[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

「Departure」,是結束,也是開始

撇開浪漫感性的一面,現實仍舊是存在的
當一個車廠如此大動作展現「親中」行為,可能代表兩個涵義
1. 大部份買家來自中國(2018年中國貢獻1/3的銷量)
2. 原廠對自己的產品信心不足(不抱大腿就賣不出去?有競爭力的產品不需這麼做)
Maserati表現不佳,已經不是行銷問題而已。FCA集團對於這個品牌的經營,似乎不是那麼的積極
當然,決定離開這個陪伴我度過人生精華的廠牌,有太多太多的因素了。價值觀的轉變,或許可以概括出這些原因

當這樣的品牌,決定切入大眾市場,就不能忽略C/P值的重要性
今年有半年在日本生活,特別關注日本的車價。以同級的SUV為例,儘管跟台灣的配備不見得相同,雙B、Audi、Porsche、Maserati,或許各廠牌間內裝標配有差距,但銷售主力車款差不多價格都在於1000-1100萬日幣

這代表著什麼?其實現在的Maserati,早已不是更高一階的品牌了

事實上,全球有許多國家,Maserati的C/P值不算差,但是仍然賣不好
更何況是台灣?高人一等的售價,卻帶著被高估的品牌價值⋯

不得不說,Porsche這次出了一張好牌
當Cayenne Coupe概念出現時,我只覺得「一個騙錢產品的誕生」
結果,實車一出…

感覺完全不是這麼回事!莫名其妙地順眼

另一方面,台灣保時捷開出令人又愛又恨的368萬
對照美國的售價75300美金(全球Cayenne Coupe基本款配備幾乎都相同),而Levante基本款加上Forza版本的選配(車色、卡鉗等)為74490美金,台灣賣458萬…Cayenne Coupe,不由得讓人覺得很划算[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

原本不打算再購買SUV車款了,自己心目中的好爸爸壞爸爸一體車,其實是旅行車款。目標本來鎖定在Audi大改款A6 Avant 45TFSI,不過內心的小惡魔發現,這次台奧決定不跟你來殺很大策略了…即使正常的折扣下,破三百萬的A6 Avant,加上可變阻尼懸吊要選配…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

這時候還是要稱讚一下 Maserati Levante,SUV的缺點沒有被放大(像晃動、不運動等),Levante表現很好,讓我對SUV的優點念念不忘
尤其是上下車方便,年紀大後,這個東西變非常重要了…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
結果不小心把念頭動在另一輛SUV,Cayenne Coupe頭上了
多一點錢,從Audi變Porsche、從2000cc變3000cc…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

時隔七年多,再次入手保時捷

[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
穿著Maserati來迎接妳的到來…

當時對永業不是很滿意,這次決定向新北保時捷購車⋯
(結果最近卻爆發一些事件⋯⋯)
只希望良性競爭下消費者是最終的贏家啊[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
不過我不是大戶,也不是舊客戶(上次的996是二手車…),所以購車沒有折扣
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有業務送我的一袋有機水果、新北保時捷一定會給的一瓶酒(自己不喝酒,拿來擺設也不錯)、還有油箱加滿[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

我相信即使基本款368萬與Maserati Levante基本款458萬有不小的差距,但應該很多朋友對於從這兩款車中做選擇,仍舊會有掙扎[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
所以這次的分享文著重在Cayenne Coupe與Levante的比較,至於外觀、選配、內裝等,各家媒體有許多高質量的介紹,小弟就不著墨太多了

一、 規格配備部分:
Cayenne Coupe與Levante其實規格上非常相近,大家可以參考一下
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如果單就將Cayenne Coupe不及Levante Forza的部分都選配,車價幾乎也快到Levante Forza的458萬了。不過如果Levante Forza輪胎改成前後配20吋、煞車系統升級(雖然原廠無法同級車選配煞車系統)、Keyless entry 變四門等,價格也是會往上疊[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

不過大致上來說,這兩款價格其實算是相當。Porsche把價格壓低靠的是大量選配。就目前市場來說,這樣的操作卻是非常成功…

二、 外觀內裝部分:
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交車時里程是19公里。Maserati Levante小弟當時交車時是大概60公里,聽業務說是因為Maserati原廠會逐台測試的緣故。

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B柱之後的變動可說是Coupe車型成功的地方,與標準版間的差距非常大。不過說實在的,車子開了看了快三週,小弟其實遠遠看到Macan,有時候還是會跟Cayenne Coupe搞混…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~車側線條其實Coupe與Macan是比較類似的

小弟挑這台現車,唯一選配就是14400元的銀色窗框,比較有對比的感覺。喜不喜歡其實看個人
雖然私心比較喜歡白色款,但實車下去看,不超過奢侈稅門檻而不選配21吋輪圈的狀況下,輪拱會是霧黑色防刮材質。搭配白色車身,自己感覺車子像是浮在空中,輪圈有點空洞,不是很協調…最後才決定選黑色的

選黑色其實有個好處(自(我)(安)慰?),省下、或賺到選配高亮澤黑色車門把手(15200元)及高亮澤黑色車頂擾流板(24700元)的價錢…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

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介紹這台車,照慣例一定要翹尾巴…疑,原來手動升起只能升一點點(原廠叫維修模式…翹起來給我們擦擦裡面而已)。跑到設定時速以上才會翹高高很漂亮,所以要看尾翼全開只能看路上其他台車友的車了…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

原廠很豪邁的給了Coupe至少應有的前後配加20吋胎圈。小弟個人認為,視覺上最適當的大小,還是應該選到21吋。另一方面,選到21吋時輪拱會變車身同色烤漆,原廠的選配價其實不算高

但是,這麼多年了,第一次用Bridgestone的輪胎…Dueler H/P sport…(對橋石牌的輪胎真的沒經驗,這款評價好像不是很好…)[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
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行李箱是電動尾門,按鈕在傳統位置。小弟之前Levante的分享中有提到,Maserati把尾門開關設計在側邊,可以方便矮小的車主操作,有好也有壞
目視看起來感覺行李箱空間與Levante差不多,但是小弟開了一段時間的SUV後發現,SUV的行李箱容積數據很大,主要是來自高度的表現,而深度與寬度其實表現不及某些房車及旅行車
Levante的表現就是這樣,裝不了太多東西。後來發現對岸的某個汽車媒體有測量多款LSUV的後備箱深度與寬度,Cayenne E3行李箱的深度與寬度與Coupe車型是一樣的,可以參考一下(不要看高度)。可以看到計算起來Cayenne的行李箱面積比Levante大一些。實際使用的感覺,其實不只一些,有感放大
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取自對岸『老司機年度巨制:6輛百萬級SUV大橫評 誰能笑到最後?』

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障版下方還有很大的置物空間。不過選配高階音響後這裡的空間會小很多

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拍照的時候才發現門檻保護貼沒撕…立馬處理一下[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

非常在意的車門無段開啟設計,原先在Levante使用時深覺它的好,對時常需要在夾縫中開門上下貨(不不不,是上下小孩…)的人來說,真的有幫助。可惜Porsche車系中好像只有Panamera是用無段車門止動器。可是,後來發現…Cayenne Coupe雖然車門是三段開啟,但是段與段間,不像大部分的車款一樣,會跳回前一段的開啟角度,而是可以停在任意的位置。雖然停在非設定的角度時偶爾會不穩跳回前一段,但大部分狀況下其實是很穩定的。這點,加分~[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
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但是,這個車門真的好重。如果只有一扇門開啟時要關閉,門又重,氣密效果又很好的狀況下,關門失敗的機率偏高,不由得讓我想起嘉偉哥…
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因為太太的E class有自動吸門,其實作用不大(門小好關),結果Cayenne Coupe讓我第一次覺得,自動吸門,不像嘉偉哥說的,其實很需要啊…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

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這組方向盤篇跑車設定的大小適當,還有功能豐富。我發現Porsche的Mark黃色比小弟之前開996時的顏色,似乎深很多…(還是我之前的996因為二手車加上開很久,褪色了?)

雖然是標配8向座椅而已,但小弟覺得乘坐起來比Levante標配座椅要舒服、包覆性更好,座椅的皮質觸感也很好。不過因為顧及雙側大腿包覆性,座椅兩側隆起較高。標準車高及離地高度雖然與Levante差不多,但其實上下車時對號稱172公分的我來說,需要踮腳尖,而且很容易磨到座椅突起的部分。我想長久下來皮椅應該會容易損壞…(心裏的小惡魔一直說…誰叫你不選氣壓懸吊…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
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後座椅是我覺得更加亮眼的部分。台灣保時捷現車基本上都會選後座2+1(免費),而後座乘坐品質上小弟覺得非常舒服,坐姿低,支撐性不錯,成人坐在中央也不覺得彆扭。雖然軸距比Levante小至少10公分,車長少了7公分,但空間上明顯比Levante大很多。後座Isofix是標準設置、標準位置,安裝兒童安全座椅很輕鬆。在Levante的分享中有提到兒童安全座椅非常難裝…這部分好爸爸們可以放心交給Cayenne Coupe~
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全景天窗是本車型的重點配備。原廠原本就配深色隔熱玻璃,小弟因為一開始就打算全時開啟遮陽簾讓空間感放大,故這次天窗的隔熱紙選擇貼較暗色的(反正原廠配的要看星星可能也不是那麼清楚了)。目前感覺不曬(你是開玩笑嗎!12月1月在跟我講太陽曬不曬…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~),呃…這部分需要長期追蹤…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
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不過黑色車色的缺點,全景天窗的外觀跳色感就看不出來了…

同場加映,Papago Ray Lite電子後視鏡。 以前小弟不喜歡後視鏡式的行車記錄器,原因是想要保存原廠的設計跟風格。這次會選擇使用電子後視鏡,主要是因為沒有選配的狀況下,原廠只配車內手動防眩後視鏡,加上後檔視野小,故決定採用看看

選擇Papago並非不信任對岸的產品,而是電子後視鏡低延遲、流暢度很重要。目前畫質、延遲大家做的規格都不錯,不過小弟發現,只有Papago後鏡頭是60FPS的。看過一些謎片(不是,是電影…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~),30FPS跟60FPS感覺上還是有不同,所以Papago就入選了。當然,比較有信心也是原因啦…

後鏡頭部分我選擇貼於車內(一般後行車記錄器位置,後檔中央上方),可以避免置於車外洗車被弄壞。另一方面,也不想因為要安裝於車外而傷害車身做鑽孔。除此之外,Coupe的倒車後鏡頭及車牌,位置實在太低了,電子後視鏡鏡頭如果放在這裡,可視範圍恐怕會太靠車底,不是很適合。當然,置於車內多少會被玻璃、隔熱紙影響

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目前使用的結果很滿意。幾乎靠一個車內後視鏡就可以看到兩側車外後視鏡的範圍。雖然偶爾會有輕微不順暢(很輕微),但沒有明顯延遲。偶發的雜訊並不影響使用。對於較不透光的隔熱紙、夜晚車燈眩光,都可以透過電子裝置提升夜視能力、抑制眩光。目前比較大的缺點是陽光普照時,螢幕反光會有點嚴重。這個部分,因為目前電子後視鏡仍需顧慮到在關閉螢幕時,能夠當作傳統後視鏡使用,故不能做成抑制反光的螢幕。解決辦法建議不要將電子後視鏡對準後檔,而是稍微朝下看後座的部分。對我來說,剛好可以看後座的小孩,也確實讓反光狀況變得不影響電子畫面的觀看。耐用度部分,仍需要長期使用才知道

三、 介面、音響:
PCM系統非常豐富,值得大家自己玩玩看。目前最大的問題是,無線apple car play有時候會無法連線。這個部分,依照網友的建議,有問題,手機重開機可能就會解決。小弟試過,確實有效…不過如同小弟之前Levante的分享,其實好的車機系統,比支援car play or android auto來得重要。大部分工作,PCM就可以了。內建的語音控制(短按語音控制鍵)笨笨的,SIRI比較聰明(只要手機藍芽配對連線,長按語音控制鍵就會叫出SIRI;car play有啟動也可以)。PCM內建導航搜尋不好用,目前為止幾次都是改用Google搜尋才成功,這個就…大家看著辦唄…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

Levante的標配音響,給我的感覺是『就差那一些』。如果您跟我一樣,希望車用音響可以提供基本水準的音質就好,那我可以說,Cayenne Coupe,不用選配高階音響了,標配的其實讓我覺得,『這樣很OK了』。這是讓我意外的部分(因為太太賓士E300的標配音響,真的是悲劇…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

話說回來,雖然短期不可能再去入手Maserati車款,但是對於2020後一些改款車輛的內裝,小弟倒是很期待義大利人如何將科技化系統融合在藝術美學的框架中。拭目以待~

目前開了三週,出現一次疑似部分功能失效的狀況(Start & Stop功能怎麼按都關不掉),重新啟動車輛就好了。應該可以再看看(iPhone都會當機了,很正常吧…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

四、 駕駛感受:
說真的,一開始,有點失望。感覺車子懶懶的不聽使喚,而且沒有精神[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
後來發現,原來問題不在車,而是自己。習慣Maserati的駕駛感受後,其他車怎麼開都不對勁,包括太太的E300運動版也一樣。Maserati的油門設計,可能前20%的踩踏行程,就給你50%的動力回饋。輕點一下就踹你一腳,然後飛奔而去,但是接下來的感覺,就平順而已。不可否認的,一台車的加速『感』,不像數據說的那樣死板。以Maserati為例,說25%的速度感來自聲浪絕對不為過

沒有選配跑車排氣套件下,加上車室隔音意外地好(即使沒有選配隔音玻璃,但比起Levante標配雙層玻璃,其實隔音效果個人覺得Cayenne Coupe表現比較優),開這台車其實是靜悄悄的…(難怪感覺沒有精神)。但是關掉音響,重踩油門之後,3.0 V6引擎的聲浪隱約可聽。這種不經修飾的原始聲浪,某種程度上來說,讓人感到另一種美好~缺點是…以前接老婆下班時車沒到,老婆就知道。現在喔,還是『Hey SIRI,打電話給老婆』比較實在啦[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
(996說,通通閃一邊,兩條街外就知道我來了…)
(930說,通通閃一邊,我一發動警察就來了…)

所以,其實是習慣Maserati設定的感覺後,自己踩油門比較保守。Porsche給你的油門不是這樣,油門行程線性,踩多少給多少。雖然沒有排氣聲浪,但Reset自己的偏見之後,開這台車,開始讓我提起勁了。與Maserati第一天就開始讓你覺得有趣不同,Cayenne Coupe卻是讓我漸漸發現新東西,漸漸覺得有趣。Normal,Sport,Sport plus三種模式動力輸出及變速箱邏輯很明顯不同。Normal mode的動力輸出,讓人有種開賓士的錯覺:略為慵懶、順順的開罷了。Sport mode確實是平時自駕的首選。不過到目前為止,小弟對這具變速箱的退檔邏輯,還不是非常上手…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

方向盤比Levante重手,油門踩踏較軟一些。整個內裝扎實度跟Levante(或是說,Maserati全車系)差距很明顯,不會有那種鬆散隨時會『呼』掉的感覺[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

標配懸吊Normal mode下,軟硬度大概是Levante氣壓懸吊的Sport mode,整體較為偏硬。事實上,個人對於這組可變阻尼標準懸吊的評價是很高的,難怪有些網友說其實很少去動到模式切換。Normal mode的動力輸出配置,想要運動一點,可以手動換檔或油門踩深一些、而懸吊軟硬很夠一般使用了,要運動也不是不行。Sport mode的懸吊更硬朗,但其實不會太不舒服。Sport plus,目前小弟還沒有真正體驗過(更別說小圓盤的按鈕…那神秘的20秒,我想等引擎磨合後再來試試看好了[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

並非不喜歡這組懸吊,不過對於路面細微震動的抑制,氣壓懸吊還是比較舒適。所以有點擔心,如果輪胎換成21吋,不知道搭配標準懸吊,會不會讓舒適性更差。當然,是否與原廠這條Bridgestone Dueler H/P sport表現不佳,還是胎壓的最佳值小弟尚未抓到有關(原廠交車時前後設定是39psi),還需要琢磨琢磨。另一方面,腦袋不時在打量…氣壓懸吊搭配PDCC,究竟能到達什麼程度呢…(保時捷,你好樣的,讓人不自主想掏錢…[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

車身動態反應,比起Levante要好一些。這個我覺得兩者基準不同,Cayenne Coupe表現好是應該的:車身輕了將近80公斤、軸距短11公分、車身少了7公分多,開了一陣子Levante的我當然會覺得Cayenne Coupe比較靈巧。不過我私心覺得,後輪轉向對Cayenne Coupe來說,不是那麼必要

要特別提的是,這台車(或是Cayenne E3車系)的Auto Start & Stop功能。Levante的Start & Stop功能小弟覺得表現算是不錯了,啓閉的震動及噪音算不錯可接受(之前賓士C180與現在的E300,我覺得抖動比較明顯)。如果不想作動,可以臨時叫出選單關閉(不方便,沒有快捷鍵)或是車停下後輕轉方向盤一點點即可。缺點是,Levante一旦當次停等關閉S & S功能後,仍停止的狀況下開啟該功能,當次無法立即作動(最常見走走停停時,關閉該功能,確定停止後卻發現紅燈99秒時會很懊惱…)。另外,如果當次引擎熄火後,系統因設定條件不足再次點火時(最常見的是車室過熱),即使條件已再次達到(如冷氣又夠冷時),該次停等不會再關閉引擎(其實自己的經驗,BMW and BENZ都是這樣的設定)

目前的Cayenne Coupe車系尚未有48V輕油電混合系統(有選PDCC的好像會有48V但是僅供電給電子防傾桿,與引擎無關)。S & S系統僅有Normal動力模式下可以啟動。雖然沒有48V輔助,但是該系統的啓閉,真的很無感(有點誇張啦,但是可以說是像絲綢一樣柔順了…)。當次停等系統可以重複作動、可以事後反悔。不過需要熟悉的是,Cayenne Coupe的S & S功能開啟的時間不會在車完全停止下,而是在踩煞車後車速低於某個設定即會開啟。以往經驗上會抓停紅燈前讓車輛滑行的距離、煞車踩踏的深度,現在完全需要重新學習。因為車還在滑但是引擎卻關閉,失去動力的情況下車很快就停下來了。延後踩煞車是個辦法(但是停止比較突兀乘客會不舒服)、踩煞車滑行踩淺一點儘量不要讓車速低於10公里也是個辦法。

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我自己是把方向盤上唯一一個可自訂功能的快捷鍵設成Auto Start & Stop功能,然後PCM上的資訊幕也設一個S & S的快捷鍵,目的是看目前啟閉功能有無開啟(有時候多按幾次就不知道按到哪裡去了…)。滑到定位再開啟或是這次紅綠燈太短決定關閉,用快捷鍵方便多了

網友提到的降檔頓挫感,或許小弟這台車變速箱軟體已經更新了(10月生產、最右環可以設成電子羅盤),自己感覺還好,有點像是手排車滑行時踩離合器(會突然失去引擎動力)、然後降檔離合器咬合後突然出現檔煞的感覺。其實目前不是很明顯,加上自己以前也開了一陣子手排車,並不會感到困擾,反而摸索車子的個性其實小弟覺得滿有趣的。但是現實面來說,Levante在滑行這部分,完勝,沒有突兀感[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

五、 結論?
Maserati,就如唱流行歌曲時直接唱副歌一樣。最精華的、最傳唱的、最慷慨或是最醉心的,一開始就給你,所以令人印象深刻、令人愛不釋手。但是,一首歌想表達的、鋪陳的,絕對不會是只有副歌這一部份。文章也有起承轉合,套得好,你就是大文豪。Cayenne Coupe更像是一首完整的歌曲,有平、有淡、有高、有低,每一個部分都有她的價值,每一個音符,都是如此『恰如其分』(這四個字有註冊專利嗎?[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~)地存在與配合。如同小城故事,最傳唱的是第一句;如同最近墜落的女神『旅行的意義』,最關鍵的部分不是副歌,卻是整首歌最後的兩句,如此完美的鋪陳

誰比較有趣?我不諱言地說,Levante比較有趣。她絕對是稱職的玩伴。當你埋首於工作、交不出企劃、做不出設計、或是寫不出一篇專欄、苦惱怎麼去開這一台手術時,有些人會希望她出現『嘿,我們去走走放鬆吧!』,有些人這時卻不希望玩伴打擾,『現在不是時候、現在我需要靜一靜,想一想』,抑或是,『有個夥伴來幫我有多好』

Cayenne Coupe,可以是恰如其分的夥伴,一開始我是這麼想。家裏需要妳,沒問題;累了想順順開,沒問題
現在?每次開車的過程、每趟旅程,感覺在與妳切磋、熟悉妳的步調、磨合自己的駕駛模式,這個過程,也是很有趣啊!說妳是稱職、適時出現的玩伴也不為過呢!

Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~

人生也是。請好好珍惜妳/你身邊那一位、那一些,得來不易,既是玩伴,也是夥伴的親友啊

[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
用了好幾年的Keyless進出系統,這一次雖然回歸傳統,對帶著孩子的我來說很不方便,不過,掛上這個塵封已久的LV鑰匙圈,好好享受復古的品味吧…
看到M大的文章, 感觸很深啊. 經歷了跟你差不多的事情, 而且也是一樣又回到德系車的懷抱.....
[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~......................
lloveboxll wrote:
看到M大的文章, 感(恕刪)

畢竟年紀漸長,有好多的考量需要列入啊[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
目前滿意中,還在摸索呢[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
mingaska wrote:
畢竟年紀漸長,有好多(恕刪)


哈哈哈哈, 順道提一下, 我連脫手時候的里程數都跟你差不多
mingaska wrote:
「Departure...(恕刪)


版主的開箱分享文真是精彩!
我的也是黑色coupe, 
也覺得加了窗框更可凸顯coupe的美背喔!
歡迎版主加入Cayenne coupe美車行列!

[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
好棒的分享文...

要不是對動力有比較高的要求
要不是嫌Cayenne車格太大
要不是口袋不夠深

不然單就外型來說
我覺得Cayenne Coupe是比MACAN好看一些
Jeffery.Y wrote:
版主的開箱分享文真是(恕刪)

後來覺得,黑色車身其實很耐看
只是維護上似乎要多一些心思

可惜小弟平常很忙懶得洗車⋯[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
strayvet wrote:
不然單就外型來說
我覺得Cayenne Coupe是比MACAN好看一些(恕刪)

都是不錯的選擇,就看需求了
Cayenne Coupe較為拉長的車格,多少增加了一些「跑車味」
Macan比較像大鋼砲[開箱]Cayenne Coupe,不僅只於恰如其分~
好文啊!如此絕妙的比喻,好是生動。
小弟上週剛交車 白色CC給推 確實好車一台
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