Audi Q8 55 TFSI quattro S line 試駕|霸氣懾人的旗艦休旅!

Audi Q8 55 TFSI quattro S line 試駕|霸氣懾人的旗艦休旅!
Audi Q8是四環品牌最新的旗艦休旅,提到SUV,這無疑是這幾年車壇成長最迅速的級距,無怪乎每間車廠都積極地推出休旅車型搶市,而且最好每種尺碼都來上一輛才能滿足不同需求的消費者。這個現像在豪華品牌更是如此,就拿Audi來說,從品牌首款SUV Q7開始,接著向下發展陸續推出了主流尺碼的Q5、Q3,乃至於於跨界小休旅Q2,而今日主角Q8則在2018年中誕生,現在又有了e-tron以及Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback等電動休旅。今日的Audi休旅家族可說已有了十分齊全的陣容,畢竟能用的數字都快被他們用完了...

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話題回到Q8上頭,雖是品牌的休旅旗艦,但有趣的是Q8 4986mm的車長卻反比Q7的5064mm來得略小,而且不像Q7一樣具備七人座的配置;更特別的是,Q8還採用了時下流行的Coupe-like線條設計,並具備較其他Q系列家族霸氣不少的外觀。沒錯,原廠給予Q8的定位,即是一款跑格更為鮮明的旗艦運動型SUV。至於它的對手,當然就是那些同樣擁有斜背造型的豪華SUV,諸如Cayenne Coupe、X6、GLE Coupe等。

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遲到總比不到好,去年底,擁有600hp最大馬力的RS Q8搶先報到,而一般版Q8則在今年三月正式上市,導入的則為「55 TFSI quattro S line」單一車型,價格為392萬元起。

車型
建議售價
Q8 55 TFSI quattro S line
392萬元

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Audi旗下的新世代車款都有著頗具科技感的俐落外觀,Q8當然也不例外,而且對於車身線條的刻畫更是相當出色,將許多剛硬線條與弧形鈑件充分揉合,不僅讓鈑件擁有豐富的光影變化,也使Q8看來比其實際尺碼更為緊湊。而導入國內的Q8另標配了S line外觀套件,為其威武外觀更添跑格。

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單體式八角型水箱護罩是Audi在2018年推出Q8時採用的嶄新家族化設計,而後也運用在旗下多款休旅車型上;而Q8採用的水箱護罩為質感出色的霧面鈦灰配色,原廠另備有更具「殺氣」的全黑式樣供車主選用。

Audi Q8 55 TFSI quattro S line 試駕|霸氣懾人的旗艦休旅!Audi Q8 55 TFSI quattro S line 試駕|霸氣懾人的旗艦休旅!
水箱護罩兩側也設計了大面積的通風孔,至於前保桿最下方則有同採霧面鈦灰塗裝的下護板為車頭增添了些粗獷風格。

頭燈
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方向燈
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身為旗艦車型,Q8當然標配了HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組,上下層燈組分別為近光燈與遠光燈,方向燈當然也具備漂亮的動態指示功能;至於黑色飾板部分則為頭燈清洗裝置。

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除了燈組內部醒目的直柵式樣LED日行燈外,仔細看燈組的邊緣與內部還採用了細緻的亮面反光飾條,即使不開燈時也可凸顯整組頭燈的造型輪廓,可說是相當有創意的設計。

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原廠說明Q8的外觀融入了Audi經典車型Sport quattro的多項特色,其中之一便是突出車身的前後輪拱,另外可看到車側下半部也與車頭一樣採用了霧面鈦灰飾板妝點。

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這是欣賞Q8厚實肌肉線條的最佳角度,包括C柱下方的外擴輪拱、尾廂門多道深刻銳利的水平摺線,都讓車身擁有豐富光影變化。

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與A8相同,車尾採用了橫亙左右的LED尾燈提供相當優異的辨識性,不過中央並未加入鍍鉻飾條而是以亮黑色飾板搭配,另外保桿下方則呼應車頭加上了大面積的霧面鈦灰下擾流。

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LED尾燈內也同樣配置了醒目的直列式燈條,上方細長的方向燈當然也具備動態指示機能。

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因應Q8的旗艦身份,原廠為其搭配尺碼達21吋的鋁圈,而試駕車搭載的這只鋁圈為標配的5臂星形式樣,配胎規格則為285/45R21,不過對應體型壯碩的Q8,這尺碼看來只是「剛好」而已;當然,原廠也提供不同式樣甚至是22吋鋁圈可供升級。

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車艙輪廓與A8十分相近,僅在空調出風口、飾板造型等小地方有所差異,並以大量亮黑色飾板營造出前衛又具十足科技感的車艙氛圍;雖然整個中控台看來沈穩厚實,不過坐進駕駛座後其實仍有充裕的空間感,高高在上的坐姿也帶來極佳視野。此外沈重的車門得稍用點力才能關緊,對這點很在意的車主則可選配「電動輔助車門關閉」。

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中控台與自家其他豪華車型一樣以大面積黑色亮面飾板鋪陳,至於下半部則採用質感溫潤的灰棕天然木紋飾板,原廠另提供灰色橡木、鋁合金格紋、鋁合金髮絲紋等不同材質的飾板讓車主可隨喜好搭配。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤並未採用A8的新款四幅設計而為較具運動感的三幅式,方向盤左側按鍵組主要負責全數位虛擬駕駛座艙的切換,右側則為影音、電話、語音操作等功能鍵,ACC主動式定速巡航統系統的控制開關則配置在方向盤左後方的撥桿上。不過以旗艦車款而言,稍微可惜的一點就是按鍵帶有略重的塑膠感。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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各項行車資訊透過大家想必已相當熟悉的12.3吋全數位虛擬駕駛座艙呈現,不僅視覺效果與辨識性均屬優異,還可依照需求改變顯示方式。

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就與A8一樣,Q8車系也標配了完整的「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」;「公路行車輔助套件」包括ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助等系統,至於「都會行車輔助套件」則涵蓋了車道變換輔助(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護等系統,可說涵蓋了全車周圍以及各種路況下的警示及輔助功能。

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中控台以上下雙層大螢幕構成的MMI touch response觸控回饋操作介面,是Audi新世代高階車型於車艙中的最大亮點,操作方式就與智慧型手機一樣,可透過按壓、滑動、手寫或語音等方式輸入指令,而按壓其中的虛擬按鍵時也會有震動或聲音回饋讓你知道指令已確實輸入。而將大部分操作與顯示機能都交給兩具大螢幕之後,也大幅減少了實體按鍵讓整個中控台更為簡潔。

主畫面-1
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主畫面-2
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主畫面-3
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車輛設定
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導航
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Apple CarPlay
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駕駛輔助系統
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上層為解析度1540 x 720的10.1吋螢幕,並巧妙地將其融入整片黑色高光澤飾板當中,此螢幕掌管了全車所有功能的切換與設定,並支援Navigation plus多媒體導航系統及便利的無線連結Apple CarPlay。

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與A8一樣,Q8的Audi可程式車身動態系統除了具備「節能」、「舒適」、「自動」、「動力」、「個性化」等行車模式,更多出「越野」選項,讓車主能夠充分發揮SUV所具備的地型適應能力;而在個性化模式下則可自由設定懸吊、轉向、行駛(動力)等三大系統的作動特性。

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下層為尺寸略小的8.6吋螢幕,解析度為1280 x 660,主要用以常駐四驅恆溫空調的相關設定機能,最下方則另有Audi drive select、循跡系統、警示燈、除霧、駐車輔助攝影、環景、智慧停車輔助等功能,可惜的是全為實體按鍵,質感更出色的上排觸控回饋高亮澤黑色按鍵及下排鋁質按鍵得加價1.4萬元選配。

排檔座-1
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排檔座-2
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將所有控制機能交給兩具螢幕後中央鞍座得以擁有簡潔設計,僅留下造型前衛的電子現傳排檔桿、電子駐煞車、Auto Hold等按鍵;掀開右側蓋板後內部藏有雙置杯架,兩置杯架中央則還有車鑰匙放置空間及12V電源插孔。

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中央扶手內部面積寬闊但並不算深,內部提供兩個type-C USB插孔,另外可看到前方還有個置物平台可放置手機。

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Q8標配寬厚舒適的標準型雙前座椅,雙前座均具備電調(駕駛座記憶)、四向電動腰靠,不過可惜的是通風/加熱等實用機能則列為選配;若選配S line跑車套件後(24.8萬元),則可擁有採用Valcona皮革、並加入「S」壓字鑽石縫製的S跑車式座椅。

後座-1
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後座-2
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後座-3
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相較許多座椅中央隆起的設計,Q8的後座算是平整,讓第三人也能舒適乘坐,另外後座空間僅有空調出風口下方的兩個12V電源,USB插孔則得加價選配。

前後滑移
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椅背調整
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後排座椅具備大幅度的前後滑移機能以便彈性分配車艙與後廂載物空間,至於4/2/4分離傾倒後座椅背的傾角也可小幅度調整。

前座空間
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後座空間-最大
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後座空間-最小
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以身高177公分的乘客進行前後座乘坐空間示範,可看出後座部分除了具備十分寬敞的膝部空間,下斜的車頂線條也並未對頭部空間造成太多影響。

後廂-1
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後廂-2
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後廂-3
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後廂-4
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Q8於五人座狀態下具備605公升的後廂容積,雖不比Q7的740公升但也屬出色,後座椅背傾倒後更可擴充至1755公升,後廂左側另配備有12V電源與附固定網的置物空間,除此之外也標配了便利的電動伸縮行李廂遮板與腳踢感應式電動尾門,開口處另有不鏽鋼行李廂緣護板避免上下物品時刮傷鈑件。

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Q8 55 TFSI的動力來源為已廣泛搭載於旗下車型的EA839 3.0升V6汽油渦輪引擎,但差異在於此為加入了48V輕型複合動力系統的新版本,透過鋰離子電池組、BAS皮帶式啟動馬達與發電機(Belt Alternator Starter)等元件的搭配,不僅能為車上的主電氣系統提供電力,煞車時還能將12kW的能源回收儲存至鋰電池;此外當車速介於55~160km/h之間時,車輛甚至能將引擎熄火並以慣性滑行長達40秒的時間。而原廠說明這套48V輕型複合動力系統,實際行駛每一百公里可降低0.7公升的燃油消耗。好吧,這數字應該令人感覺不到太大差異,不過BAS讓怠速熄火系統重新啟動引擎時相當平穩且幾乎感受不到任何震動則是令人有感之處。

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引擎室中的3.0升V6汽油渦輪引擎,為Q8提供了340hp/51kgm最大輸出,並因強大扭力的關係而搭配了換檔順暢如絲的八速手自排變速箱。Q8的動力雖算亮眼,不過原廠似乎刻意將動力輸出特性予以「平順化」,加上油門不算輕巧,起步或低速行駛狀態下不會給人太輕盈的感受,而是以線性且穩定的出力讓Q8沈穩地逐步增加車速。

畢竟Q8擁有超過50kgm級的最大扭力,0~100km/h加速也僅需5.9秒,用力採下油門待轉速拉抬後即可感受到一股凶猛蠻力推動車身快速前進,不過Kick-down的動力湧現有些偏慢,切換到dynamics模式也沒有太大的改變。上述這些特性雖讓人不太能感受到原廠給予Q8的「運動化」訴求,但變速箱與引擎契合搭配之下呈現出的行車質感確實相當出色,對於講究舒適的旗艦級休旅而言也是十分適切的設定。另外值得一提的就是國內販售的Q8雖僅在前檔標配隔音玻璃,車側窗戶的雙層隔音玻璃則列為選配(3.2萬元),不過整體車室隔音已經相當出色,能有效地隔絕風切聲與底盤噪音,讓車內乘員能夠盡情聆聽來自Bang & Olufsen 3D環繞音響的悠揚樂聲。

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Q8構築於集團的MLB Evo平台上,也就是說,除了新一代Q7外,Q8也與集團中的Cayenne、Urus、Bentayga都有濃厚的血緣關係,但在不同車型定位與每個品牌迥異的調校下,每一款車型當然也都展現出專屬的獨特風格。至於Q8,則依舊呈現Audi豪華車型慣有的舒適質感,而且它標配的是可配合Audi可程式車身動態系統調整懸吊軟硬的電子可調式阻尼懸吊,依照以往經驗,若想要更舒適的乘坐性還可選配主動式氣壓懸吊。

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Q8 55 TFSI不僅擁有龐大身軀,空車重更是逼近2.2噸,因此轉向時會讓你感受到一種「沈重感」,略顯重手的方向盤雖沒有太多回饋,但倒是能將駕駛者的指令忠實傳達,讓車輛穩定受控地通過大小彎道,沈穩車身動態也能在高速巡航時帶來一種安心感。另外就是除了高車重,Q8的車寬也達到1995mm,算上後視鏡更有2190mm,不僅穿梭小巷得多注意,也讓我在重慶北路買麥當勞時,不敢將車開進那超窄的得來速車道而乖乖下車點餐...

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就像前文所述,Q8無疑是一款集舒適、豪華、寬敞實用空間於一身的旗艦SUV,不過論及輸出特性與動態表現,額與原廠給予的「運動化」形象有些落差;簡單來說,你可以將它當成一輛外觀更具帥氣跑格的Q7。不過這樣的設定並無不妥,因為這些均是此級距絕大部分消費者所需要的特質。至於那些想要性能與操控的熱血份子,可別忘了Audi旗下還有RS Q8!


▍Q8 55 TFSI quattro S line 規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V汽油渦輪增壓+48V輕型複合動力系統
排氣量:2995c.c.
最大馬力:340hp/5000~6400rpm
最大扭力:51kgm/1370~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:285/45R21
車身尺寸:4986mm x 1995mm x 1705mm
軸距:2995mm
車重:2189公斤
國內售價:392萬元
瓊斯 wrote:
另外值得一提的就是國內販售的Q8雖僅在前檔標配隔音玻璃,車側窗戶的雙層隔音玻璃則列為標配(3.2萬元)


車側窗戶的雙層隔音標配?選配??
Schalom
選配的~但我覺得可以選!!只是國內這個價格不合理~所以路上看不到~也很正常
奧迪新世代車頭設計遜於上一代,內飾也是沒進步。
德系遇到瓶頸了嗎?
chenchu0322 wrote:
車側窗戶的雙層隔音標...(恕刪)

啊啊筆誤  是選配才對。謝謝指正。
好亮眼的眼色
很愛
Audi一直是讓我流口水的車款
奧迪的車頭好像近幾年都沒什麼大動 跟賓士還有寶馬比的話
BlueSky5230 wrote:
奧迪新世代車頭設計遜(恕刪)


我也是覺得內外觀的設計上 真的跟賓士的差距越來越明顯, 連BMW都追上來了.

工力強的設計師都被挖去韓國品牌了
郝年冬 wrote:
我也是覺得內外觀的設(恕刪)


你是稱讚BMW 四系列的大鼻子跟風Audi嗎??
anna8anna8 wrote:
奧迪的車頭好像近幾年(恕刪)


賓士的車頭有改, 越改越難看, 越改C/E/S越分不出來的車頭?
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