Porsche 718 Cayman GT4 試駕:笑看彎道的街道賽車



依照試駕圖片 進行選配...
GT4 選一選差不多650W...
我真的是個送外賣的 wrote:
還有出柴油版啊....


還有旅行車.....

GT4 4.0 flat-6 1420Kg 高寬比 0.70 胎圈 245/35R20 & 295/30R20 Cup2, skidpad 1.10g
Car and Driver test

車子重一點,後輪小一號,配胎低一級,skidpad 與 GT4 很接近
Supra 3.0 inline-6 1545Kg 高寬比 0.69 胎圈 255/35-19 & 275/35-19 PSS, skidpad 1.07g
若圈胎等級,規格升級一碼的話 ?

房車,跑房車,旅行車,休旅車 彎道勿挑釁這類彎道武士 ......
Diesel rules ^^
ai_0301 wrote:
GT4 4.0 flat...(恕刪)


Supra 即使換上CUP2 輪胎
在賽道上應該還是看不GT4車尾燈
GT4 7:28秒
Supra 7:52秒
有影片有真相
https://www.youtube.com/watch?v=aIflu3L5Cd8&feature=emb_logo
艾咪 wrote:
如果你只是一名單純的武鬥派駕駛愛好者,對國內的道路環境來說 718 Cayman GT4 會比 911 GT3 更好的選擇,因為尺碼、軸距正好就是為了狹路、急彎而生,更不用擔心可以上到 304 公里的極速會不夠用


可是GT4軸距比GT3長耶!

難道狹路急彎比較適合軸距較長的車嗎?

PTGFCB wrote:
可是GT4軸距比GT3長耶!

難道狹路急彎比較適合軸距較長的車嗎?


我實在很懷疑 【前後麥花臣懸吊】 的能力!!!

為什麼都沒有人【敢】對於前後麥花臣懸吊做出客觀的評斷呢?
這篇是機器人寫的嗎?

全篇文句不通,還有那種機器翻譯的痕跡?
討厭漢堡 wrote:
Supra 即使換上CUP2...(恕刪)



宅爸分析 GT4 用上獨門跑車低重心的 flat-6,車身輕量化一拜,加上頂規巨胎
為何拉不開 skidpad 差距 ?
答案 - 前後配重扣分了 !
借 BMW inline-6 房車引擎,上述各項條件皆輸 GT4 一截的 Supra
將前後配重玩到一個極致境界 IMHO


p.s
彎道至尊 991 GT3RS skidpad 創造了 1.24g
Diesel rules ^^
ironman077 wrote:
看到這一句我懷疑寫文章的人和試駕的人是不是同一個
GT4 油門和煞車踏板位置
做跟趾算是相當完美

要不然就是作者跟本不會跟趾


之前聽人說踩離合腳會痠會抽筋,
現在連跟趾幾下也大概要抽筋了呢!
PTGFCB wrote:
可是GT4軸距比GT3(恕刪)


短軸距讓低中速域靈敏 但還是需要考慮中高速域的穩定度...
RR跟MR的後輪Traction有差異...
MR軸距很難像RR 911那麼短...

996~997 2350mm
991~992 2450mm>>比997多出100mm之後...為了中低速靈敏度與中高速穩定度兼顧~
主動式後輪轉向系統就登場了!!

986~987 MR 2418mm
981 MR 2474mm
GT4 2484mm

參考看看幾台90~2020 MR代表 動力與軸距的相對關係...

Ferrari F355 V8 3.5 380ps MR 2450mm
Ferrari F360 V8 3.6 400ps MR 2600mm
HONDA NSX NA1/2 V6 3.0 280ps MR 2530mm
Alpine A110 L4 1.8T 252ps MR 2420mm
Louts Elise L4 1.6~1.8 S 136~220ps MR 2300mm
Louts EXIGE CUP 430 V6 3.5SC 436ps MR 2370mm
Louts EVORA 400 V6 3.5SC 406ps MR 2575mm
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