Porsche 911 GT3 4.0 試駕,蔚為經典的天生好手!

每回試駕搭載自然進氣引擎的高性能車款時,心中難免會有一種無法割捨的惆悵感,這次的 Porsche 911 GT3 就是個很好的例子;我第一次接觸 Porsche 的 GT3 車款,是在很久以前的一次新款輪胎試駕活動中,現場正好準備了一輛 996 世代 GT3,360ps的最大動力輸出,以現今的眼光看來大概就是 AMG A45 的動力輸出水準,但坐上車操作那手感極佳的六速手排,加上硬派十足的懸吊設定與極佳的轉向反應,每次入彎都是隨心所欲的暢快,帳面動力數據不大又如何?能夠讓你像著魔似地在駕駛座捨不得離開,這就是 Fun Car 的最佳註解!


歷經幾個世代的演變,保時捷911車系對於渦輪增壓引擎的採用也愈來愈廣泛,原本搭載自然進氣引擎的Carrera、Carrera S與GTS系列,在991世代推出小改款之後換上渦輪增壓引擎,增幅明顯的扭力輸出是主要的進化項目,但對於引擎高轉速域的激情就是少了些。

「所幸」991.2世代的GT3車系仍採用自然進氣引擎設定,而且排氣量從3.8升擴增至4.0升,帶來500ps的最大動力輸出,幾乎可以說是將小改款前的GT3 RS動力系統移植至GT3版本之上,而為了能在激烈操駕狀態下提供最佳的動力輸出狀態,911 GT3也運用相當多來自賽車的造車理念,例如本車標配的乾式無油底槽潤滑系統,透過七組汲油泵提供最佳的潤滑效果,激烈操駕時所遭遇的極高側向或縱向加速狀態下,能讓機油在各部件持續發揮潤滑作用並確保機油壓力;除此之外,其它針對911 GT3的特別強化項目,有待我們在內文中向各位逐一介紹。


固定式大尾翼一向是911 GT3的「註冊商標」,而與991前期型GT3相較,尾翼造型略有修改,車尾散熱孔也從原本品牌字體上緣移至尾翼下方處,最明顯的差異在於一旁的排氣量標示從3.8改成4.0。


雖然911車系目前已推出992世代車型,但本回試駕的991.2 GT3其帥氣程度並不因世代差異而有所減損;按照慣例,911車系會依照不同的動力與驅動方式而有車寬差異,所以眼尖的網友應該會發現在路上見到的911車尾與腰線比例有所不同的情形;以991.2世代車型為例,採用後驅設定的Carrera、Carrera S車型,其車寬為1808mm,而四輪驅動的Carrera 4、Carrera 4S,以及性能進階的GTS、GT3車型則擁有1852mm的車寬設定,至於性能頂尖的GT2 RS、GT3 RS以及Turbo系列則擁有1880mm的車寬,視覺感受也最為強烈。

991.2 GT3
991 GT3
與991世代前期型GT3相比,可以看到前保桿造型更具霸氣,前保桿進氣護網的面積也明顯加大。



試駕車未選配PCCB陶瓷複合煞車系統,而是採用標配設定的前六活塞、後四活塞煞車卡鉗與380mm打孔通風碟盤,在這次試駕過程中我對於制動性能表現已覺得相當夠用,但如果有上賽道的需求或是想升級的車主,亦可加價選配PCCB陶瓷複合煞車系統,除了碟盤尺寸加大至前420mm、後390mm之外,陶瓷複合材質亦具備輕量化的效果,可藉此提升操控與制動效果極限。




輪圈採用競技化設定的單孔螺栓設計,前後20吋鋁圈搭配前245/35ZR20、後305/30ZR20輪胎尺寸。此外,針對競技化的需求,911 GT3的底盤束角、外傾角與防傾桿皆能各別調整。


引擎蓋上方設置了進氣孔,造型也與991前期型GT3有所不同。




排氣尾管採用中置式雙管設計,渾厚悅耳的聲浪能讓熱血人士相當著迷。


雖然GT3是一輛熱血風格強烈的高性能車款,不過內裝配置仍保留911車系出色的駕駛介面與符合日常使用的座艙設定,並不像部分強調競技取向的車款難以進出車輛或手腳伸展不易的情形。


車主在購買911 GT3時,可以另外選配Clubsport套件,而這組套件是不需額外付費的,套件內容包括一組座艙後方的防滾籠、紅色六點式安全帶以及一組安裝於副手座前方的滅火器,雖然會犧牲不少車內空間,但對於增進戰鬥氛圍具有加倍的效果。


方向盤採用麂皮材質包覆,握感與止滑效果都很棒,另外可以發現方向盤右下方並未配置991.2世代所追加的駕駛模式選擇轉盤,正因為本車採用自然進氣引擎設定,未提供Sport Response功能;但其實開過GT3就知道,本車是直接預設Sport模式起跳。


兩張賽車座椅提供優異的包覆性,以我虛胖的身材乘坐正好把椅子塞滿,瘦一點的駕駛就可藉由六點式安全帶提供更完整的固定效果。(副手座六點式安全帶尚未安裝)


包括在Clubsport套件內的滅火器,亦符合車輛參與入門級賽事的安全規範。


變速箱搭載競技化七速PDK變速箱,動力傳遞效率比起標準版PDK變速箱擁有更密的齒比設定與更快的換檔速度,亦可透過方向盤換檔撥片進行操作。


變速箱還具備獨立的「PDK Sport」模式,能帶來更競技化的換檔效率,檔位銜接的衝擊感更為明顯;一旁的排氣管圖示為跑車化排氣系統的獨立開關。


儀錶板採用911車系經典的五環式設計,中置式轉速錶的紅線區域自8500rpm起跳、錶底刻度高達10000rpm,看了就讓人有種躍躍欲試的衝動。


方向盤上未有其它功能控制按鍵,僅配置方向盤換檔撥片。


如同其它的保時捷車款,鑰匙孔(引擎啟動)設置於駕駛座靠近車門的地方。


PCM(保時捷通訊管理系統)採用新式觸動螢幕介面,提供中文化選單,內建導航、多媒體、通訊、藍牙連接等功能。


空調採用雙區恆溫系統,按鈕有點小但操作十分直覺。


打開後方引擎蓋,大面積的碳纖維飾蓋映入眼簾,可以見到兩側的氣道位置正好與尾翼前方的進氣孔相通,正上方並無法見到引擎本體的樣貌;911 GT3進入991.2世代之後,同樣採用水平對臥六缸自然進氣引擎的配置,但排氣量自3.8升增加至4.0升,動力輸出也從原本的475ps、44.9kgm增至500ps、46.9kgm,動力數據正好與991前期型GT3 RS相同,僅有扭力輸出峰值提前了250rpm。(991.2 GT3為46.9kgm/6000rpm,991 GT3 RS為46.9kgm/6250kgm)


動力升級之後的991.2 GT3,加速表現也較前期型略有進步,0~100km/h加速成績為3.4秒(前期型GT3為3.5秒)、極速為318km/h(前期型為315km/h);雖然加速表現的進步幅度不算明顯,但實際駕馭可說是相當有感,先前試駕前期型911 GT3時,可以感覺到變速箱的動力銜接在起步時不夠明快,除非是以Launch control模式彈射起步,否則就會覺得有細微的動力空窗期產生,這次試駕的991.2 GT3針對此點可說是徹底改善,起步時的動力銜接反應順暢無比,車速攀升的步調也很有效率,讓人感覺到未有一分一毫的動力被浪費掉。


雖然現今搭載渦輪增壓引擎的Carrera、Carrera S等車款都具備比GT3更強勁的扭力輸出,但自然進氣引擎在高轉速域的表現與線性的加速反應仍令人心迷,全油門狀態下可見轉速錶指針快速攀升至9000rpm才會換入下一個檔位,高亢的聲浪是催化激情的元素之一,而隨著車速的提升,這份持續性的激情絲毫不減,熟悉本車的動力特性後,就能發現911 GT3的性能極限高深莫測;可以想像開著日常座駕跑一趟北宜山路,在山下的咖啡店吃完早餐後就想直接開上高速公路快點回家,但如果是911 GT3,我認為喜愛操控感的車迷就會流連忘返,希望山下咖啡店老闆能加賣午餐跟晚餐。


嚴格點說,911 GT3並非表現全面的車款,正因為911車系被視為一款能每天日常通勤的高性能跑車,但競技化取向的GT3車型,如果你仍想要天天穿梭於市區間,硬派設定的避震器、座椅以及靈敏的油門反應,不免會讓人變得戰戰兢兢;911 GT3的主戰場在於喜愛挑戰操控極限以及賽道競速,正如同獵豹就應該在大草原上奔馳。


過去試駕911 Carrera、Carrera S等「相對」入門的車型,會覺得僅需以輕鬆心情就能駕馭得宜,偶爾切換至Sport模式就能體驗激情表現;911 GT3則是天生的好手,不僅能帶來更頂尖的操控與性能表現,更可讓人發掘所謂的駕馭細膩度,坐在駕駛座能深刻地體驗人車一體的具體表現,每當過彎、踩踏油門,甚至是通過路面的起伏,皆能感受到本車是一款生命力十足的高性能跑車,擁有一輛911 GT3,開車的時光都變得色彩繽紛了!至於保時捷未來是否還會推出自然進氣引擎的GT車型?原廠未有明確答案之前,任何一款911 GT3都是極富收藏價值的經典座駕。



Porsche 911 GT3 4.0 (991.2) 規格諸元表



引擎型式:水平對臥六缸自然進氣 DOHC 24V
排氣量:3996c.c.
最大馬力:500ps/8250rpm
最大扭力:46.9kgm/6000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸:4562mm x 1852mm x 1271mm
軸距:2457mm
車重:1430kg
油箱容量:64公升
國內售價:768萬元起


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抽獎實況影片:
2020-03-04 9:45 #1
對本篇 Porsche 911 GT3 4.0 試駕的觀點:

經典911,內外都很有魅力!
真的是帥炸了…
在路上最討厭這種車跑來跑去 又吵又危險又怕A到它
阿嘶~~~~ 我長大也要開 Porsche
911系列的極致
男人的車 賽道用車
真的好帥,只是在台灣的路面狀況太糟-.-
big_man wrote:
在路上最討厭這種車跑來跑去 又吵又危險又怕A到它
你A得到它嗎?
萬轉NA引擎?!

這高轉一定太銷魂了~
911 GT3都是極富收藏價值的經典座駕
評分
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