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現在這具引擎主要更新的地方
就是本來是雙渦輪
換成了一具跟M139l相同的設計
這套也是來自F1
電子渦輪系統
也就是一般的渦輪中間軸承
加入一具電動馬達
主要作用是用來快速推動渦輪
讓渦輪快速達到轉速
就是沒有所謂的渦輪遲滯(turbo lag)
還可以利用渦輪廢氣來發電
當成發電機
不過F1沒有所謂的耐用度問題
而一般的車子就會有這個問題
電動馬達位於渦輪軸承部分
這會非常的高溫的
特別是排氣側
這我想都會影響到電動馬達的壽命的
而以耐用度方面來說
我認為像之前的設計
把電控渦輪獨立出來
就像M256一樣
整體的耐用度應該是會提升不少的
(紅圈處為電控渦輪設置於渦輪後面)
而為了要做成單渦輪
所以把渦輪放置於車輛的右側
而造成了水平對臥排氣路徑不等長
所以就沒有設計成雙渦流系統
這會不會干涉現象
還有我想聲浪還有..........
都會跟之前雙渦輪有些許不同
我想工程師會經過密計算
而我想會更改渦輪設計
我自己在想
主要是讓大家覺得有再更新
讓大家覺得porsche有在做事情
我認為更重要的是為了通過排放法規......
不得已這麼做
我自己想法最佳的作法是
像之前那樣設計雙渦輪系統
不過在雙渦輪系統的後面再加上一具獨立的電動渦輪
來消彌turbo lag
不過這也許需要考慮到911的整體空間布局問題
畢竟911可以運用的空間很小
聲浪我覺得沒有兩個世代放在一起，或是身為車主天天聽的話...我試駕時是覺得跟上一代沒有明顯差異
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很帥的車
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cayenneazure wrote:我知道這並非保時捷首創，之前Benz M139也用類似的技術。
其實這不是porsche...(恕刪)
但市售車的電子渦輪還是跟F1的MGU-H還是有點不太一樣，至少F1的馬達部分離排氣端遠了一點⋯
只不過市售車引擎室那來這麼大空間安裝這麼長一顆渦輪？縱使市售車的增壓值不如F1但在全油門的情況下整顆渦輪增壓器的溫度也有幾百度吧？真懷疑那個馬達在這種高溫之下到底能支撐幾年？
我還是買台標準的Carrera 就好了！
兩具馬達，一個位在渦輪，一個位在PDK內部；耐用度/長期持有維修，很難不令人擔心；確實，Carrera Base非常適合日常街車，偶爾開快，也沒什麼問題
在變速箱裡的馬達就是F1的MGU-K。
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