德國跑車名門Porsche於2010年日內瓦車展推出一部名為918 Spyder Concept的油電概念超跑，這部採中置引擎、油電雙動力以及Plug-in插電式系統的作品，一舉顛覆了世人對於Hybrid系統的原有印象，Porsche也以這樣的複合動力概念，擘畫了對於性能超跑市場的未來願景，如今，全球限量僅918部的918 Spdyer，其中之一就擺在我眼前，雖然無緣試駕，但光是靜靜地停在一旁讓我們進行拍攝，心情依舊是無比興奮，就算你無法親身體會這樣的感動，也請跟著小編一塊來看看這部擁有終極蛙王美譽的918 Spyder吧。
曾於2010年時以全球首部油電複合動力賽車911 GT3 R Hybrid拿下利曼耐久賽事優異佳績的Porsche，將賽道技術實際應用在市售道路版車款之後，催生出的作品便為918 Spyder，作為品牌之中、另一部傳奇超跑Carrera GT的後繼者，918 Spyder不僅在性能表現上大幅超越一代名駒Carrera GT，還能夠以每公里排放70g二氧化碳、每公升燃油可跑33.3公里的優異節能性，為它塑造出強而有力卻又極致環保的科技形象。
提供我們拍照的這部918 Spyder，由於車主選配了Weissach Package套件Martini Salzburg式樣以及全車消光霧黑包膜等個人化選項，因此實車看起來也更為剽悍有型，相較於Porsche旗下車型現有風格，918 Spyder仍維持著當初概念車所強調的性感曲線，為其帶來了極高的視覺辨識性。
前葉子板上所鑲貼的e-hybrid專屬徽飾，代表了918 Spyder在性能與環保兩者不相違背理念下的新世代造車科技。
全LED頭燈以及日行燈看起來搭配得相當夢幻，也能夠在全天候各式路況中，提供車主足夠的光源照射範圍。
為了提升918 Spyder在空氣力學上的表現，除了下方使用平整化底板來降低亂流之外，車頭前方亦可見到保時捷自主調整式空氣動力學系統（PAA），可透過導流元件的伸縮，來強化車頭在不同速域下的穩定表現。
大量應用在外觀上的碳纖維材質，不僅能夠盡量降低重量，也可以進一步提升視覺上的競技感受。
因應918 Spyder強悍的加速性能，在制動效能方面也必須要有所強化，PCCB陶瓷碳纖維複合煞車系統絕對有其必要性，且煞車卡鉗還以搶眼的螢光綠色呈現，讓人想不注意到都很難。
輪胎部分等級當然不能太低，藉由米其林市售頂級競技用胎Pilot Sport Cup 2，以兼顧一般公路和高速行駛狀態下的抓地需求。
對於918 spyder這類超跑而言，除了強大性能之外，也要顧及空氣力學的表現才能夠達到最完美的境界。
採雙動力複合系統的918 Spyder，在B柱上可看到一組E-Power的充電孔，透過通用充電插座的使用來為電池模組充電，而在電力充足的情況下，918 Spyder能擁有16公里左右的純電行駛里程，純電模式下時速最高則可來到150km/h。
由911 GT1與Carrera GT一脈相承而來的車尾設計風格，讓918 Spyder的品牌旗艦定位更為顯著，此外，在升級的Weissach Package套件中，還包含有後輪拱外側施加的碳纖維擾流板，讓整體視覺效果更為狂傲高調。
以賽車精神為設計初衷而來的頂置外露式排氣管設計，是918 Spyder無可替代的專屬呈現之一，透過4.6升V8引擎與前後車軸上兩組馬達的相互搭配，能為918 Spyder帶來綜效887匹馬力和誇張的130公斤米扭力，再經由PDK七速雙離合自手排變速箱的動力傳導，它驚人的加速實力已經為其在品牌歷史中奠定了難以超越的標準。
經由Weissach Package套件的幫助，918 Spyder擁有0-100km/h加速2.6秒的強悍表現，就算由靜止衝刺至時速200km/h也不過7.2秒，數據上還有0-300km/h僅需19.9秒的恐怖境界，這樣的能耐足以讓它在面對其它超跑對手的挑戰時能無所畏懼，若是再將918 Spyder每公升僅排放70g二氧化碳和平均可達33.3km/l的油耗表現（原廠數據）也考慮進來，過往對於性能超跑背後所代表的高耗能印象應該不再成立了。
車尾一樣有著918 Spyder的專屬螢光綠車型徽飾。
造型誇張的車尾下導流板設計，在高速行駛的狀態下，能結合多重調整尾翼、為後軸帶來更穩定的貼地效果，中央還整合了一組後視攝影機，在日常生活中使用也比較不用擔心。
可依不同需求/速度調整角度的碳纖維電動尾翼，對於提升918 Spyder的高速穩定性和視覺上的競技效果都有明顯的幫助。
高亮度LED尾燈則是呼應了這部油電性能旗艦的科技感受。
經車主客製化後的座艙，火紅色真皮配上麂皮包覆三輻方向盤，營造出一種極致奢華的性能氛圍，簡約但是充滿科技印象的中控儀表台，也是918 Spyder有別於其它家族成員的專屬呈現。
抬升式中控台周圍藉由Weissach套件的妝點，以大量的碳纖維設計元素，帶出這級超跑不可或缺的高檔運動形象，而且搭配的保時捷通訊管理系統，還可利用觸控式螢幕以更直覺的操作方式，讓駕駛能夠專注於路況的掌握。
門飾板同樣也利用整片碳纖維打造而成，下方則是可看到選配的Burmester環繞音響系統。
有別於現行保時捷家族風格的三環儀表，以轉速表置中的方式，搭配兩側車速/輔助與車輛資訊顯示幕，讓駕駛人可以準確快速地獲得所需要的行車資訊。
三輻方向盤右側設有一顆駕駛模式旋鈕，包括有E-Power、Hybrid、Sport Hybrid以及Race Hybrid四種模式，每一種模式之間，918 Spyder皆能夠提供駕乘者截然不同的駕馭感受。
其餘各項功能按鍵包括音量的調整、藍芽免持裝置、定速巡航系統或是切換至手排模式等，都能夠透過方向盤按鍵來快速操作。
駕駛艙內可以看到車主另外選配的輕量化碳纖維桶型座椅，椅面的包覆感看起來相當不錯，加上六點式安全帶的設計，能夠於激烈駕駛狀態下有效固定駕乘者的身體。
頭枕上方繡有918 Spyder的專屬字樣，銀色條紋安全帶也是車主的選配之一。
副手座椅前方設有一具滅火器，這也是車主另外選配的，看起來更有道路版賽車的感覺。
為了尋求極致的性能表現，越來越多終極超跑都將目標鎖定在Hybrid複合動力上，918 Spyder當然有它身為Porsche旗艦的自我解讀，887匹馬力不是最強，但結合兩具電動馬達和Plug-in插電裝置之後，在節能和實用性之間的巧妙拿捏，並以這樣的姿態向世人展示其動力科技的強悍實力，或許才是918 Spyder真正的精華所在。
