Porsche Macan Turbo試駕 不被休旅外表拘束的跑車魂!

我想會選擇直上Macan Turbo的車主,內心無非都藏著一顆熱血不羈的跑車魂!否則以Macan/Macan S足以應付大多路況與優於大多數休旅的操駕性能表現,實在毋須出動這具有著440hp出力及4.5秒加速破百能力的2.9升V6雙渦輪增壓動力。不過車子動力大概就像女人的包包或男人的手錶一樣,即使平常用不到這麼多,擺在那欣賞也舒服!
 


幸運地,近期接連三週試駕擁有卓越性能的休旅車,共同點是0~100km/h加速皆可在4.5秒內達成,此般動力於十年前可是很難想像會在休旅車身上發生。隨著需求量大幅提升,如今挑選休旅車目的早已不像早期純粹為了空間或是上山、下海,內裝必須豪華、性能必須出色甚至個人化風格必須強烈!於是多樣化需求造就多元化產品,現今SUV不僅有大有小,各個更是十項全能,才會使得傳統房車銷售比例逐年下降。
 
以跑車起家的保時捷自然沒有例外,打從第一代Cayenne與較晚發表的Macan現身以來,從未因休旅身形而有所折扣的出色運動性能,操控表現始終在同級距車款中名列前茅。動力數據亦跟隨引擎技術與時俱進,國內於去年底導入的小改款Macan,同樣擁有Macan 2.0、進階Macan S 3.0與這次試駕的老大Macan Turbo。不同於前期Macan Turbo搭載3.6升V6雙渦輪增壓引擎,小改款車型已更換為近年集團中進階性能車款常見的2.9升V6雙渦輪動力!
 

這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎常見於VAG集團當中,如Audi新世代RS性能車系與Porsche自家Panamera 4S、Cayenne S等,因此對它並不陌生。即使Macan Turbo車重達到1945公斤,經由440hp最大馬力、從1800~5600rpm持續供應的56.1kgm最大扭力、四輪驅動及七速PDK雙離合器自手排變速箱等熟悉搭配,足以使這輛Macan Turbo擁有4.5秒加速破百的堅強實力,已經跟上一代最終性能版Macan Turbo with Performance Package的4.4秒不相上下,若選配跑車計時套件還可再快上0.2秒!
 
基本定價461萬元的Macan Turbo,這輛試駕車最終價格是663.16萬元...是的!它一共選配了兩百萬元左右,聽起來或許驚人,但選配過程也算是購買保時捷的「樂趣」之一,如何選配才能符合需求、符合價值感受且不會後悔,可是一門課題。當然也有例外,就是口袋深度足以讓你任性的勾好勾滿~以下也會逐項列出這輛試駕車的選配項目供各位參考。
 

乍看之下,Turbo版與標準版Macan或Macan S似乎差異不大,其實還是可以從部份細節觀察出其身份差異,如前保桿兩側進氣口造型與方向燈位置,另外Turbo版將環繞於車身底部的擾流飾板均改以車身同色處理。從上圖中已可見到三項要價不斐的選配項目,包含實際搭配效果不錯的亮黑色Sport Classic 21吋鋁圈、碳纖維車側刀刃造型(車側底部那塊飾板原本是黑色塑料),以及採用鮮黃色卡鉗塗裝的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統!光這三項的選配價格已來到五十萬元~
 

四出尾管屬於Turbo車型標配項目,其餘車款必須透過選配才能擁有這般兇猛外表!(更正:Macan S就有四出尾管啦!)
 
這張照片還藏有兩項選配項目,分別是高亮澤黑色窗框與深色燈座尾燈組,使得尾燈看來配色對比效果更加明顯。頭燈組其實也有選配,名稱是深色LED頭燈系統含保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus),原本Turbo配備標準型PDLS。
 

試駕車外觀看來近似水泥灰但色澤較淺的特殊車色名為臘灰,晴天/陰天、白天/夜晚看來感受都不太相同,搭配上述提到的黑色鋁圈、碳纖維車側飾板、亮黑色窗框、黃色卡鉗(陶煞系統)、深色前/後燈組等選配項目,雖然得付出不少代價,不過帥氣程度也是瞬間倍增!
 

這組車色相同烤漆鑰匙與真皮鑰匙包當然也是選配項目,價格肯定稱不上親民,只是出色質感與同色烤漆所顯露出的匹配效果,實在很吸引人!
 

小改款Macan的內裝改變重點在於中央多媒體螢幕,尺碼放大至10.9吋觸控式螢幕並加入新世代PCM保時捷通訊管理系統,介面美觀程度、功能擴充性與使用直覺感受均得到同步升級。至於這輛試駕車所要介紹的選配重點,首先來自這套紅/黑雙色真皮套件搭配部份真皮座椅,營造質感細膩且風格亮眼的雙色內裝氛圍。
 
再來還有採用Alcantara麂皮包覆並具備加熱功能的GT跑車式方向盤、碳纖維內裝飾板套件、自發光鋁合金車門檻、中央扶手施以保時捷盾形徽飾印記、車頂把手採用與內裝同色真皮包覆、淺灰色安全帶、後座側邊安全輔助氣囊、加熱/通風座椅、Burmester頂級環繞音響系統等眼花撩亂的選配項目。
 


列為選配的這支GT跑車式方向盤,造型與標準款Macan相同,主要差異是外緣採用握感極為出色的Alcantara麂皮材質與加熱功能,並於右下角加入可切換行車模式的旋鈕結構(需選配跑車計時套件方可獲得)。
 

儀錶板依然是Macan獨有的三圓錶設計,其中右側儀錶實際為小型數位螢幕,可以顯示的行車相關資訊可說是琳瑯滿目,透過方向盤上的旋鈕操作即可。
 
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來瞧瞧右側數位儀錶可顯示哪些項目,包含較常使用的導航地圖指引、多媒體播放內容、胎壓數據及ACC控制畫面等。
 

10.9吋觸控式多媒體螢幕與新款PCM保時捷通訊管理系統介面,皆與現行新世代家族車款相同,首頁可做多項功能分割畫面顯示,左側並建立主要功能選單可供直接挑選,較可惜的是Apple CarPlay連接功能需額外選配。由於試駕車再選配跑車計時套件以及石榴紅底色面板,才可見到位於儀錶台中央的時鐘/計時碼表。
 

360度環景影像輔助系統也得選配,同時提供多種視角切換與同步顯示兩種角度畫面,盡可能幫助駕駛者檢視車輛週遭狀況。
 

這組螢幕不僅可以使用內置SIM來提供網路,也可以經由手機網路分享進行存取,在裝置管理員選單中與手機設定頁面均可見到相關功能設定,選擇啓閉與否即可。
 



這輛Macan Turbo同步搭載最新Apple CarPlay無線連結功能,初次使用設定好之後,即可開始享受無線連接的便利使用過程。(Apple CarPlay需要選配,新年式Macan選配CarPlay之後皆為無線連結方式)
 

排檔座周圍的按鍵排列,完全就是保時捷車主的口袋深度展示區,因為選得愈多,可供切換、啓閉的按鍵也會愈多,如試駕車這般選配達兩百萬元的視覺效果便顯得相當豐富。
 

無論2.0、3.0還是此款2.9升動力,Macan一律搭載PDK七速雙離合器自手排變速系統,換檔效率與反應速度從來都不是PDK變速箱需要擔心的問題~
 

不只是頭枕可以印上盾徽印記,中央扶手同樣可以透過選配擁有。
 

關於前座的充電設施,在排檔座後方有一個12V插孔,扶手內部再附上兩個USB充電孔可供充電使用。
 

三區恆溫空調為Macan全車系標配項目,因此後方空調出風口中央附有溫度調整,底部的兩個充電孔則是Type-C規格(新年式Macan的後方充電孔皆從USB改為Type-C)。
 

淺灰色安全帶也是選配,跟外觀蠟灰色塗裝顯得相當匹配。試駕車還選配後座側邊安全輔助氣囊,兩萬多價格可以提供後座乘客進一步防護,其實挺划算的。另外Macan/Macan S雙前座原本標配是八向電動調整附駕駛座記憶,頂規Turbo直接升級為18向電動調整座椅附記憶功能,舒適性與包覆感受再升一級,試駕車再加價選購加熱/通風座椅。
 

空間表現確實不是Macan的強項所在,若是乘載如圖中身高約160公分的女性乘客沒有問題,不過若家人身材較為高大或偶爾後排需要乘坐三人,還是直上Cayenne吧~想要空間兼具帥氣現在還有Cayenne Coupe!
 

行李廂附有置物網與隔板配置,因試駕車配備氣壓懸吊系統,側邊還可見後懸吊高度調整按鈕,身型較嬌小的車主/乘客可以降低後懸高度來增加取物便利性。
 

隔板下方未配備實體備胎,因此多出一塊小型置物空間可以使用。
 

行李廂容量可以在500~1500公升之間變化,後座椅背分開傾倒比例是4:2:4,所以可以根據載運物品體積或長度來調整。
 

上回接觸到小改款Macan已經是去年五月份,當時在台中麗寶賽道(Porsche World Road Show)與高雄媒體公辦試駕接連體驗到表現更臻成熟的小改款Macan。小改款車型單就內、外觀而言改變確實不多,僅於造型微幅修飾並加入新世代科技配備內容,這些細節改變得以讓車主、乘客們享有更舒適、便利的車艙乘坐環境及功能使用。小改款另一項改變亮點在於動力方面,包含Macan S的3.0升V6雙渦流單渦輪引擎與Macan Turbo這具2.9升V6雙渦輪引擎,入門Macan 2.0動力則維持不變。
 

小改前Macan Turbo為搭載擁有400hp/56.1kgm最大動力的3.6升V6雙渦輪增壓機體,這回小改款更換成Audi RS性能車系或Panamera 4S/Cayenne S使用的新款2.9升V6雙渦輪增壓引擎,最大馬力一舉提升至440hp/5700~6600rpm,最大扭力則維持在56.1kgm/1800~5600rpm,不過峰值扭力輸出時機更加寬廣,變速系統不分前、後期均為PDK七速雙離合器自手排變速箱。
 
由於新款引擎所賦予的強化動力加持,小改款Macan Turbo百公里加速時間從4.8秒進步到4.5秒,如果像試駕車選配跑車計時套件,還可減去0.2秒至4.3秒!而且保時捷從來不是紙上談兵,先前每回實測加速時,總能獲得與原廠數據幾乎相同的成績,可惜這次沒有合適場地可以進行實測。只是五秒內破百的直線加速能力,不論在街道還是高速公路,加速超車已能用隨心所欲來形容了~
 
切換行車模式會立即顯示在右側數位儀錶,Sport+很爽但請小心服用!

這倒是首次試駕選有氣壓懸吊的Macan,這套氣壓懸吊亦整合於PASM保時捷主動式懸載調整系統,可於不同行車模式兼顧舒適路感或運動狀態下的良好支撐效果,同樣受惠於氣壓懸吊,標準模式的路感呈現相較標準Macan來得稍微柔韌。厲害的是調性雖然舒適,依然可以從方向盤或整體車身剛性感覺到清晰路感。
 
如果不是保時捷推出Macan跟Cayenne,先前實在很難想像休旅車的操控性可以如此優異!受到保時捷循跡管理系統與試駕車選配的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)及動力輔助轉向系統,Macan殺起彎來也是乾淨利落,更遑論Turbo全力出彎時的可怕力道!你可能還是會覺得車身重心高了點或車身重了點,但別忘了這本來就是休旅車啊!重點是駕馭Macan時的人車連結感受依舊強烈,未因聰明的電子輔助系統而有所犧牲,就像是一位內在貼心且善解人意,但工作能力與效率卻也是無可挑剔的另一半。
 
花三百萬可以享受到保時捷出品的精品休旅,但花五百萬買Macan Turbo,可以體會更多保時捷的造車精髓!

Porsche Macan Turbo規格諸元表

 
引擎型式:V6 DOHC 24V TwinTurbo 
排氣量:2894c.c.
最大馬力:440hp/5700~6600rpm
最大扭力:56.1kgm/1800~5600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前六活塞卡鉗固定卡鉗+390mm碟盤、後單活塞浮動卡鉗+356mm碟盤
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
車身尺寸:長4684mm x 寬1923mm x 高1624mm
軸距:2807mm
車重:1945kg
油箱容量:75公升
0~100km/h:4.5秒(選配跑車計時套件:4.3秒)
 
Macan 真的帥呀
製造商Porsche AG,第一代Macan生產日期2014年至今已經6年了,但風阻係數0.36~0.37硬是比改款後的Q5的0.30來的高,與Q5共用底盤的第二代Macan也應該快出來了吧!?
Macan有一陣子在路上很多

可是近期又變得很少見

我朋友原本開Macan S 後來賣掉換718

他說Macan的PDK不是真的PDK

因為他那兩台車都太貴就不敢去試開他的車
0~100km/h:4.5秒跟A35 4MATIC:4.7秒有得拚
-馬克- wrote:
我想會選擇直上Macan...(恕刪)

看完滿滿的選配

還好USB充電孔不用選配
有ACC嗎?
沒有的話我就不買了





















是說根本也沒錢買嗚嗚
照片中已經有ACC開啟或關閉畫面了....
kirbyjian wrote:
有ACC嗎?沒有的話(恕刪)
asoma wrote:
Macan有一陣子在路上很多

可是近期又變得很少見

我朋友原本開Macan S 後來賣掉換718

他說Macan的PDK不是真的PDK XDXDXD

因為他那兩台車都太貴就不敢去試開他的車XDXDXD



沒錯 Macan 上的不是保時捷的PDK, 是福斯奧迪的, 排線 閥體 都是壞差不多的東西.
郝年冬 wrote:
沒錯 Macan (恕刪)


原來 難怪我朋友說 MACAN PDK開起來跟718的PDK差很多
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