MINI Cooper S 大改款試駕｜處處看得見改變，開起來一樣好玩！

歷經連番試駕MINI家族裡的大傢伙Countryman車系之後，終於輪到品牌最經典原創的車型MINI Cooper登場！早在新一代MINI Cooper偕同大改款Countryman於去年慕尼黑國際車展首發亮相時，個人就非常期待它的到來；但由於代號J01的MINI Cooper是由BMW集團與中國長城汽車合作開發的純電作品，目前僅有在中國生產製造，因此短時間內還沒辦法在國內見到身影。不過，原廠很快地在相隔幾個月之後，於今年二月份發表代號F66的大改款「燃油版」MINI Cooper，並在台灣總代理汎德汽車的努力下，不到半年的時間內就引進上市，讓MINI車迷如你我不用再癡癡等待！

試駕影片看這裡↓↓↓


為什麼喜歡MINI？我想大部分的「咪粉」都是深受那圓潤可愛、經典不敗的造型所吸引。自2001年代號R50/53的初代版本「轉世重生」至今，MINI Cooper始終貫徹啟發自「老咪（Classic Mini）」的招牌設計；也就是說，無論是大朋友、小朋友，懂車或不懂車，都能一眼就認出MINI的模樣。另一方面，Go-kart般的動態身手也是MINI Cooper為人津津樂道的賣點，於同級掀背車之中創造獨一無二的操駕體驗。看起來、開起來都特別，就是MINI Cooper讓粉絲們心嚮往之的原因及魅力。


然而，就先前試駕大改款Countryman的經驗，新車在改朝換代的同時，過去鮮明的運動特質也漸漸地被磨去稜角，朝向舒適、家用的代步取向靠攏。對於瞄準家庭客群的休旅車來說，如此調整或許更能迎合市場喜好；但若是作為品牌精神指標的MINI Cooper車系也比照辦理，想必就不是車迷們所樂見的。因此在接過鑰匙之前，對即將要試駕新一代MINI Cooper，我們可是既期待又害怕受傷害呢！


由總代理汎德汽車導入的大改款MINI Cooper，車系編成按動力規格劃分C、S兩車型，售價分別為153萬元及181萬元。於十月份追加的五門版，同樣也採C、S兩車型設定，售價則為158萬元、186萬元。至於稍晚在海外亮相的敞篷版及性能版John Cooper Works（JCW），兩者都在總代理的引進名單內，登台時程皆落在明年。


雖說是大改款，代號F66的第四代MINI Cooper基本上不脫離上一代的輪廓，但線條和細節都更加簡化。車頭以簡單俐落的新款八角形水箱護罩搭配招牌的圓滾滾大眼頭燈，再加上自第一代車型傳承下來的蚌殼式引擎蓋，若不是行家可能還分不出與前幾世代之間的差異，但一定知道這是一輛MINI。


以往Cooper及Cooper S兩車型的外觀套件設計有著不小的差異，藉以區隔等級；新一代則不再有此明顯的分野。我們拿到的試駕車是S車型，除了在水箱護罩上嵌有紅色S字樣以外，列為標配的Vibrant Silver外觀套件及18吋鋁圈於C車型都能加價選配，差別也只有水箱護罩的外框顏色改變，不像之前是整個水箱護罩的造型都不同。另外，原廠也有開放選配全套JCW套件，不用等性能版JCW到港也能有相似度高達87%的「JCW Look」。


圓滾滾的LED頭燈具備光形變化功能及遠光燈輔助系統，內部的LED日行燈還有迎賓燈光變化及經典、迷人及JCW三種個性化模式可選，打造專屬於個人的喜好配置。


懸浮式車頂也是MINI Cooper的招牌特徵之一，原廠另準備多達十一種車色及黑、白、紅及漸層藍等車頂/後視鏡外蓋塗裝供車主選擇，讓每一輛MINI都充滿特色。


F66世代的車身尺碼大致與F56世代相同，車長及車高同為3,876mm、1,414mm，軸距也依樣維持2,495mm，僅有車寬稍從1,727mm增加至1,744mm，身形依舊緊湊，更是市場上碩果僅存的三門掀背車。


18吋Night Flash Spoke雙色鋁圈造型別緻，正好也與水箱護罩的外框顏色相互呼應；配胎規格為215/45R18。



改變最多的車尾是最多人看不習慣（包含我）的地方，圓潤的橢圓形英國國旗尾燈被造型奇特的多邊形取代，中央再由一道印有車型名稱的黑色飾條貫穿相連，呈現與過去截然不同的現代化風貌。這些都不打緊，以往Cooper S最具指標性的中置雙出排氣尾管，在F66世代就此失傳，性能味蕩然無存，對我來說應該是改款後的最大遺憾吧！


好在遺憾的心情在打開駕駛座車門之後便一掃而空，新世代MINI的內裝架構堪稱是當代最吸睛、也最有創意的座艙範本。概念發想自老咪的極簡化中控台，結合先進的科技工藝，造就其他品牌看不到的獨特風格；先不論實用性，光是用看的就覺得樂趣橫生。


S車型標配的迷人套件，於內裝會以米色織布鋪陳中控台及車門板等處，兩側另還以漸層圖案處理並在副駕駛座這一邊加入一條藍色織布點綴，讓視覺層次更為豐富。但也因為這樣，相較於F56世代大量採用軟質塑料、皮質及鍍鉻等元素妝點，新世代MINI Cooper的內裝質感就顯得沒那麼突出，尤其是門板處的大面積硬塑料實在難以與超過180萬的身價相襯...。


多功能方向盤同Countryman為最新款式，下方運用織布材質做造型點綴，同樣也是大膽又成功的嘗試。左右兩側的功能鍵分別掌控定速巡航及多媒體系統等，方向盤本身還具有加熱功能，但換檔撥片卻付之闕如。此外，由於新世代MINI都不再配置數位儀錶，想要不轉移視線地讀取時速、導航等資訊，只能另外花錢選配抬頭顯示器。


當眾家車廠紛紛在內裝架上曲面雙螢幕或三螢幕等花俏手法，MINI可沒有隨波逐流，反而是將過往存在已久的「圓型」發揚光大，以一組直徑240mm的9.4吋OLED薄型螢幕整合所有車輛功能。內建基於Android架構開發的MINI Operating System 9多媒體系統，介面設計也是以圓為出發點，並將轉速、時速、檔位、油量及空調等常用資訊常駐於畫面上下端，功能顯示及調整則位於中央。

語音助理

AR導航

該套系統標配原廠中文衛星導航含即時路況資訊，搭配可愛逗趣的語音助理Spike，於行進間想要設置目的地，只要說出指令即可，相當便利。試駕車另再選配AR擴增實境導航，可隨時將前方影像投射在螢幕上，並輔以3D箭頭指示路徑，減少走錯路的機會。

模式

愜意

個性化

氣氛燈

MINI Experience Modes體驗模式含氣氛燈與音效也是新世代MINI的主打，但與Countryman不同的是，MINI Cooper標配的模式只有Go-Kart、標準及節能三種，需另外選配才能享有個性化、活力、經典及愜意等四種模式。各模式不只會改變儀錶主題，還會整合音效、氣氛燈及車內功能等帶來沉浸式體驗。如愜意模式下會自動開啟駕駛座按摩功能，或是在個性化模式中可自訂螢幕背景以及氣氛燈顏色等。

Go-Kart-1

Go-Kart-2

節能-1

節能-2

與車輛性能設定相關的Go-Kart模式會改變動力輸出的特性，也可以在選單內自行調整驅動系統、動態駕駛及轉向特性等組合。個人認為最有趣的其實是節能模式，在此模式下大腳油門，螢幕中的飛翔小鳥便會轉換成奔跑獵豹的動畫，提醒駕駛現正處於高能耗狀態，是個饒富趣味的小彩蛋！

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助-3

有感進化的還有駕駛輔助系統，S車型標配的項目包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、壅塞交通輔助、後方車流警示、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方防追撞警示、閃避轉向輔助、停車後方防撞輔助、離車警示功能及速限提示功能等，比起F56世代乏善可陳的清單可說是大躍進，終於讓新世代車型跟進主流標準。自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統也都已納入標配，只有360度環景輔助攝影含360度碰撞錄影功能需要額外選配。


將恆溫空調整合進螢幕後，留存下來的實體按鍵就只剩下撥片排檔、引擎啟閉、體驗模式及音量旋鈕等快捷鍵。也因為排檔桿已不復在，方向盤後方又沒有設置換檔撥片，自然也就沒有手動升降檔的能力。


我很喜歡MINI Cooper的手機無線充電板設計，不僅感應範圍大又好拿好放，還用固定板加鬆緊帶牢牢「綁住」手機本體，就算緊急煞車或激烈操駕都不容易位移，也沒有感應不良的問題。

鞍座-1

鞍座-2

移除排檔座之後，中央鞍座騰出來的空間就參考Countryman的做法，裝上一組精緻的「便當盒」，在後方設有兩組USB-C充電孔及12V電源插孔。扶手沒有設置置物空間，也沒辦法前後滑移，但比起舊世代還要選配已是一大進步。

無窗框車門

門板

F66世代保留上一代無窗框車門設計，內部門板經重新規劃之後已有足夠的空間放置寶特瓶等飲料罐，還有些許容積可收納隨身雜物。

前座-1

前座-2

前座-3

全車座椅採少見的深藍色皮質包覆，雙前座為剪裁出眾的JCW賽車座椅，表面還有細緻的縫線及打孔，包覆性及支撐性都有不錯的水準。兩張座椅都具備電動調整，但只有駕駛座才有電動腰靠、按摩及兩組記憶功能。


必須要提到的是，遮陽板雖附有化妝鏡，卻少了該有的補光燈，以MINI Cooper S的身價而言，恐怕讓人難以接受。特別是該車系的客群中，女性車主的比例應該不低，雖不至於成為影響購車意願的關鍵，但肯定值得提出來抱怨。

後座-1

後座-2

後座-3

備而不用的後座沒有太多配備和機關，與F56世代相比甚至還將兩側的置杯架「沒收」，只留下中央唯一一組置杯架，估計是原廠調查過後座使用率的結果吧！與F56世代相同的是，車頂兩側附的不是把手而是掛勾。

乘坐

天窗

儘管不是以空間為號召，後座要乘坐一般成年人倒也不是問題。以身高173公分的林恩將前座調整成標準坐姿再進入後方，膝部及頭部分別都還不會觸及前方椅背及頂篷，坐姿也還算符合人體工學，可輕鬆應付短途乘坐。頭頂的電動玻璃天窗是加價而來的選配，可為車室增添不少採光。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

在尺碼幾乎不變的條件下，大改款後的MINI Cooper S行李廂容積為210公升，相比舊世代減少1公升。底板下方依然留有隱藏置物空間，也可調整高低及收納行李廂障板。


採6/4分離傾倒的後座在打平後可讓最大容積擴充至725公升，平整度優於預期。上一代車型可透過椅背兩旁卡榫的小機關讓其稍微向前固定，便可在不傾倒椅背的狀態下稍微擴張後方載物空間，新一代就沒有這樣的設計了，有些可惜。


大改款後的MINI Cooper S沿用既有的動力單元，也就是代號B48的2.0升直列四缸渦輪引擎，且也沒有像同集團BMW的新世代車款，加入48V輕油電科技的輔助，紮紮實實地輸出204hp/30.6kgm最大動力，並搭配七速雙離合器自手排變速箱。縱使帳面數據較舊世代（178hp/28.6kgm）提升，原廠公布的百公里加速成績同為6.6秒，極速可達242km/h。


輸出增加、加速持平的其中一項原因可能是重量，這一代MINI Cooper S的車重來到1,285公斤，較舊世代多出60公斤，幾乎等同於多載一名乘客上車；但6.6秒本來也就不算慢，只是沒能換得更出色的性能表現，不免少了些新鮮感和升級感。事實上，整套動力系統就如印象中那般成熟可靠，且能隱約察覺出力方式似乎又更為線性。低轉爆發力充沛，高轉衝刺也不讓人失望，提速過程輕快愜意，沒有太多可挑剔之處，是我們熟悉且喜歡的調校設定，反應精良的雙離合器變速箱更是一大功臣。


前文提到這具變速箱現已不再讓駕駛有手動升降檔的自主權，對玩家而言老實說的確有點掃興。但其實在一整天的試駕途中，我們也鮮少遇到腦中會冒出「為什麼不降檔？！」或「為什麼要升檔？！」等滿頭問號的狀況。特別是Go-Kart模式下的升降檔反應比我們預期中來得積極許多，使引擎轉速得以一直保持在扭力好球帶，開起來非常得心應手。相信原廠團隊應該有對變速箱的換檔邏輯與速度下過一番苦功，可稱得上是近期接觸過非高性能車款裡的佳作，也不愧對S車型的運動身分。


上了山路才是見真章的時刻，到底新一代MINI Cooper S的身手又是如何？首先值得高興的是，底盤傳來的硬朗回饋告訴我們MINI並沒有打算放棄自己的招牌。但比起上一代壓過坑洞或減速條時明顯又直接的衝擊感，現在已經過適當的緩衝處理，減少副駕另一半皺眉頭的機會。對比新舊世代Countryman的性格轉變，可以感受得出新一代MINI Cooper S在底盤設定上還是盡可能地保有上一代的調性，並沒有向舒適性妥協太多，且也還是比平台架構相近的BMW 1系列要來得運動化不少。


另一方面，方向盤的輔助力道也比起以往增加許多，縱然對日常在市區代步時碰上轉彎或停車等狀況相對友善，但在激烈操駕時的轉向手感就不似F56世代那樣俐落，只能說有得必有失。不過多虧紮實硬派的調性配上輕盈小巧的車格，新一代MINI Cooper S在面對彎道的考驗仍舊無往不利；精準、靈活、聽話、受控，很容易激起駕駛的玩心，且不大也不小的兩百匹馬力在多彎的山道上也很好發揮，可以放膽嘗試、挑戰極限，體會MINI最精華的駕駛樂趣！


實際試駕一整天，F66世代的MINI Cooper S於內外都帶來不少新意，尤其是全面翻新的內裝風格以及大幅升級的配備水準，讓這輛長久以來被貼上「精品」標籤的高單價小車如今中看也中用；我們更欣賞的是在這煥然一新的外表之下，骨子裡依然還是存有MINI的個性及靈魂。只要預算到位，我想粉絲們應該沒有理由不繼續買單吧！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 MINI Cooper S 大改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌造型零錢包，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2024年12月9日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍MINI Cooper S 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量：1,998c.c.
最大馬力：204hp/5,000rpm
最大扭力：30.6kgm/1,450rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/40R18
車身尺寸：3,876mm x 1,744mm x 1,432mm
軸距：2,495mm
車重：1,285kg
國內售價：181萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
汽車品牌造型零錢包	james157585

◆抽獎實況影片：