保時捷的電動車 Mission E 能夠後發先至嗎？

雖然目前純電車還不夠普及，但看得出來這已經是未來的主流趨勢，而且除了特斯拉與日系大廠之外，其他像歐系車款 1A2B、Land Rover 和 Jaguar 都已經發表了相關產品，不過除了車子本身的規格之外，看起來純電車要能夠真正賣得動，重點應該還是在充電站的佈建普及度與充電速度吧！以目前商轉較成熟的特斯拉來說，在台灣目前只有9個超級充電站，一般配置充電座的停車場數量其實也不夠多，也因此若是要長途旅行，難免會讓人覺得有些擔心，更不用說其他品牌了，在台灣可能是有很長一段路要走。



保時捷的充電站長這樣，還蠻有設計感的！

而保時捷在明後年也將推出自家 Mission E 電動車計劃中的首個車款 Taycan，除了品牌光環之外，保時捷的充電解決方案也是和特斯拉較為接近的「Electric Pit stop」，而且比較特別的是這個充電站系統採用了「模組化」設計，而且已經實測了高達 800V 的高速充電規格，單站可提供兩台車以 160 Kw 的輸出效率充電、或一個 320Kw 的輸出功率來充電，相較於目前特斯拉的 120Kw 功率更高（更不用說一般充電站 50Kw 的功率了…），可在 20分鐘內提 400公里續航的電力，而這樣的效率感覺會更接近一般人的用車節奏，也因此還蠻讓人期待的！



保時捷充電座的細節長這樣。

以目前純電車的發展來看，感覺保時捷的 Mission E 技術應該是大有可為，目前也聽說在歐美已經開始大規模佈建充電站，而且保時捷採用的聯合充電系統（CCS1 / CCS2）也是目前歐洲的標準，未來在佈建至其他國家時，只需要透過電控單元的小修改即可，預期佈建的效率應該會更高吧？

不知道大家怎麼看 MIssion E 的電動車技術呢？