不久之前Audi Taiwan剛在國內推出Q4 e-tron時，我們已經先帶來初步的試駕體驗分享，但由於當時試駕時間有限，許多人在意的電動車續航力以及電耗表現等只能等日後時間充裕點再來測試；相隔一陣子後，這次總算可以成行進行測試，於是我們再次借了一輛Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，規劃一趟台北往返高雄的路線，透過實際測試來看看本車的電耗表現如何。
一開始還是幫大家複習一下Q4 e-tron的車型編成，本車依造車身型式分成SUV與Sportback兩款車型，本回試駕車型即是外型較為帥氣的Sportback，斜背造型為本車的主要特色，但如果需要更寬裕的車內空間，造型比較方正的SUV車型會是比較合適的選項。動力配置部分，Sportback與SUV車型皆有「45」與「55 quattro」兩種設定，前者採用單具電動馬達、後輪驅動配置，最大動力輸出為286hp、55.6kgm；55 quattro則是前後各一具電動馬達、四輪驅動配置，最大動力輸出為340hp、前馬達13.7kgm、後馬達55.6kgm，搭配的電池皆為82kWh鋰電池組。
Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line除了搭載帥氣的S line外觀套件之外（本回試駕車選配黑色外觀套件與黑色後視鏡蓋），還加上運動化懸吊系統、20吋胎圈等（本回試駕車選配Audi Sport 21吋胎圈），加上斜背造型以及本回試駕車選用的「極光紫」車色，開車上路後總是能吸引不少路人的關注；車身尺碼部分，Q4 Sportback的車長為4588mm、車寬1865mm、車高1632mm，軸距2764mm，整體尺碼與一般中型SUV差不多；也就是說，Q4 Sportback e-tron不僅外型搶眼，實用性也有一定的水準，相較於自家另一款電動SUV車款Q8 e-tron，Q4 e-tron無論是SUV還是Sportback車款，皆具備較出色的產品競爭力。
就如文前提到的，本回試駕的Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line採用前軸非同步式、後軸同步式電動馬達，構成四輪驅動的配置，可輸出340匹最大馬力以及55.6kgm的最大扭力（前馬達最大扭力為13.7kgm）；打開前廂蓋之後，可以看到Q4 e-torn並沒有前行李廂的配置，而是裝置動力系統機件；性能表現部分，Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line可於5.4秒完成0~100km/h加速，極速則是180km/h。
身為車系中頂規車款的55 quattro S line車型，將Matrix LED矩陣式頭燈列為標準配備，從外型上就能看出與標準型LED頭燈的差異，尤其上方LED日行燈的照明排列能透過車內螢幕進行切換與設定，帶來各種不同的視覺效果，頭燈本身還具備主動式動態照明功能，藉此提升夜間行駛的安全性。
接著上路進行電耗測試，剛拿到試駕車時電量已經是100%狀態，本車搭載82kWh鋰電池、其可用容量為77kWh，官方公佈續航里程為537公里（WLTP測試方式），也就是說理論上我們可以開著Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line從台北出發直接抵達高雄而中途不充電。
但我們並沒有直接出發，而是在台北市區行駛了一陣子，途中還拍攝一些素材畫面，所以等到真正要啟程南下時車輛電量大約是80%的程度；而我們的測試方式就是比照日常行駛的用車習慣，高速公路在交通順暢時啟用ACC系統輔助駕駛，由於天氣比較炎熱所以空調溫度設定在攝氏20~23度；在天色較暗或是隧道行駛時，可以看到車內氣氛燈以及燈光配置頗有質感，營造鮮明的科技氣息，我認為這也是Audi電動車款比照同集團電動車款較為突出的一項特質。
途中竟然遇到滂沱大雨，但也可能是從台北出發中途都沒有停下休息的原因，系統會偵測駕駛人的反應而提醒需要休息，所以中途經過休息站時就停下上個廁所喝個飲料，但由於電力狀態還頗為充足，所以並未停留充電。
順利抵達高雄，但由於到達時已經天黑，所以休息一晚後趁著隔日一早上路準備北返；先簡單分享一下第一天的行駛心得，雖然真正出發上路後電量並非保持全滿狀態，原本還擔心80%左右的電量可能無法直達高雄，但除了部分在高速公路的上坡路段可以見到瞬間電耗升高的狀態，其它像是下坡或是塞車時利用方向盤撥片增強動能回收效能，就可以維持不錯的電力續航狀態。
第二天出發時儀表顯示剩餘電量為18%，尚可行駛102公里，但這樣是無法順利回到台北的，所以回程路線規劃前往充電站，補充一下電力後再上高速公路。
前車門下方的照地燈辨識度頗高，在昏暗的室內停車場中也能帶來充足的環境照明效果。
高雄的朋友們應該看得出來這是哪裡，雖然才上午八點空氣已經相當炙熱，但清晰的視野以及綠意盎然的景觀，總是讓人想要多看幾眼。
來到充電站進行充電，Q4 e-tron的最大充電功率會因不同的動力配置而有所差異，「45」系列的直流電最大充電功率為135kW，而本回試駕的55 quattro S line直流電最大充電功率為175kW；也就是說，如果你經常長距離跨縣市行駛，雙馬達配置、最大充電功率較高的「55 quattro」系列較為適合；如果你大多在市區使用、停車的地方使用交流電充電夠便利的話，「45」系列會是比較推薦的車型。
Q4 e-tron的直流電充電規格為CCS2、交流電充電規格為Type-2，原廠資料中提到透過最大直流電充電功率175kW進行充電，能在25分鐘將電量10%充電至80%。
接上充電樁，可以看到螢幕顯示充電狀態，充電功率也逐步上升至顛峰狀態。
從充電app中可以看到，在開始充電約2分鐘後，最高充電功率到達172kW，接近原廠公布的175kW，當然實際充電狀況可能會因充電站而異。
趁著充電的時候來看看Q4 e-tron的內裝設計，雖然許多網友都知道Q4 e-tron採用由福斯集團開發的MEB底盤平台打造，與Volkswagen ID.4、Skoda Enyaq的血緣相近，但身為豪華品牌的Audi Q4 e-tron，對於營造車室質感以及細膩度的部分十分拿手，可以看到中控台採用不對稱式設計，包括11.6吋中控螢幕以及下方的空調系統控制面板都是採用駕駛導向的設計，下方則是懸浮式排檔座以及部分車輛功能的控制按鈕。
另外就是空調出風口的設計，正好巧妙地融入前方儀錶台內，也讓車艙整體視覺效果顯得更活潑，出風口的位置對於夏季炎熱的台灣環境來說也能達到快速降溫的效果，出風口下方的飾板雖然塑料感比較明顯，但配色以及漆面質感都有不錯的水準，看起來也不會讓人覺得有廉價感。
方向盤採用造型相當特殊的平頂+平底四輻式設計，如此一來也不會擋住駕駛人與儀錶板之間的視線，方向盤兩側配置電容式觸控按鈕，可用來控制儀錶板選單或是音響、通訊等功能，方向盤下方還有專屬於S line車型的字體飾徽。
11.6吋中控螢幕以現今大螢幕為主流的標準來說並不算特別大，但平整化黑色鏡面邊框的設計，使得螢幕巧妙地融入中控台內，螢幕解析度與亮度頗具水準，內部也整合包括多媒體播放、藍芽通訊、Apple CarPlay等功能。
懸浮式設計的排檔座下方還規劃了一處置物空間，可見到兩組Type-C、一組12V電源插孔以及豎立式的無線充電板功能；排檔採用線傳式設計，檔位僅有R、N、D/B，P檔按鈕位於前端，前方另有駕駛模式切換等功能按鈕。
中控螢幕下方為空調控制面板，實體按鈕的質感還不錯，各項功能操作邏輯也相當直覺。
ACC跟車輔助功能的操作按鈕設置於方向盤左後方的撥桿上，稍微習慣一下操作方式很快就能上手了。
座椅採用皮革與類麂皮材質包覆，不僅看起來質感良好，實際乘坐的身體止滑效果也不錯，椅面前方的腿靠也能帶來充足的大腿支撐性，比較可惜的是本車未有座椅通風功能，在炎熱夏天時座椅材質的透氣度較為有限。
試駕車還有選配三區恆溫空調系統，出風口下方另有配置兩組Type-C與12V插孔。
Q4 e-tron的軸距達到2764mm，因此帶來不俗的後座縱向空間，即使本回試駕車為斜背設計的Sportback車型，但膝部與頭部的空間十分充足，底部近乎平整的地板也有充裕的腿部活動空間。
Q4 Sportback e-tron的行李廂在標準模式下的容積為535公升，並可透過後座椅背6/4分離功能將空間擴增至1460公升，椅背中央還具有穿透孔設計可用來載運較長物品。
充電時間接近20分鐘的時候，充電功率也下降至100kW以下，但此時車輛電量已經超過60%。
將電量充至80%左右之後，接著就啟程北返。
以本車340hp的動力輸出來說，對於日常使用或是長途行駛，動力性能對於各種用車環境的需求已經相當足夠，深踩電門踏板也能馬上得到明顯的加速貼背感，尤其在本回的長途行駛過程中，完全不會有讓人覺得動力不足的情形，而乘坐舒適度的表現我認為在同級距電動休旅車款中也是名列前茅的表現，長距離移動能感受到乘坐舒適性頗為出色，搭配完整的駕駛輔助功能，亦能減少長途駕駛所可能產生的疲勞感。
另一方面，在福斯集團的MEB電動車底盤平台架構下，多為採用前碟煞後鼓煞的煞車系統配置，雖然有些網友會認為此一來是否會犧牲制動力表現，但實際上這與製造成本較有關聯而非制動力表現，實際行駛時也能受到Q4 e-tron的煞車力道相當充足，另外就是Q4 e-tron減速時也大多利用動能回收提升制動力道，在減少傳統煞車系統負擔的情形下，也是原廠之所以配置前碟後鼓的原因之一。
順利返回終點，從儀錶板中的統計資訊中可以看到，在全程788公里的行駛里程中，平均時速約43km/h，測得平均電耗為5.9km/kWh，若以本車搭在電池電量82kWh來換算，等於是最大行駛續航力約為484公里，也與我們實際測試時台北往返高雄單趟不需額外充電的情形相符。
目前國內電動車款的選擇越來越多，尤其在豪華品牌產品中更是競爭激烈，而在我們這次的測試過程中，其實對於Q4 e-tron的電耗表現以及長途行駛的整體舒適度有了進一步的暸解，再加上原本就具備的帥氣外型以及頗有質感的內裝設計，實用的休旅機能亦相當完整，我認為在此價格帶中Q4 e-tron確實是一款值得考慮入手的電動休旅車款。
Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro s line 規格諸元表
動力型式：前馬達+後馬達共兩具電動馬達
電池容量：82kWh鋰電池
最大馬力：340ps
最大扭力：前13.7kgm、後55.6kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前235/50R20、後255/45R20
車身尺寸：4588mm x 1865mm x 1632mm
軸距：2764mm
感謝分享&介紹，奧迪電動休旅車就是帥氣呀 
