原廠代號「991」之本世代Porsche 911，在2011年法蘭克福車展發表後，相隔四年同樣選在法蘭克福車展發表小改款車型，外形輪廓的變化雖然不大，但所搭載的水平對臥六缸引擎由原本3.4升/3.8升自然進氣設定全面改為3.0升渦輪引擎配置，動力系統的進化十分顯著，而在Carrera/Carrera S車型之後，原廠陸續追加Carrera 4、Carrera 4S、Turbo與Turbo S等車型，本次的國內新車發表活動一次現身，同時總代理還特意向保時捷博物館商借第一代911來台展示，成為車迷們的關注焦點。
本次發表會特地選在南港展覽館舉行，無論規格與展演內容，其實已接近許多國際車展的水準，雖然911車系並非目前Porsche最熱銷的車款，但以經典地位、知名度與性能表現而言，911車系確實值得如此高規格待遇。另外，在我們的Facebook粉絲頁中，還提供了發表會當時的直播影片，各位有興趣的話不妨前去觀賞。
911車系自1963年問世以來，至今已超過50年的歷史，而以賽車活動與打造性能車為起源的Porsche，50多年來也以911車系奪得無數比賽冠軍，至今仍是許多知名賽事中的常客。
發表會開始後，由第一代911領軍帶著小改款911在舞台上繞行，50多年來的車身線條仍維持相似的設計，經典的圓形蛙眼頭燈也是車迷們能夠一眼辨識911車系的視覺元素。
本回同時發表的911 Targa 4車型，採用獨具特色的寬防滾桿來取代B柱，按下按鈕即可敞開和關閉車頂部件，展開時還可將車頂收納於後座椅的後方。
小改款911 Carrera/Carrera S最主要的進化項目，在於將原本的3.4升/3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎，改為2981c.c.之雙渦輪增壓引擎，並加入減輕1.5公斤的曲軸箱、降溫效率更佳的汽缸頭以及冷卻效果更好的水泵浦等部分。
至於動力輸出表現，911 Carrera從原本的350hp/7400rpm、39.7kgm/5600rpm提升至370hp/6500rpm、45.9kgm/1700~5000rpm，911 Carrera S由改款前的400hp/7400rpm、44.9kgm/5600rpm提升至420hp/6500rpm、50.98kgm/1700~5000rpm，雖然排氣量縮減，但在渦輪增壓的加持下，不僅馬力各增加20hp，扭力的提升幅度更是顯著。
位於方向盤下方的動力模式轉盤，可直接通過旋鈕切換Sport Plus、Sport、Normal與Individual四種模式，中央的按鈕則是「Sport Response」功能，能在20秒之內維持引擎與變速箱的最高峰表現。
小改款911還新增新型PCM多媒體音響系統，主要功能可透過七吋觸控式面板進行操作，並能如同智慧型手機一樣以手指點放滑動，也能藉由藍牙系統與手機連結，以PCM系統操作音樂與通訊功能。
這次總代理特地向保時捷博物館商借的第一代911，其實在1963年法蘭克福車展發表時，是以「901」之名公開現身，但由於Peugeot車廠在1950年代就以中間數字為「0」作為車型命名慣例，向車展官方抗議後，於是Porsche將901之名改為911，也就是現今911車系的由來。
第一代911搭載一具2.0升水平對臥六缸引擎，最大動力輸出僅有130hp，這個數據看起來雖然不算強大，但可別忘了這是50多年前的事情，加上車重不到1000kg，因此初代911仍有8秒完成0~100km/h加速的性能表現。
五環式儀錶板至今仍是911車系的經典設計元素之一，而這部由保時捷博物館收藏的初代911，內裝狀況十分良好，其實筆者在幾年前也曾在一次911車系紀念活動中短暫試駕過本車，雖然跑得不快、車內又散發著一股油氣味，但諸多的經典元素，至今仍讓人難以忘懷。
今年初發表的911 Turbo/Turbo S車系，筆者也在上個月前往南非進行實地試駕，較改款前多出20hp的動力輸出，使得911 Turbo/Turbo S具備能與超跑一搏的實力，其中具有580hp最大輸出的911 Turbo S，在四輪驅動系統與七速PDK變速箱的搭配下，僅需2.9秒就能完成0~100km/h加速，極速則高達330km/h。（911 Turbo S試駕報導請按此連結）
小改款911問世之後，宣告911車系正式進入渦輪化世代，而尚未推出小改款版本的911 GT3/GT3 RS，據說仍採用自然進氣設定，對於獨鍾自然進氣動力的車迷，應能期待小改款車型的到來。
