Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition試駕 │ 主力壓軸登場,能否挑戰市場?

Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition試駕 │ 主力壓軸登場,能否挑戰市場?
國內現行的Audi Q5為第二代的小改款車型,推出時間大約在一年多前,甫發表之時僅有導度45 TFSI的單一動力規格,並於國境之南墾丁舉辦了媒體公辦試駕活動,筆者也正好有參加到該項活動,對於Q5可以說有著相當不錯的印象。

除了試駕之外,筆者在當天晚宴也正好有詢問前台灣奧迪福斯集團暨台灣奧迪總裁Matthias Schepers,Q5為何只有單一動力,而沒有引進40 TFSI,畢竟售價更低的40才會是該市場中的主力,況且雙B都有對應的規格,所得到的回答為奧迪旗下的SUV都必須搭載四輪驅動系統(中型以上),當時40 TFSI動力並未和quattro連動,因此全球的Q5除了45 TFSI之外就只有柴油引擎的選擇。事過境遷,Matthias任期已滿離開台灣,Q5也有著全新的入門動力引進,不過重點還是搭載了四輪驅動系統,但售價自然可以壓得更低,就是我們本次試駕的主角Q5 40 TFSI quattro,也是台灣奧迪與國內消費者等待許久的真正車型主力。

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隨著新動力的導入,23年式的Q5車型編成也順帶進行了一波調整,全車系目前共有三款車型等級,分別為40 TFSI quattro享馭版、40 TFSI quattro advanced進化版、45 TFSI quattro S-line運動版,售價依序為225、245、297萬元。除了上述三款常販車型之外,台灣奧迪為了慶祝Q5 40 TFSI的加入,特別規劃了一款限量版的40 TFSI Launch Edition,在享馭版的基礎上增添了20吋鋁圈、多彩環艙氛圍照明套件、智慧停車輔助套件(內含360度全視角顯影、自動停車輔助系統)等三項實用配備,建議售價則為234萬元。根據筆者和原廠人員詢問下得知,首批的Launch Edition已經全數售罄,不過本季將會有第二波的配額到港,有興趣的網友可以前往展間賞車洽詢喔!

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所試駕的Launch Edition由於沒有搭載任何外觀套件,所以整體的造型顯得相當樸素,但我們也可以將其視為Q5最原始的樣貌。車頭外觀上的八角盾型水箱護罩依舊非常搶眼,內部則是由垂直的黑色格柵組成,搭配鍍鉻的水箱護罩外框,以及造型相對保守的前保桿,組成兼具霸氣與內斂的視覺。

LED頭燈-1
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LED頭燈-2
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LED頭燈-45 TFSI
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眼尖的網友或許可以發現,本次試駕的Q5 40 TFSI的日行燈與先前我們試駕的45 TFSI有些許的差異,在熄火狀態下整個頭燈組的造型完全一致,不過點亮之後可以發現40 TFSI車型僅有頭燈外側上半部分會發光,內側靠近水箱護罩的三條細點則是恆暗狀態。如此的改動基本上完全不會影響使用,大燈組內部同樣採用LED,只不過視覺的虛華感與科技感受上有一定程度的差距。

要在此幫奧迪闢謠一下,之所以會有這樣的差別,最主要的是因為我們之前所試駕的Q5車型,不管是標準SUV或是Sportback,都選配了Matrix矩陣式LED極光頭燈組,日行燈的造型有著些許的差距,同時也多出了序列式動態方向燈、車輛發動動態展示等功能,雖然要加價6萬8選配,但看過差異後非常建議大家捏著也要選上去。

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跟奧迪四個圈圈齊名的大概就是同樣鑲嵌在水箱護罩上的quattro銘牌,雖然整體的配置已經改為更為節能舒適取向quattro ultra,但瘦死的駱駝比馬大,quattro的名號還是相當響亮。

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如同另外兩間德國同鄉,Q5同樣有著標準五門SUV與斜背的Sportback可以選擇,除了價錢之外最大的差異便是車頂的線條,通過B柱後的下削程度。雖然筆者不否認斜背是一個很帥的存在,但還是認為放在房車上更為協調帥氣,像Q5這般中型尺碼以上的SUV,更為方正或是說正統的造型還是較為適合,但相信大多數人還是會喜歡跑旅的造型更多一些吧!

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Q5的車尾一直以來都相當具有辨識度,除了跟其他車款相比更為圓潤之外,尺碼也是一大特色,一整張尾門完全覆蓋整組尾燈,沒有將尾燈切割開來,從初代Q5就採用此等設計並沿用至今,可以確保尾門開口的方正。

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同樣沒有選配的還有Q5的尾燈,整體的造型和頭燈算是有前後呼應,實際看起來也頗有辨識度。

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小改款Q5的尺寸並沒有太多的變動,車身尺碼為4682 x 1916 x 1663mm,軸距則為2832mm,車側看起來維持著相當俐落的身段,車頭的比例不會過長,前後懸也保持著適當的長度。有趣的是我們本次的試乘車並未搭載深色玻璃,而是只貼了前擋風玻璃與兩張前窗的隔熱紙,看起來多少有點意義不明。

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依稀還記得一年多前與小改款Q5的相遇,當時內裝的科技感確實相當讓人喜愛,但只能說時代的進步速度真的飛快,近期受到太多全新世代車款的洗禮,相較之下的Q5車艙反而顯得相當中規中矩與樸素。樸素感的另一個原因,筆者認為是試駕Launch Edition內裝色系的緣故,原廠所標配的白色(或是米灰色)內裝看起來確實有些單調,再加上沒有各種超大螢幕、曲面螢幕等加持,所謂的「科技感」自然也相對較低,不過講實在話,如果是這樣簡單的配置,可以保留控制旋鈕的話,筆者個人還是會無條件喜愛的。

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做為車界數位儀表的先驅者,奧迪的汽車基本上已經和數位儀表劃上了等號,今天的主角Q5當然也不會例外,全車系都標配了12.3吋的Audi全數位虛擬駕駛座艙plus,至於有沒有plus的差別則是在於能否切換三種不同的儀表配置,即便已經推出多年,功能之強大放到今天也絲毫不會遜色。

數位儀表-1
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數位儀表-2
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數位儀表-3
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數位儀表-4
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數位儀表-5
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數位儀表-6
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三種虛擬駕駛艙模式,最主要的差別僅在於顯示的方式,內容資訊量的多寡與操作切換都完全一致,基本上就是看各位駕駛者喜歡哪一種風格。關於奧迪的數位儀表還有一項非常大的優點,就是操作極其的直覺簡單,除了三個大架構的調整需要進到中控螢幕之外,其餘都是在方向盤左側快捷鍵中可以搞定,面板中上方的左右鍵對應儀表中央的母選單,包括駕駛資訊、多媒體音訊、手機連結、導航地圖等切換,滾輪則是負責子選單的調整,View則是放大與縮小兩側的轉速與時速,絕對是筆者心中操作最簡單的數位儀表,沒有MBUX來得繁瑣,也比ID8直覺百倍。

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既然講到了操作的直覺度,就讓我們來看一下Q5的方向盤。同樣沒有S-Line等套件加持,本次試駕的Q5方向盤可以說非常簡約,標準的三幅與圓形配置,以及皮革包覆處理,整體的握感相當出色,個按鍵的位置也相當就手,除了少了一些虛華與性能的妝點之外,沒有甚麼可以挑剔的地方。

方向盤-左
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方向盤-右
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左側快捷鍵負責數位儀表的控制,右側快捷鍵則是調整音訊多媒體等功能,按鍵基本上都是塑料件組成,但還是保有一定的質感,同時也有附上換檔撥片可以使用。

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接著來看到中控系統,Q5進行小改款工程後就全數換上了品牌最新的MMI navigation plus多媒體導航系統,採用了10.1吋的觸控螢幕,並略為偏向駕駛座的角度,確保駕駛者可以更輕鬆的操作觸控螢幕。除了尺寸變大之外,內部的圖示自然也變得更為精緻,只要手指靠近螢幕圖示便會浮起,使用上更為便利直覺。

中控系統-1
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中控系統-2
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中控系統-3
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中控系統-4
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中控系統-5
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全車的設定都可以使用此中控系統進行調整,算是歐系車最為強大之處,同時本套MMI navigation plus多媒體導航系統也支援了無線的Carplay連結功能與有線的Android auto,只不過少了無線充電面板有些可惜。另外Launch Edition新增了多彩環艙氛圍照明套件,讓車艙風格更為多元與個性化。

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小改款車型的內裝大多不會有大刀闊斧的改動,Q5當然也不例外,基本上維持了先前的架構,保有實體的空調介面與常用的快捷鍵,對於筆者而言非常加分。另外全車系標配三區恆溫空調系統也是頗具誠意之處,確保購買SUV的消費者不論前後座都可以被同等對待。

置物空間-1
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置物空間-2
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置物空間-3
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置物空間-4
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置物空間-5
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Q5前座有著不少的置物空間,不過數量雖多但空間本身並不算太大,包括中央鞍座前方兩個區域,都無法放下智慧型手機,大概都只能收納零錢或是車鑰匙。中央扶手前方則是兩組尺碼不大的置杯架,外加一個可以滑移的置物盒,整體置物機能算是相當不錯,但空間本身都稍嫌小了一些。

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白色的座椅帶來相當整潔明亮之感,不過照顧起來就真的需要更費心力。由於車型定位屬於入門,因此試駕的Q5兩張前座椅都僅具備基本的電動調整功能,腰靠、腿部延長等都不具備,當然也不會有記憶、加熱、通風之類的豪華配備。實際乘坐感受上,座椅本身的泡棉設定相當舒適,不過少了腰靠支撐總覺得背部有些空蕩,同時椅面本身長度不算太足,筆者不太容易支撐到大腿。

後座空間-靠後
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後座空間-靠前
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Q5在德國三雄的中型SUV當中,Q5屬於軸距最短的一位,不過後座實際的乘坐空間卻是相當了得,以高雄繞錐王東哥173公分的身高為例,正常狀態下乘坐距離前座有著非常充裕的空間,加上前座椅背有設計內凹,因此東哥腿部距離前座還有超過兩個拳頭的寬裕。另外,頭部空間也是同樣出色,加上白色頂篷的開闊感,都能讓人安穩的乘坐在後座當中,而這也是正統SUV車格才有的待遇。小改款的Q5將原先需要選配的高階後座套件改為了標準配備,具備座椅前後滑移、椅背角度調整、中央扶手與置杯架等三種功能,即便將椅墊推到最前,都還是可以保有一個拳頭以上的空間。

三區恆溫
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中央扶手
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Q5的後座機能其實也是相當不錯,像是之前有提及的三區恆溫空調就是台灣人最需要的產物,同時也有提供一組12V插孔讓後座乘客使用。中央扶手內部設有兩個杯架,可惜的是空間相當小,600ml的寶特瓶也要挑款式才能放入,大家放置飲品時要特別注一下。

行李廂-標準
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行李廂-打平
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Q5不只行李廂開口十分方正,就連內部處理也同樣方正,整個行李廂完全沒有任何的畸零處,全部都用護板包覆,並在兩側設置了專屬的分隔網,用以放置體積較小的物品,在一般狀態下可以提供520公升的裝載容積,4/2/4分離座椅傾倒後則是可以擴充到1520公升的表現,對於一家四口出遊已然夠用,同時也有提供後座椅背快速傾倒拉桿,以及腳踢感應電動啟閉尾門,機能算是相當完善。

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動力表現自然是本次試駕的重頭戲,換上40 TFSI動力後的Q5依舊搭載的是2.0升四缸渦輪增壓引擎,也同樣具備12V微型油電系統的輔助,最大馬力為204匹/4475~6000轉,最大扭力則是可以在1450~4375轉爆發32.6公斤米,扭力與馬力之間可以說趨近無縫接軌,相信可以帶來極為線性的加速表現。

如果單看引擎性能,Q5 40 TFSI和雙B的X3 20i與GLC 200相比,出力是最大的一位,馬力比X3多了20匹,也比GLC多了7匹,扭力更是都高出了2.1公斤米之多,但實際駕駛起來,Q5還是保持小改款之前的均衡與舒適。而這份舒適並非像是大家印象中軟趴趴的調性,而是專屬於奧迪的那種溫文爾雅,不會太衝也不會過於溫吞,少了點個性但也極為容易相處。

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40與45都是搭載EA888,不過輸出調校各有不同,且都搭載了12V輕油電系統,對於怠速啟閉時的震動減緩,以及高速的油耗有著些許的幫助。

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踩下油門後,我們既不會感到太過強烈的貼背感襲來,也不會有著加速無力之感,就像是動力充沛的軌道車般,循序漸進的加速到設定的速率,少了幾分激情,但也多了一絲安心。提到軌道車,想必我們就要講到Q5的四輪驅動系統,雖然名稱都還是quattro,但是多了一個ultra字樣也就代表著可以將中央差速器斷開。在正常通勤的狀態下,Q5的quattro ultra會改為前輪驅動行駛,以確保最佳的油耗表現,雖然跟我們印象中的奧迪不盡相同,但相信筆者不說,業代不提,大部分狀態下的感受可以說是微乎其微。

不過如果你喜愛的是以往四環的壁虎快步,那麼quattro ultra可以在0.2秒把動力傳遞至兩條後輪,確保過彎的穩定性與行車安全,且這一切都是由電腦判斷,作動在無影無形當中。激烈駕駛的狀態,quattro ultra確實還是跟正統quattro有著一段落差,我們無法像以前一樣緊貼著地面過彎,不過相信買到SUV的消費者,會這樣開車的機會肯定不高,雖然很不情願,但還是只能憑著良心說,夠用了。

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基底固然相同,不過奧迪的S-tronic七速自手排變速箱調校地更佳柔和,換檔速度還是頗為迅速,不過接合感就比起DSG來得少了一些,同時原廠也有針對換檔邏輯進行修正,這也是Q5開起來溫順的原因之一。

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20吋的大腳是本次Lanch Edition的全新配備,搭配起來的視覺效果確實不俗,但想到之後要換輪胎就感到莫名恐懼啊!

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對筆者自己而言,Q5一直以來都是個相當有好感的產品,首先它保有奧迪標誌性的扮相,但又不會讓人和Q3或是Q7傻傻分不清楚;再者它的動態表現非常均衡,沒有X3那種衝衝衝,同時也不會像GLC那般睡睡睡,可以說是讓駕駛者與家人和諧相處的好選擇。如今40 TFSI車型的導入,則是讓售價更低了一些,對於很多想入主的消費者或許也是一項福音,當然前提是你得獨排眾議,無懼二手行情的忠於自我就是了。

▍Audi Q5 40 TFSI quattro Lanch Edition 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:204匹/4475~6000rpm
最大扭力:32.6公斤米/1450~4375rpm
驅動方式:適時四輪驅動系統
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:255/45 R20
車身尺寸:4682mm x 1916mm x 1663mm
軸距:2832mm
車重:1805公斤
建議售價:234萬元
回文抽獎:高雄繞錐王的三角錐!
磯崎
如果有東哥簽名我也想收藏
這台好車!
Q5 外觀內裝設計皆不顯老氣,入門動力也不至太差;但老話一句,內裝質感讓人感受不出這是豪華品牌!
頭燈6萬8,真的要選,帥
內裝什麼時候要改,話說奧迪還有以前那種動不動就20~30的菜單嗎:)
和同級競品BMW X3、BENZ GLC比起來
不論是車格大小、價格、車室豪華度、配備豐富度都沒有優勢
不能只靠頭尾燈啊!
AUDI的車內裝無話可說~內裝質感真的比福斯和死摳打好
但外型就是很容易看膩過時,
我認為AUDI這種車不要買到休旅,A3剛剛好~
內庄很好看
很高貴又低調
朋友買折了14萬
不知道有沒有被盤
磯崎
驚!現在還有這麼多喔
lisungyu
今年4月有談到21年式26(272>246),22年式22(276>254)。
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