運動」有相當大的差異,但就資訊判讀來說「經典」和「運動」還是比較清晰。

選單介面
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CarPlay 導航
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原廠導航
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車輛設定
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Audi Connect 擴充資訊
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以實用性來說,Audi 的虛擬座艙絕對可以說是市場上最易於操作、資訊判讀性最簡易,而且能最自然的融入內裝設計,就連介面都具有相當現代、科技感的樣貌,各項功能與設定和觸控反饋都相當直覺。當然 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結功能都能使用,還支援無線 CarPlay 連結。

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即便整體座艙設計具有相當高的未來科技感,但空調控制模組仍採獨立操作、顯示,而且雙區恆溫空調與風量旋鈕材質相當細膩,提升座艙質感。


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第三層次操作介面設計相對簡單,包含 engine Start/Stop 鍵、音量控制等都整合在中控螢幕下方,還有一排功能操作,依序分別是 Drive Select 行車模式、循跡系統、怠速熄火、警示燈、雷達輔助、陡坡緩降等功能。

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位於次操作介面下方的是一個空間方正的置物空間,無疑是放手機的最佳位置,右側還有兩個 USB 插座,但沒有無線充電功能,而且因為無線 CarPlay 是使用藍芽連結,對於手機電量續航負擔不小,沒有無線充電有點可惜。

排檔
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杯架、電子駐煞車
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中央扶手空間
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中船處依序是排檔、背架、電子住煞車、Auto Hold、中央扶手,而作為中皆等級定位的 Q3 車型,排檔使用機械是排檔,而非電子線傳設計,雖然操控快速直覺,但相對比較佔空間。

儀錶台
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前門板
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車門把手
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後座收納
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當然 Q3 座艙內的質感不只是因為幾顆小小的金屬旋鈕,座艙內各處使用各種材質鋪陳,儀錶台、門板上都有反皮、門把設計也相當摩登,並在前後門板處以及後座兩側都有收納空間。

跑車座椅
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S Line 壓花
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電動調整
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乘坐舒適性方面與座椅有緊密關聯,而選配 S Line 套件的試駕車款獲得跑車座椅,造型明顯比標準型來動感,椅面上還有 S Line 壓花,並以皮質與反皮包覆,且具有優異的包覆性和支撐性,並延續過往較硬的泡棉設定,雙前座都具備多項電動調整功能。

後座
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空間
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示範
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椅背調整
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椅背調整
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前後滑移
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前後滑移
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4:2:4 傾倒
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中央扶手
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後座出風口
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ISO-FIX
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新一代 Q3 雖然有動感形象,但核心仍是休旅車,空間機能性依然是不可缺少的要點,因此後座除了可以進行 4:2:4  傾倒之外,另外還可以進行前後滑移、椅背角度調整等。腿部空間,175 公分成人前座留一個拳頭前提下,座椅滑移到最後方的狀態,後座仍有一個拳頭以上的空間。

標準 530 公升
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全傾 1525 公升
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底板下空間
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後廂空間方面標準狀態有 530 公升容積,並依照座椅滑移、傾倒等變化,最大能達到 1525 公升,底板下方還有空間可以擺放零碎物品,並有隔間與軟質發泡棉吸收、減少異音產生。

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Q3 40 TFSI quattro 動力系統雖然捨棄 48V 電力系統援助,但燃油引擎本體採用 2.0 升四缸渦輪,即是福斯集團旗下堪稱現代銘機的 EA888 引擎,搭配七速雙離合器變速箱與 quattro 恆時四輪驅動系統。作為動力核心的 EA888 四缸渦輪引擎無疑是福斯集團的動力銘機,具備相當出色的燃油應用效率,且有深厚的改裝潛力;而作為 Q3 所用的更是 Gen 3 世代,但在車型定位與需求設定下,內部機件材質與周邊系統變化,輸出相對保守的 190 匹、32.6 公斤米最大動力,原廠公佈百公里加速數據可在 7.4 秒完成,極速可達 220 公里。

少了 48V 的機電設備,但多了四輪驅動系統,Q3 40 TFSI quattro 車重超過 1.6 噸,加上駕駛乘客就突破 1.7 噸,對於 190 匹、32.6 公斤米雖然不會吃力,但也談不上輕鬆,畢竟出色的扭力輸出峰值與平原,是靠著渦輪彌補而來,考量到使用需求較多的中低轉速反應, Q3 TFSI quattro 就如同多數的 2.0 四缸渦輪低於兩百匹輸出的引擎有高速延伸性趨緩特性。雖然不利於高速延伸與再加速,可在常用的時速範圍內,Q3 40 TFSI quattro 出力反應即時且輕快,對於一般使用需求、甚至偶爾的熱血足敷應對,這當中變速箱的助益功不可沒,特別是切入 S 模式的換檔邏輯幾乎不需要任何自主介入,就能隨時維持在最佳動力輸出區間,反應自然即時且快速。

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拜新世代底盤所賜,Q3 40 TFSI quattro 開起來動感十足,轉向需求的回饋相當輕盈,車體與底盤間有絕佳整體性,與上一代 Q3 相比進步幅度相當驚人。與同樣換上新底盤的 Q5 相比,車身尺碼的落差直接反應在靈敏性上,轉向緊緻精準,底盤帶著車體座艙快速指向駕駛控制的路線,把休旅車相對遲滯的反應消弭到相當微小的程度,比起過往試駕的同級對手快意許多。與動力輸出特質相比,底盤與操控反應更是亮眼。

這般優秀延伸到四輪循跡性上,而這無疑是 quattro 恆時智慧四輪驅動系統幫助,與未配備的 Q3 35 TFSI  動力相比,後輪跟進速度與動態能明確感受到不同,這也是 Audi quattro 四輪驅動系統最讓人著迷的魅力。透過 quattro 四驅系統輔助,後軸與內外側輪照轉向舵角介入,透過改變輪轉速的方式增進整體動態表現,趨近類似軌道車的感覺(當然不是真的如同軌道車,只是比較像);在相對蜿蜒弧度較大的濱海公路都能展現優勢,倘若場景來到山路,必然更能突顯優勢。

雖然,35 與 45 TFSI 兩者有不同的動態特質,但撇除動力輸出高低差異,不同特性的好壞取決於駕駛喜好和習慣,但若是喜歡過往 Audi 特性的駕駛來說,45 TFSI quattro 肯定更對味。

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Audi Q3 40 TFSI quattro S Line規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1984c.c.
引擎最大馬力:190匹/4200-6700rpm
引擎最大扭力:32.6公斤米/1500-4100rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:多連桿拖曳臂
輪胎規格:235/55R18
車身尺寸:4484mm x 1849mm x 1616mm
軸距:2677mm
車重:1676公斤

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golf 7.5方向盤上面就有控制ACC的功能按鍵
因此下面的敘述有點問題,
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但就如同所有福斯集團旗下車款相同,Q3 駕駛輔助系統藉由方向盤左後方撥桿操作,相較於方向盤快捷按鍵的操作型態來說,直覺與操作都稍微差一些。
MY DREAM CAR一台
abingchung wrote:
golf 7.5方向(恕刪)


對不起,我改成「諸多」車款...

真是抱歉...
Q3 / Q3 Sportback同級對手是GLC跟GLC coupe?GLC同級是Q5跟X3才對吧 MB不是有價格帶差不多的GLA/GLB

然後這裡有筆誤
而“座位”試駕車,座艙選配 S Line 內裝套件與 Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件,這兩個套件組合起來造就 Q3 最頂級的座艙樣貌
jackjack.tp wrote:
Q3 / Q3 Sp...(恕刪)


對啊…GLC應該是Q5,X3,XC60那一等級
Q3應該是X1,GLA,XC40那一級
把ACC和車距設計放在方向盤上個人覺得反而不直覺
按的時候還要用眼角餘光再確認
其實不只Q3,Audi的設計都是獨立一隻控制桿
調整車距用大拇指調整很順手
ACC車速設定把桿子上或下就行
Q3 40TFSI售價216萬
190匹加上quattro,台奧也算有誠意了
jackjack.tp wrote:
Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件


Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件,既然是Q3最頂的level
那應該是標配而非選配
差了一氣~~~
整車都很漂亮!唯獨排檔桿與鋁圈樣式醜了點。
怎麼沒有全景天窗了
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