Porsche小改款911 GTS西班牙Ascari賽道試駕|強勁且線性,油電居然更有魅力!

真羨慕有這試駕的機會。
這個行程雖累但也是很滿足
廠商很大手筆

現在這具引擎主要更新的地方
就是本來是雙渦輪
換成了一具跟M139l相同的設計
這套也是來自F1
電子渦輪系統
也就是一般的渦輪中間軸承
加入一具電動馬達
主要作用是用來快速推動渦輪
讓渦輪快速達到轉速
就是沒有所謂的渦輪遲滯(turbo lag)
還可以利用渦輪廢氣來發電
當成發電機

不過F1沒有所謂的耐用度問題
而一般的車子就會有這個問題
電動馬達位於渦輪軸承部分
這會非常的高溫的
特別是排氣側
這我想都會影響到電動馬達的壽命的
而以耐用度方面來說
我認為像之前的設計
把電控渦輪獨立出來
就像M256一樣
整體的耐用度應該是會提升不少的

(紅圈處為電控渦輪設置於渦輪後面)

而為了要做成單渦輪
所以把渦輪放置於車輛的右側
而造成了水平對臥排氣路徑不等長
所以就沒有設計成雙渦流系統
這會不會干涉現象
還有我想聲浪還有..........
都會跟之前雙渦輪有些許不同
我想工程師會經過密計算

而我想會更改渦輪設計
我自己在想
主要是讓大家覺得有再更新
讓大家覺得porsche有在做事情

我認為更重要的是為了通過排放法規......
不得已這麼做

我自己想法最佳的作法是
像之前那樣設計雙渦輪系統
不過在雙渦輪系統的後面再加上一具獨立的電動渦輪
來消彌turbo lag
不過這也許需要考慮到911的整體空間布局問題
畢竟911可以運用的空間很小
-馬克-
聲浪我覺得沒有兩個世代放在一起,或是身為車主天天聽的話...我試駕時是覺得跟上一代沒有明顯差異
很帥的車
cayenneazure wrote:
現在這具引擎主要更新...(恕刪)
你講的很對,許多人講:買保時捷的人沒有在想以後維修保養的問題⋯但身為一個內燃機愛好者雖然佩服porsche開發這麼高科技的引擎技術但還是擔心未來這款引擎是否會砸了porsche的金字招牌?
光看那個位於渦輪增壓器軸心的馬達我就可以判斷這顆引擎未來必定是「百病叢生」!而且在台灣目前幾乎是無人會維修!
ajuggrutaiwan wrote:
你講的很對,許多人講...(恕刪)

其實這不是porsche想出來的
而是用在F1很多年了
1.6V6的年代
只是現在下放到民用車
最早出現的是M139l

再來就是這具
我認為耐用度將會是一個大問題

會這樣設計
我想最主要主要的原因
還是要通過廢排
最簡單的來說好了
為啥要配置48V 停車熄火功能
..............
都是為了廢排

若你對內燃機愛好的話
我認為光頭哥設計的東西才是真的夠酷的
什麼2.0 3缸 600hp
後置前驅.....................

光頭哥
真的專門設計一些怪東西
cayenneazure wrote:
其實這不是porsche...(恕刪)
我知道這並非保時捷首創,之前Benz M139也用類似的技術。
但市售車的電子渦輪還是跟F1的MGU-H還是有點不太一樣,至少F1的馬達部分離排氣端遠了一點⋯



只不過市售車引擎室那來這麼大空間安裝這麼長一顆渦輪?縱使市售車的增壓值不如F1但在全油門的情況下整顆渦輪增壓器的溫度也有幾百度吧?真懷疑那個馬達在這種高溫之下到底能支撐幾年?

我還是買台標準的Carrera 就好了!
Markdavis
兩具馬達,一個位在渦輪,一個位在PDK內部;耐用度/長期持有維修,很難不令人擔心;確實,Carrera Base非常適合日常街車,偶爾開快,也沒什麼問題
ajuggrutaiwan
在變速箱裡的馬達就是F1的MGU-K。
ajuggrutaiwan wrote:
Benz M129

基本的概念就是來自F1
而電子渦輪會離得這麼遠
其實最重要的原因就是要遠離熱源
不然離動力來源(廢氣渦輪)理論上越近越好
越沒有動力損失

至於耐用度問題
這個就要等待時間來考驗了

車子迷人
整個行程也很棒
男人的夢想車

太帥了
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