【新聞】最純粹的音樂祝福–AUDI TAIWAN 「Audi貴賓接待中心」開幕暨All New A4 A

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目前正積極進行國內通路布建的Audi Taiwan,在全力建構國內各全新據點的同時,為了提供廣大車主及消費者們更優質的服務,特別斥資千萬成立「Audi貴賓接待中心」。日前邀請了AUDI全球品牌大使 國際知名的鋼琴家郎朗Audi來台舉辦個人鋼琴獨奏會,同時為了祝賀「Audi貴賓接待中心」開幕與All New A4 Avant上市,在開幕當天更特別邀請郎朗於現場首演獨奏多支動人的樂曲,除了獻給Audi以及所有Audi車迷最誠摯的祝福之外,更讓與會的所有人士再次體驗他那與Audi的品牌精神與形象一樣的細膩動人且充滿澎湃情感的嫚妙琴音。


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開幕當天現場自然的主舞台擺了一部平台鋼琴,跟AUDI全球品牌大使郎朗的環形看板,除了有氣勢,氣質當然也是相當不俗與典雅(突然都覺得自己有氣質了點)。


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這次開幕演奏會的主持人曲艾玲小姐,果然也是搭上高雅質感的服裝造型(我不懂時尚,若掰錯請原諒我)。


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此次AUDI TAIWAN如此慎重的舉辦了「Audi貴賓接待中心」開幕,AUDI TAIWAN的總裁當然也親臨現場跟所有與會人士交流了一下,並說明AUDI TAIWAN對國內市場的深切期待與展望(個人對AUDI TAIWAN總裁邱山祥先生充滿風趣與活力覺得印象深刻)。


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致完辭接下來當然就是今天的主秀,鋼琴家郎朗準備上場,雖說郎朗是國際知名的鋼琴演奏家,不過私底下可也是有相當活潑的一面,跟邱總裁兩人玩得相當開心。


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演奏開始之前,郎朗除了跟大家問好並分享到台灣的體驗與感覺之外,身為品牌大使的他也很稱職的與大家分享了他在世界各地演出時與AUDI接觸的感覺與心得(小編也同時想到,學鋼琴的孩子不會變壞之外,還很可能會有AUDI開,小時候真應該聽媽媽的話好好認真學琴)。


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郎朗演奏登場,說真的雖然小編我的音樂造詣不高不過聽起來真的是,舒服啊~


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原本只安排兩首曲子的演出,不過現場聽眾欲罷不能,郎朗臨時再加演一曲。演奏結束後,邱總裁更與郎朗互相交換了禮物,並一起在同場發表的全新 A4 AVANT面前合照。


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此次開幕的Audi貴賓接待中心,斥資千萬、佔地172坪,位於金融據點林立的敦化南路上。AUDI TAIWAN為了展現AUDI獨特的人性科技的風格與調性,貴賓休憩區當中所陳設的家具都是從德國原廠空運來台,除了營造出舒適的賞車空間,更藉此勾勒出VIP Lounge的氣氛,讓車主及消費者可以在放鬆舒適的心情下,享受屬於VIP的尊榮時刻。現場同時還展示了各種可供車主與消費者們選用的車內材質,讓車主與消費者可以為自己打造出獨一無二的專屬車內空間。


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現場還有訂製的方向盤展示。


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這就是這次開幕發表會的另一個主角,全新AUDI A4 AVANT。此次,Audi Taiwan一併發表兩款全新A4 Avant車型,分別為A4 Avant 2.0 TDI與A4 Avant 3.2 FSI quattro,AUDI TAIWAN同時也以A4 AVANT做為進軍台灣高級車市場的首部曲。


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氣體放電式頭燈,搭配14顆白光LED,讓整個車頭的造型充滿精悍的霸氣(嗯,我喜歡!)。


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單體式盾型水箱罩、霧燈燈座蓋板與空力設計前下巴。


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後視鏡、尾燈、車尾以及輪圈造型。


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全新A4 Avant這次不只是在車身尺碼加大,也同步實現同級車中名列前茅的置物空間,在後座椅背未放倒的情況下便有490公升的基本行李廂容積,在將6/4分離的後座椅背收折之後,馬上搖身一變成為同級車中最大的1430公升行李廂空間。搭配便利的易拉式行李廂隔板與平坦化行李廂底板等設計,展現出與眾不同的創新機能美學。


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延續A4 AVANT車系歷來的光榮傳統,此次AUDI TAIWAN除了將全新A4 AVANT當做是引進台灣市場的首演強打之外,更同步推出A4 AVANT 2.0 TDI柴油引擎車款與A4 AVANT 3.2 FSI quattro汽油引擎車款,All NewA4 AVANT 2.0 TDI的預售接單價為198萬元,All New A4 AVANT 3.2 FSI quattro為262萬。
All New AUDI A4 AVANT規格配備表
A4 AVANT 2.0 TDI
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4703x1826x1436
軸距 (mm) : 2808
前 / 後輪距 (mm) : 1564/1551
油箱 (公升) :65
行李廂 (公升) :490
空車重 :1555
引擎型式 : L4共軌直噴渦輪增壓引擎
排氣量 (c.c.) :1968
最大德制馬力 (hp/rpm) : 143 / 4200
最大德制扭力 (kgm/rpm) : 32.7 / 1750 - 2500
燃油等級 : 超級柴油
變速箱型式 : Multitronic 八速手自排
驅動型式 : 前輪驅動
前懸吊 : 獨立五連桿式
後懸吊 : 獨立梯形多連桿式
輪胎尺寸 : 225/55 R16

A4 AVANT 3.2 FSI quattro
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4703x1826x1436
軸距 (mm) : 2808
前 / 後輪距 (mm) : 1564/1551
油箱 (公升) :65
行李廂 (公升) :490
空車重 :1660
引擎型式 : V6缸內直噴引擎
排氣量 (c.c.) :3197
最大德制馬力 (hp/rpm) : 265 / 6500
最大德制扭力 (kgm/rpm) : 33.7 / 3000 - 5000
燃油等級 : 98 無鉛汽油
變速箱型式 : Tiptronic 六速手自排
驅動型式 : quattro 智慧型恆時四輪傳動系統
前懸吊 : 獨立五連桿式
後懸吊 : 獨立梯形多連桿式
輪胎尺寸 : 245/40 R18


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【新聞】最純粹的音樂祝福–AUDI TAIWAN 「Audi貴賓接待中心」開幕暨All New A4 A
看完車車跟高貴的貴賓中心,當然還是要跟大家分享一下開幕記者會當天,現場美美的小天使囉。


【新聞】最純粹的音樂祝福–AUDI TAIWAN 「Audi貴賓接待中心」開幕暨All New A4 A
AUDI TAIWAN以貴賓接待中心開幕跟引進全新 A4 AVANT做為在國內市場的首演,其心意相信就如同全球品牌大使郎朗的樂音一般,已經讓國內消費者留下深刻印象。邁入即將到來的2009年,AUDI TAIWAN的大動作更讓人可以深刻體會AUDI對台灣市場的期待。


【Text/Photo】Rabbitmon
【資料提供】AUDI TAIWAN
Avant的車款終於引進了....

不過我更好奇的是....在Model旁邊的這位小姐是工作人員還是公關公司的? 蠻有氣質的~
ceifro wrote:
Avant的車款終於...(恕刪)


旁邊應該試AUDI TAIWAN的工作人員,日後小編也不會只把眼光鎖定在s.g.身上,會多多注意現場辛苦又美麗大方的工作人員滴唷~
請問有哪位大大有確切的地址&電話...找一天繞過去晃...

現在開8E AVANT, 還要開多久...或許就等實車看完之後決定囉^^
daimlar wrote:
請問有哪位大大有確切...(恕刪)


Audi貴賓接待中心 = 台北市敦化南路二段216號
Rabbitmon wrote:
Audi貴賓接待中心...(恕刪)

(也算是小小的分享文吧...雖然還沒買車,也不是試車..抱歉也沒有圖...文字倒不少^^)
繞過去看了一下,地點就在原敦南Audi(太古)再往南走約150m,
位在大樓內的轉角內,所以較之於一般路邊就可見到大面積櫥窗的show room來說,
不是很好找,開車容易被轉角檔住而錯過。

說說第一眼的印象(純個人觀感):
1. 改得蠻漂亮,特別是那個LED晝行燈,我想是此版的一大賣點,
個人認為也是目前整個車系家族中陸續換裝LED,改得最好看、最有型,有「神來一筆」美感的。

2. 較之於照片,現場看實車比原先的8E AVANT「扁」,
特別是尾部的線條,下修的幅度較大,尾窗斜度也加大,
我個人認為有點太斜,某個角度看會與原先AVANT的那個經典的「型」、「味」不一樣。
(連我都覺得講得很抽象...不過反正外型見仁見智...請勿筆戰^^)

也因此,實際坐在車內,特別是後座,我的感覺頭部空間反而比原先的8E AVANT多了一點點的壓迫感,
所以原先期待大面積天窗所帶來的開闊感,今天並沒有感受到。
(第一次感受大面積天窗所帶來的開闊感是坐在BMW上一版5系旅行車內)

針對尾部的線條下修,第二個影響,似乎在行李箱的開口;
上方的部份也因此變窄,高度的部份也因此比前一版低,

如果是有高度的大件行李,或像我會在後面塞小摺的同好(立著放兩台),可能會受到影響。

當然,有新舊兩款車數據的同好可以補充看看我的眼睛估判能力,
這一點純粹是我在很短的時間很直覺的感受。
==
最後,就目前得到的資訊,
3.2 FSI quattro並沒有國外的電子懸吊與電動尾門,其它的就跟大家之前能在網路上能看到的規格差不多,
我必需說...260萬的價格帶,原先以為這些東西都會上去...(?!...還是我期待太高...)

TDI的部份無實車所以看不到,但是若以這幾天各媒體所報導的照片,
需留意該版TDI並無LED晝行燈,大燈也不是HID魚眼;
規格表上倒是有寫,可能需待日後Audi Taiwan確認此規格。

至於是不是ASF(主動轉向)? 規格表上沒寫...抱歉我也忘了問...(我私心的期待認為這應該是基本的...)

其它小細節&補充:
#備胎不是同舊版的full size..
#Push Start是標配,但沒有Keyless
(option...殘念...and but Opel只要中等級以上就有耶...雖或許不能直接這樣比...)
#大天窗很棒,且是兩段式開啟(上掀/後收),怕曬的話還有遮陽簾(整段的喔!而且是電動的!!)
控制紐的設計與操作與舊版一樣採旋轉的方式(我一直覺得這是最佳的設計..較之於按鍵式),
但感覺旋紐變小,若一邊駕車一邊操作可能比較不就手,
另外因為是大天窗,電動遮陽簾的前後行程很長,
但這個部份的操作是用壓按的方式,且沒有one touch!!!
, 建議日後改版時真針此部份重新設計。
#手套箱內有個iPod/mp3接頭,是有針腳的(燈光昏暗沒有再細看),但顯然不是單純Aux-In, 至於是否能提供更強大功能如方向盤或音響上可直接remote iPod, 其他同好可再深入瞭解。
##DSG...國外已有消息"據說"可以搭配縱置式引擎的DSG已經開發完成...
個人認為因為此車才剛上市,就算技術已ready, 應該也要等到1~2年小改版, or所謂的facelift,
以行銷操作面及時程來說,這樣才能每年都有行銷話題。
==
其它:
Audi Taiwan vs 太古...目前的氣氛是有點尷尬...

目前我是樂見原廠花更多心力來照顧臺灣車主。
總的說,車子應該是沒有太多問題,
套句我從事人力資源工作十年經驗的老話:「人搞定,什麼都可以搞定」,
期盼引進優質的產品與售後服務,
我相信我會樂於擁有這下一代,that's because this is so called "經典的延續"
(我的心情^^)

從產品生命週期以及行銷的角度,目前才剛處於新一代產品導入的初期,
Target Audience/Segmentation的部份,
個人認為應該可以分為兩種族群:
A) 原先擁有AVANT的車主
B) 沒有開過Audi, 但被新版外型吸引的客群

個人淺見,既然是初期,應該會需要能產生影響力與口碑行銷能量的A族群,
因為這群人會比較熱衷,或說狂熱於AVANT的brand,
再搭配著B, 也才能在第一時間開始製造路面的「能見度」, 以及網路/媒體的exposure,
才能夠"cross the chasm"--進入後期的銷售階段,也才會出現Audi想要的sales volume,
那麼假以時日,才能在臺灣市場真正與雙B形成三足鼎立,甚至如國外一舉超越的形勢;

「品牌經營真的需要用心、紮實、深入、長期的耕耘」
That's why I always say: "let's back to basic, 花俏的手法只能用於一時。"
(也是愛之深吧...哈哈...because I'm so proud of owning a classical Audi Avant^^)

碎碎唸...大家就參考參考...
ceifro wrote:
Avant的車款終於...(恕刪)



她是我的合作廠商的內部的一位小姐啦(活動執行)
我會轉告她的
01上的攝影棚燈達人 LineID:@evd8183g
身為Audi車主,

認同Daimler的看法:+1。。

Audi Taiwan真的要先取得舊客戶的認同再想辦法去開發新客源。。

Audi車子本質不差,

差的是:保固、維修、經銷商,甚至利奔高層也差。。

本身經驗:在保固期內回去Audi台南原廠處理異音,

OK後,隔天後再回去處理其他問題,

竟然要跟我索取那幾天的工資。。
(針對這事本人負責上述事實之法律責任)

且令人匪夷所思的是:竟然同樣外面掛著Audi招牌,

但竟然沒有辦保固權利,要經過Audi高雄廠批准才可決定保固與否。

(05年發生的事,現在不知道現在這家有沒有保固權利)

但一般消費者誰會知道。。感覺上就跟詐騙集團沒有兩樣。

白癡才會再回原廠。。

無法接受利奔竟然可以讓「它」成為經銷商。。

同樣VAG,我就認為VW保固就很乾脆。。

花錢找罪受,應該是很多Audi車主的心聲。。

下一部車原本考慮Q7,

但整個服務、維修沒有搞好,

還是不要吃這瀉藥,買其他廠牌車好些。。。
daimilar 大大說的好....
分享一篇網站上的文章 2004 的文章 看來2009 年都很適用.............

January 27, 2004
Audi在台灣
Filed under: Driving — 黑眼 @ 5:30 pm
這是一位從Audi台灣總代理離職的人員所寫的心聲:
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其實從Ausi Sport的一些企畫層面,看到了不少公司行銷策略的一些問題,記得前不久曾經有一個小小的VW的小姐很憤恨不平的跟我說,拜託我去跟公司說,公司的行銷企畫作的太差,她說品牌形象都出不來,導致量一直起不來,我很驚訝她也不是Sales,確有那麼強的感覺,強烈的覺得這是行銷、這是品牌的問題,VAG絕對不是弱勢的品牌,為何連內部都會有這樣聲音,我想我們自己必須要傾聽這樣的聲音,我想我們公司的策略必須有效的針對品牌來打造,加上廣公關,我們才可以順利的將Audi推上第一線的舞台,而這就是我要建議的。

New A3是一個Catch,一個全新打造的機會之一,我想照公司的進度,A3到台灣也2004年中了,我有個想法,想像一下,若2003年12月,台北的街頭就有一台黃色的A3,掛著牌,身上有一些廣告性的彩繪,試問這樣是不是人人都會注意,都會問這是啥新車?何時到台灣?話題就隨之而來,姑且不管如何取得這車,這是一個手法,活動廣告,甚至讓本地有引響力的人使用一週,A3一直是打敗BMW compact車種的高手,包括M BENZ也拿它沒啥輒,這是年輕人都消費的起的車子,年輕人會買來改裝,所以會不斷有聚會活動,會有討論,話題性夠,這是炒作性佳的族群,我們一定要定位清楚,A8我個人好愛,好喜歡,質感佳,設計優。但高階買A8的人,他需要的是一個氣派的交通工具,一般生意人為何選擇雙B?為何不買我們AUDI?品牌形象並沒有強到大家很喜歡,這很重要,「品牌」好,很直接產品就會造成流行,品牌紮根是可不容緩的,我們產品沒凸顯特性,而「服務」卻常落人口舌,21世紀以後的世紀,是「競爭」導向的年代,必須要以「服務」掛帥;我們在不停的下猛藥用「價格」來吸引人們購車的同時,真的有達到教育購買者,推薦未購買者的功效嗎?是不是遭人質疑車賣的不好才捧著專案等客人?不是客人衝著AUDI捧著現金來買車?

哪天陪以前的客人去看S4 Avant發表,一進去敦南展示空間,三台AVANT的顏色幾乎一樣,圈也一樣是S-LINE 9-Spoke,第一印象是今天是旅行車發表會阿?若非行家,實在分不出A4根S4有啥差別,打開S4的駕駛座,映入眼簾先注意的是撥片的換檔機制,其他,跟SLINE的A4有啥差別?兩個客人把我拉到一邊說,他不在乎是否是總代理,他要我幫他弄一台紅色MT的四門版S4,圈要AVUS六爪,令人覺得遺憾的是,S model都有一個S特徵,就是AVUS,今天拉一台一般樣式的S4來作發表,是否能讓S4這項產品說話,職相當懷疑,AUDI在台灣並不強勢,像A4 Avant 花個小$$就可已變成S4 look,所以若產品不說話,消費者寧可走到對面買M3,至少M3產品獨特,這是不可以忽視的心態,不是我們愛賣不賣接單,而是消費者不認同AUDI就不會買,今天外面大家都覺得A4一定是賣的很差,才不斷6年、8年的0利率不斷下猛藥,消費者卻虎視眈眈的來殺底價,試問若這樣心態下去走4年後,AUDI不會換別人作嗎?商業週刊曾提到,許多成功而落至失敗的CEO,都有曾經領導企業走向成功的歷史。弔詭的是成功的過去反而埋下日後失敗的種子。職不是批評CEO不是,至是希望CEO可以虛心的跟中階、甚至一線的SALES一起作戰,一起討論,讓企業更茁壯。
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去年與Joyce到台中市青海路的Audi展示間看看TT與A4 1.8T,一進門業代就直說TT的缺點。當時我就覺得奇怪,哪有業代說自家產品不好?還以為或許是TT的銷售獎金低,再加上沒有台數的壓力,所以這位老兄才這麼不積極推銷TT。看完了上述那篇文章內容,才知道原來是Audi Sport部門與一般銷售部門之間的鬩牆之爭。不過當時看車的重點是在A4 1.8T,所以倒也不怎麼在意。沒想到更讓我們訝異的事才在後面。

車看完了,還上中二高試了一段車,整體來說還算滿意這部小型房車。回到展示間坐下來談談細節,沒想到業代一開口就是21萬的折價!這還只是公司的”規定”折讓空間,真要成交,他個人還有點彈性。以當時A4 1.8T 166萬的定價,大概是140萬就可以成交,還沒算入業代加贈的一些配備。這下我可真是傻眼了,沒想到一部德國進口車居然可以打個八五折…..當然車價是越便宜越好,不過先定個逼近同級車的價格再來個八五折,是希望讓車主有種賺到的心理嗎?

很便宜怎麼沒買?是很便宜,不過後來沒買的因素一大一小。最大的因素是,利奔的保養體系”似乎”並未具備相當於其車價的維修能力。首先是青海廠的保養設備,老實說,跟高速公路交流道下的修車廠差不多。無法跟Mercedes或BMW的保養廠相較,或許還可以歸咎到車價的差異。問題是硬體設施連Honda Cars都不如,這就說不過去了吧?這可是一部中高價位的德國進口車啊!就算不與其他車廠相比,同為太古代理的VW保養廠都比Audi好太多。業代說等到A8進口後,總公司會開始整頓各展示點與保養廠的設施。說真的,看到這種規模的保養廠,要想說服買得起S Calss或7 Series的大老闆來買A8?很難吧?

另一個服務與保修的負面口碑,則是來自於網路上的撻伐聲。我不覺得會上網嗆聲的都是澳客,相反地,總代理反而更應該重視這些批評的聲音。這些批判聲是坐在冷氣房裡打打電腦講講電話的管理階層不容易聽到的,而且網路資訊的傳播速度更是驚人。Audi的客層大多屬於中產階級,尤其是專業技術人員。這些客層的上網比例之高,或許還大過於Mercedes與BMW的車主。一則網路上負面批評對於Audi的殺傷力,業代可能打了50通電話拜訪都還無法彌補。

一大一小的因素之中的小原因,是來自於身旁的Audi車主。父親公司另一位大股東是Audi的愛好者,這位伯父在我小時後就已經開著Audi 100,然後是Audi 5000、A8,到現在還在等著新A8上市。詢問他的意見,他說著:”這車不錯啊!路上少,去球場不容易遇到同型車。故障喔?反正壞了就全部換新,保養廠都是這樣跟我說的”。這是大老闆才花得起吧…..另外一位是Joyce的同事,開的是B5 A4 1.8T,一肚子對於保養廠與高價零件的苦水。最後兩位是我的朋友,意見也差不多。車本身沒甚麼太大的瑕疵,問題是總代理保養廠不知道是不會修還是不願意修,一壞了就是要車主全數換新,幾趟下來根本受不了。另外還有諸如對於A4這顆全新Multi-tronic變速箱的疑慮等等,也都讓我下不了手。

我相信Audi產品本身相當優異,問題在於太古利奔看待台灣這個市場的做法與態度。高價車款的獲利並不足以撐起一家汽車製造商,真正能為公司賺進大把銀子的,反而是產品線中價格較低但是銷量大的車種。VAG集團既然自詡為德國第一,Audi就不該老是寄望藉著低價策略去搶食Mercedes與BMW剩下的高價位小型車市場。A4與A3其實是Audi在台灣最有能力擊敗雙B的級距,但這不是單靠著便宜的定價與檯面下的折價就能做到。否則以A4與C class或3 Series動輒四五十萬以上的價差,A4早就該滿街跑了。扎實的從業人員訓練再加上對等於其車價的售後服務(例如Lexus),才能在所謂的高級車市場佔有一席之地。看看Lexus是怎麼賣RX330的吧!
daimlar wrote:

(也算是小小...(恕刪)
現在是AUDI TWN 不知道會不會好一點
因為對Q5很有興趣

說真得 以前真得VW的保固的阿殺力的態度好過AUDI
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