Porsche New 911 Carrera S Cabriolet希臘試駕,每天都來一份陽光的愉悅心情

去年底我前往美國參加洛杉磯車展,許多新車也選在此時進行全球首度發表,先前傳聞將登場的全新世代Porsche 911(原廠代號992),如期現身於展場中,水泄不通的發表會現場,我好不容易抓住空檔上車參觀了一下,全新的內裝介面以及更人性化的機能性(這個文後會詳細說明)是我對於992的第一印象;反而是外型設計方面,坦白說沒有過於驚艷的地方,但應該是說,Porsche仍保住911車系的經典精神,包括車身輪廓、蛙眼頭燈、圓潤的腰臀線,這些是911車系誕生以來一貫的特色,所以就不像先前推出的新一代Toyota Supra讓人覺得有些「跳tone」;即使如此,加入一些現代與科技元素之後,以及全新家族化風格的立體尾燈造型,992世代還是能讓你一眼看出這是輛全新推出的911。


相隔幾個月,敞篷版本Carrera S Cabriolet與Carrera 4S Cabriolet聯袂發表,亦成為Porsche於今年日內瓦車展的主角,國內也毫無時差地開出接單預售價,後輪驅動的Carrera S Cabriolet為736萬元、四輪驅動的Carrera 4S Cabriolet為779萬元,為了能在台灣正式上市前搶先體驗992世代的性能與駕馭表現,於是我來到Porsche原廠邀請全球媒體參與試駕活動的場地-希臘雅典,準備享受開篷兜風的逸致與新世代911的各項進化。


12秒擁抱陽光,遙控開篷羨煞眾人


跟上一代(Type 991)的推出時程相同,硬頂版車型亮相之後,敞篷版本也在隨後登場,或許有人會問,為什麼Porsche不打算推出硬頂敞篷車型?這方面我曾經詢問過原廠專家,他們表示911車系還有一款「頂比較硬」的敞蓬車型911 Targa,但考慮到車輛重量以及後置引擎所限制的敞篷機構收納空間,所以一直沒有推出硬頂敞篷車型的打算。

至於軟篷車型其實好處不少,一是收納後的體積比較小,再者收納的速度比較快,而且還可以在車輛行進間開關頂篷;其實我曾經遇過在德國無限速高速公路試駕上一代911 Targa的時候,突然遇上瞬間強降雨,由於911 Targa並不能在行進間關篷,於是我腦海中浮現一個聲音「開快點雨就不會噴進來了」,沒想到真的有用,只是雨水還是會沿著前擋玻璃邊緣滲進車內...


新推出的911敞篷車型,搭載能以更快速度電動開關頂篷的液壓系統,不僅將開篷或關篷速度縮減至12秒(上一代為13秒),同時也能在時速50km/h以下操作開關篷,頂篷內的框架運用了鎂合金材質組成「弓形」結構,當關閉頂蓬時能避免高速行駛頂篷膨脹的情形,車體結構採用高剛性材質,前擋玻璃的邊框連同引擎室兩側的部位,則是使用高強度冷壓鋼材,A柱內則以混合式發泡填充物強化結構並兼顧輕量化,使得這款敞篷車仍保有出色的車體剛性。 


「遙控操作開關篷」這個功能雖然非首次搭載於911 Cabriolet,但對於敞篷車主來說,是一項便利又能高調展示愛車的方式,各位可以想像一下走到停車場看著愛車、頂篷自動升起的超酷畫面,當然也能在炎熱的天氣下提早打開頂篷散熱,或是將車停在戶外時忘了關頂篷卻突然下雨,就可以不必走到車上操作關篷。

影片中可以看到,新一代911 Cabriolet的開篷速度相當迅速,而且是頂篷與車窗同時作動,整個過程毫無拖泥帶水。


隨著718、Panamera、Cayenne陸續採用新一代尾燈與立體「Porsche」字體設計之後,992世代的911也延續了這個風格,如今也非四驅車型才有專屬的「相連式」尾燈造型,在夜間開啟車燈時,車尾的辨識度十分突出。 


由於車身結構與硬頂版本略有不同,因此911 Cabriolet特別針對前擋玻璃的邊框進行強化,除了使用高強度冷壓鋼材之外,A柱內以混合式發泡填充物強化結構,當我們關篷時行駛,整體的隔音效果仍保有出色的水準。


試駕車頭燈採用矩陣式LED設計(選配裝置),能使得照明範圍更加廣泛,其中包含保時捷主動式轉向照明升級系統(PDLS Plus),可以避免頭燈照射影響前方或對向車輛感到眩目的情形,環繞燈組的四點式LED日行燈也是近年Porsche的家族特色之一。


除了尾燈造型是992車系最容易被辨識的部位之外,新一代911還有幾個主要進化之處,包括能在時速90km/h以上自動抬升的電動尾翼,其面積幾乎涵蓋了整個車尾,而這次試駕的Carrera S車型,原廠配胎尺寸加大到前20吋、後21吋的規格;此外,992世代不再有後驅、四驅車型之間的車寬差異,因此無論Carrera S或是Carrera 4S車型的車寬都是1852mm,簡單來說就是二驅版直接升級四驅版的寬車體,當然之後還會推出的Turbo車型,絕對會採用更寬的設定。


新一代911的碟盤尺寸採用前後350mm的設定(可以參考一下文前綠色車的配置方式),標準配置的煞車卡鉗為前六活塞、後四活塞,但如果對於制動效果(或是視覺效果)有更多的需求,Porsche原廠同樣提供了保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)選配項目,超輕量陶瓷煞車碟盤的尺寸加大至前410mm、後390mm,並採用搶眼的黃色卡鉗塗裝。


992世代的車門把手設計也明顯與前代不同,一般狀態下為貼緊車門的設計,當解鎖車門時,把手就會自動彈出便於開啟。 




文前提到這組尾翼的面積相當大,當時速超過90km/h就會自動升起平衡通過車體的氣流,但如果車速進一步增加至150km/h,尾翼角度則會上揚至最高的位置,以提供充足的車尾下壓力,另一個情況就是當車輛處於激烈操駕情況下而引擎溫度升高,此時尾翼也會微幅上升,以利更多的空氣進入中冷器進行散熱。 




內裝設計最為科技化的911,雖為性能跑車但實用機能不少



992世代的車室設計更有科技感,當然也保留了許多Porsche長久以來的傳統,即使配備了順應潮流的Keyless系統,但靠近門側的引擎啟動旋鈕仍保有轉動鑰匙發動車輛的手感。 


新一代911的變速箱改採用八速PDK自手排系統,排檔桿並不像上一代有實際的換檔位置,而是採用固定式的線傳設計,P檔則是以按鈕取代,若要操作手動換檔就必須透過方向盤兩側的撥片。 


排檔桿下方為開關篷按鈕以及迴風網功能鍵,兩側還有座椅通風與加熱功能按鍵。 


駕駛模式旋鈕同樣設置於方向盤右下方,但未規劃功能區域,而是轉動後儀錶板就會顯示對應的模式,中央按鈕按下後同樣具有瞬間全動力輸出的Boost功能。 


這次的992世代在駕駛模式中增加了「Wet濕地模式」,啟動後油門反應會變得比較平順,以免在積水狀態下發生瞬間動力輸出過強而輪胎打滑的情形。 


在中控台螢幕的選單中,同樣可見到駕駛模式的選項,包括電子懸吊的回饋調整、尾翼手動升降、跑車化排氣系統、引擎自動啟閉裝置等功能都能在此選項中控制,駕駛人另可設定快捷按鍵,將常用的功能(例如關閉怠速自動熄火)設定後就可快速操作。 


跑車計時套件的計時器同樣位於前方,如果選配了此系統,Carrera S車型就能在3.7秒完成0~100km/h加速(未選配為3.9秒)。




方向盤兩側功能可控制數位式儀錶版的多數功能,另可見到方向盤換檔撥片的位置。 




雖然已改為數位式儀錶板配置,但新一代911還是保留傳統的五環式儀錶,中央為傳統式轉速錶,兩側螢幕可依照需求切換顯示功能,例如導航地圖、各項儀錶等,不過在行駛狀態下,發現左右兩側的儀錶會被方向盤擋住視線。 


跑車還是可以選配ACC,不過我在試駕途中幾乎沒有動過這個功能,有性能為什麼要甘願跟在慢車後頭呢? 


新一代911仍具備齊全的安全輔助系統,包括AEB、RCTA、車道維持輔助以及車側盲點偵測等功能。 




至於實用機能與人性介面方面,是我認為新一代911進化相當有感的地方,包括排檔座後方總算加入了大型杯架,不必再擔心瓶裝飲料沒地方放的情況,電子式手煞車按鈕移至中船後方,而非上一代在左手前方不容易找的位置(但其實有Auto Hold功能也不必一直去操作按鍵)。


副手座的杯架也移到一個比較合理的位置,而非上一代飲料容易「跳樓」或是凝結水珠滴到大腿的情形。 


中央扶手打開後,可見到裡頭有兩組USB插孔,內部空間放些小物品還可以。


座椅後方設有掛鉤,上街採買時掛東西蠻方便,但開篷時掛東西有些奇怪就是了。


新一代911同樣保留了後座設計,不過一般體型成人入座會比較辛苦。 


門板上規劃了兩處置物空間,我在試駕時發現這比起上一代人性化許多,至少我的手機、皮夾等都能妥當地放進去,對於可用於Daily use的911來說,是一項很有加分效果的小機能。 


如果在行駛途中覺得吹進車室內的風有點大,就可以將迴風網升起,如此一來可避免頭部後方的氣流捲入車內,除了免於頭髮凌亂之外,跟旁人講話也不必刻意拉高音量。 


前行李廂與後引擎蓋的開啟按鍵同樣位於駕駛座旁。 


行李廂的容積為132公升,雖然不算大,但也足以放置兩三天旅行的個人行囊。


現代化的產物,讓人自覺開車技術高超



還記得我剛進入汽車媒體界第一次試駕Porsche 911時,那是一輛996 Turbo,當時駕駛性能跑車的經驗不算充足,只記得直線加速好快,入彎時車身的拉扯感十分有感,會有一種心驚膽跳的感覺;但多年過去後,我試駕過997、991的所有車款(只差一輛GT2 RS),最大的感想就是車輛愈新駕馭感就更親切,即使GT3、GT3 RS的動力表現熱情奔放,但在優秀的底盤設定與電子輔助系統的加持下,只要多些駕駛911車系的經驗,馴服這些「猛獸」並不會太困難。 


這次試駕的992世代Carrera S Cabriolet,與硬頂版的Carrera S相同都是採用3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓設定,規格上看似與991.2相同,但其實在細節上仍有許多進化的地方,例如引擎壓縮比小幅提升至10.2:1(上一代為10.0:1),而原本兩組渦輪增壓器的擺放位置為一正一反,如今改為兩組同側的設計,Intercooler的位置亦進行調整,如此一來能帶來更好的散熱效率。

此外,渦輪本體的進氣與排氣端口徑皆有增加,也使得992世代的Carrera S最大動力輸出達到450hp、54kgm,已差不多是上一代GTS車型的動力輸出水準;此回搭配的八速PDK變速箱,使得本車能以3.7秒完成0~100km/h加速(搭配跑車計時套件),極速為306km/h,這具變速箱的極速出現於第六檔,第七、八檔主要用於高速巡航省油之用途。


前一陣子很幸運有位車界前輩讓我可以開著初代Honda NSX上路試駕,雖然以現今的標準看來,舊款NSX的動力輸出不算強大,但實際開上路卻有種「重新學習開車」的操控感,並不是說NSX操控表現不好,而是這輛車太能忠實反應駕駛人的技巧,需要累積一段時間的相處,才能將NSX開得很熟練。

回到這次試駕的911,如同文前提到的,每一代911會讓人有種愈來愈好開的感受,坦白講你只要駕駛風格正常、開車技術到位,就可以將新世代911開得又快又好,就如同這次試駕的992 Carrera S Cabriolet,即使是我第一次前來試駕的希臘雅典山路,並不會讓我感到躊躇不前,而是能放心踩下油門、在山路上享受行雲流水的過彎快感。





Porsche 911(Type 992)Carrera S Cabriolet規格諸元表


引擎型式:水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2981c.c.
最大馬力:450hp/6500rpm
最大扭力:54kgm/2300~5000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
迴轉半徑:5.6m(選配後輪轉向為5.45m)
輪胎規格:前245/35ZR20、後305/30ZR21
車身尺寸:4519mm x 1852mm x 1299mm
軸距:2450mm
車重:1585kg
油箱容量:64公升(可選配90公升)
0~100km/h加速:3.7秒(搭配跑車計時套件)




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2019-03-19 9:56 #1

呃 其實法拉利 California T和接力的Portofino

開關篷時間只要14秒,低速行進間也可以啟動啊

可能因為氣候關係,感覺亞洲還是偏好硬頂敞篷車
保時捷的內裝,還是所有跑車內,數一數二的質感
科技越來越進步,駕駛超跑也不用太多的高超技術,當然口袋也是要深,這代911真的蠻好看的
艾薩克 wrote:
去年底我前往美國參...(恕刪)



車真的很正 可是那個排檔頭實在是..................


就好比賓士內外都好 就那塊面板.......................
992的前氣壩覺得有點不協調

可能為了搭配車尾尾燈的線條

導致沒有991順眼
可惜台灣常常下雨

不然像國外開敞篷車走濱海公路一定很舒服
Porsche New 911 Carrera S Cabriolet黃色很像變形金剛會出現車子超喜歡
這代911真的蠻好看的,當然口袋也是要深.............


這台車什麼都好 就是沒錢可以買 只能看看就好
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