[壯年大叔之最後開箱] 2021 Panamera 4 Sport Turismo,型男老爸的唯一救贖

一篇文章如同詩篇,蘊含著作者的心血與情感
然而如同食物一般,有人喜歡速食的快感,有人卻更愛沈浸於懷石料理或法式料理般細細品嚐的感動
不求全盤接收,但求知所精髓
您願意點進來,小弟已銘感五內了,更何況是駐足停留呢?

文章有幾個分段,如果您只想賞臉部分,可參考分段:

一、前言:

適合喜歡看故事,了解心路歷程的您~

二、外觀:

美需要分享與感受,亦或是您想從中找出缺陷,可參考

三、內裝、電子設備與音響:

沒有選配的內裝,可以接受嗎?

四、空間與多寶爸的拉扯:

適合很想知道,多一分帥氣需要減幾分便利的您來看看~

五、保時捷輔助駕駛系統的使用心得及駕馭感(文多圖少):

如果您三至五年後才打算入手保時捷,可以跳過…(不相信未來保時捷不會引進整套Porsche innodrive
至於駕馭感…(很主觀,可以省略~

六、對配備的主觀建議、結論:

======================== 是 的 我 是 分 隔 線 ========================

一、前言:

有時候分離,並非欲斷能捨…

沒有多久的時間,妳,Cayenne Coupe,就輕易地融入我們的生活
但上天總是捉弄人
因為某些原因,不得不捨棄了妳
離開的那天,沒有激動的心情起伏,也沒有澎湃的感情流露

『這樣好嗎…』,充滿遺憾是唯一的情感
畢竟與妳之間的相處是如此的契合,再多幾年也不是問題吧

太太一直堅持,下一台還是要買Cayenne Coupe,可見我們家對妳是如此地信任與喜愛

在這沒有車的空窗期,還是有很多網友私訊問一些問題
可見Cayenne Coupe一直都是熱門車
但是,含著淚回私訊…寶寶苦可是寶寶不說啊…

『我覺得下一次買可以選點東西』太太這麼說

一如往常,每年保時捷車價都會有點調漲
不過基本款的Cayenne Coupe並未如大家預期地,直接加上奢侈稅
我想購買空車不願等待的族群還是有不少人,車廠的策略還是必須精算才是

然而,漲一萬變成369萬後,幾乎完全沒有選配空間了,不像上一次我還可以挑個銀色窗框
這一次大概選個煙灰缸、油箱蓋或是加大個油箱就不行了(提一罐滅火器回家也行

但是保時捷策略也很精明
這次針對基本款CC來一個專屬Premium Plus套件(21年改叫勁馳套件)
裡面包含了許多我想要的配備:氣壓懸吊、環景、盲點、Keyless、四區恆溫空調
其他不一定要的東西,像是14向座椅、氛圍燈、Bose音響,選了也不錯,當作半買半相送
整個套件選配價384100元,但是卻選了549000元的東西,一整個划算~

反正都選了,就再選個銀色車身、PDCC(太太說選這個幹嘛,浪費錢)
這次打定主意,PDCC一定要選,然後感覺一下大家說的神奇之處
再好好把心得回饋給01的網友

但由於近期工作異動,經常有清晨出門、半夜出勤的機會
我跟太太開始習慣使用賓士ACC功能,降低疲勞感,而且行車安全更有保障
有一次太座太過疲勞,差點發生意外
後來發現自己不知道昏睡了多久(快速道路上),可能被方向盤拉回還有警示的聲響給嚇醒(疲勞駕駛萬惡不赦啊…可是人在江湖總是身不由己,能睡飽,誰想硬撐呢?

『ACC一定要!』太太難得如此堅持…

雖然369萬加上大概77萬的選配,太太覺得還OK
『還要加30萬???』太太才發現還有奢侈稅這個東西
在展間討論許久,最後還是決定下訂了~太太總是溫柔、照耀著陽光啊…

等配額的這段時間,心裏卻有點重量
即使原廠這樣操作,用划算的Package,讓買家願意拿出這30萬的稅金

『不是這樣的』…心裡面卻這樣說
『我還是感覺我買了一台369萬的車,選配了107萬的東西,而不是一台399萬的車,選了77萬的東西』
這樣的感覺,還有選配與車價比,其實不是很划算

『試著換我更喜歡的Cayenne E-hybrid Coupe 440萬來搭配』
可是原廠除了基本款外,其他款沒有任何類似的優惠套件(唉,其他國家都有呢…)
選了必選的底盤套件、ACC、甚至捨棄Keyless等等東西,最後的價格超過五百多,根本不可能下得了手…(只會嚇到吃手…

『儘管妳再好,再溫柔』『儘管我感覺得到妳對我的,感情?』
『對不起,我還是無法愛妳、無法接納妳,是我不好』
在好多好多的偶像劇、花系列、瓊瑤劇,這樣的台詞出現不只兩三次

可現實上,原來對車,也是這樣

我不愛SUV

經過了Levante跟Cayenne Coupe,我還是不愛
買沒選的現車?不知為何,這樣的決定,太太與我,也無法接受…

『都選到快500萬了,都可以買一輛Panamera了…』

故事的鋪陳總是盪氣迴腸,但是幕後的苦大家不會知道的啦…
如何捏著LP去補這資金缺口,不是汽車版的重點
(請移駕到投資與理財版…別的老師有教,但別問我,我不懂)

對我來說,旅行車才是型男老爸(應該是老爸裝型男…)的唯一救贖
也因為這樣,預計十年內不會再有買車基金了(老婆說連買菜基金都…
下一次,也不知道有沒有下一次,能再跟大家分享時的我,不再是壯年了

中老年的我還會在Mobile01提筆嗎…
(是啦,未來的科技,不用動手也能寫文章,可是看倌們,您確定我的腦袋…還行嗎

這次小改款,更動幅度不大,有點失望的是沒有導入48V輕油電混合動力
我想保時捷可能會跳過這個階段吧,畢竟旗下有許多表現不錯的E-performance車款
遺憾的是,Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo不在台灣的首波引進名單中
雖然價格較高,但這個型號一向是比較划算的選擇(啊!剛剛太太打了我的頭

即使這次小改款外型更動不大,不過車型似乎更加俐落
而略微調漲的價格,仔細算來,其實似乎變便宜?
環景、盲點、車道維持輔助等變成標配不說
另一個讓我心癢聊下去的重要因素:基本款的3.0 V6改用2.9 V6低輸出版本引擎
當然與S版的2.9 V6差別在哪裡,我這個門外漢不會知道
不過,台灣大媽流傳下來,亙古不變大道理:
『新的一定比較好啦』~無庸置疑

一開始的預算考量,想從Panamera一般版著手。畢竟不一定要四驅,與Sport Turismo差價可以買一台國產車了
但,我一定需要後座2+1,不然今天的故事不會出現…

Panamera 與 Panamera 4間30萬的差別僅僅在於四驅系統(保時捷PTM),其餘的配備一樣
不過Panamera 4 一般版跟ST版中間這19萬的差別就微妙了
2+1座就值五萬五千多、氛圍燈含後座照明兩萬三千多
多出來的頭部空間、行李廂空間、方便取物的行李廂開口:無價
另外比較沒有特別去提到的是,一般版煞車碟盤是350/330,Sport Turismo版本是390/365

最後把LP捏碎…(應該還沒啦…),就直上ST版吧!
主要的選配只有氣壓懸吊、跑車計時套件、ACC含塞車輔助、Keyless這四樣。後來考量全家擠在這台車內,所以又加了後座側邊氣囊~安全至上

比較遺憾的是沒有選後輪轉向(真的是斷捨離…)(私心是想拿掉Keyless換後輪轉向的…But the QUEEN Said No…
加上因為要開很久所以還是選了金屬漆車色…(LP還在…
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二、外觀:

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雖然旅行車確實增加實用性,且旅行款的Panamera多了幾分韻味
不過這段時間在展間、路上(沒錯,說也奇怪,之前想看到Panamera就好像中樂透一樣,現在轉個頭就看到?)
一般版本的Panamera,其實也是很美的~
果然如同嘉偉哥所說,兩種版本都有人愛

簡單來說,一般版本的Panamera,像是長大後多兩門的911
Panamera ST則像是拉長降車身的Macan或是被踩扁的Cayenne

並非下重本購買就一定是老王賣瓜
私心覺得Panamera ST並非是最美的旅行車
這幾年許多中價位的歐系車,甚至於日系車,都有滿耐看的旅行車款
超級B、最近火紅的Arteon SB、508SW;日系的Mazda 6 wagon皆為箇中翹楚

『差一點就可以直上RS 6 Avant!』
內心其實是有些心動,加上這一年來,比起買Taycan,買Panamera感覺並不是那麼划算

做夢啦!買Panamera ST都快捏破了,真的買RS 6,車沒拿到也不用開,人跑路比較快啦
而且啊…老衲道行不夠,無法跳脫世俗的眼光啊…
真心覺得,選AUDI需要勇氣;是的,小弟沒有…

話說回來,這樣的價格,三年前的我或許會選擇Quattroporte也說不定…(又愛又恨啊,Maserati

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選擇的車色是藍色(金屬夜藍),這個顏色在陽光底下確實美麗,色澤很豐富
但相較起來在夜晚或暗處時感覺就不是很驚艷,比較像黑色(又不像BMW的carbon black那麼深...)
不過因為年紀大了,較亮的金屬龍膽藍,小弟實在不愛
另外有點後悔的,是窗框的部分。個人覺得暗色車身搭配亮銀窗框應該比較美,但選配價頗高,而原廠的霧面黑窗框,其實不是那麼搭(難怪還有價格一樣高貴的高亮澤黑窗框可選)

選車色的中間有個小插曲。原本選完後,內心其實很掙扎
金屬曼巴綠的顏色夠亮夠炫,我還滿喜歡的
原本擔心小弟因為忙碌,很怕綠色車子不洗會很醜、也擔心太高調,不耐看
最後太太說,綠色其實真的好看…衝一波吧!

啊,來不及了…業務說鎖單了

『好吧,老天爺要我低調點…』

個人覺得
如果您想炫、與眾不同、又常常顧車,不會讓車子煙灰塵
預算有限:金屬曼巴綠
預算無上限:木瓜橘

讚啦!

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但是,或許老天在冥冥之中自有安排。陪伴我最久的、陪我度過人生最動盪的時期的,紫藍色996(連內裝色都類似)。感覺就像我的小霹回來了啊!
(謎之音:設計師你領多少薪水…

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車尾的造型,私心覺得是旅行車的精髓~請忽略那個出現在倒影中的拍照路人甲…

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保時捷一貫的美臀造型。疑?好像少了什麼…
沒錯,為了省錢,14萬的全景天窗一定不能選
雖然有點可惜,但說實在的,全景天窗雖然讓孩子可以看看天上的鳥、飛機,但大部分時間會被嫌棄…(太太覺得太熱、孩子怕魔鬼會飛進來…
其實Panamera ST的頭部空間很不錯,不至於壓迫感太重
還有…您看到了嗎?那不起眼的小尾翼…

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小改款的尾燈。淚腺(眼內眥)的部分,銳利的角度變成更加圓潤~(我絕對不會說變得跟Previa 87分像的…
感謝芳鄰友情贊助小改款前車款對照~小改款車尾diffuser及車頭氣壩的部分直接加入sport design套件,感覺更有味道~

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車頭對照。另外可以注意一下,因為選配環景的關係,氣壩內會藏前攝影機,所以車牌位置會鎖在較高的位置
事實上這樣的位置,仍然會遮住部分前鏡頭的影像
原本業務說可以再回廠請技師稍微調整
但個人覺得,使用上影響不大,視覺習慣就好;另外車牌再往上挪,外觀上可能不是那麼協調,所以就不去動它了~

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小尾翼特寫…這是小弟唯一認為ST版比標準版弱的地方
這個尾翼視覺上實在是不怎麼樣,而且小弟開Cayenne Coupe時,孩子最喜歡透過電子後視鏡看尾翼升起時的樣子了
現在就,少了份樂趣,嘖嘖~

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小弟最推的車門無段鉸鍊(止動器),日常使用上真的方便許多。車門愛到哪兒就到哪兒
另外一定要提的,就是台灣標配的自動吸門
原本認為這個東西可有可無,雖然在擁有Cayenne Coupe的經驗上告訴我,Porsche的車門扎實、氣密性好因而不容易關
但省錢不用其極…一直希望台灣可以像某些國家一樣,把Keyless變標配,吸門改選配
但,事實上…

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真的不是要忤逆您啊!可是嘉偉哥,您錯了…
這個自動吸門是小弟覺得Panamera ST最值得的配備啊!
不像太座的賓士W213,車門隨便就關上了
為了要很開心地玩弄吸門,還要刻意小小力把它『含住』

果然如Cayenne Coupe一樣,這台車車門重、不好關
加上車門又比CC短而且配備無段鉸鍊,基本上要靠自己關門真的會很費力

輕輕帶上讓它自己關好就好,紳士就是要如此的優雅啊(夾腳拖跟藍白拖表示…
而且除此之外,選配自動吸門還有一項非常重要的優點,在『四、空間與多寶爸的拉扯』中小弟再解答~
嘉偉哥,抱歉啊…

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修長的身形,就是讓人著迷的地方~倒影請自動忽略
目前的車高是抬升模式,所以輪拱看起來空空的。升高模式可以較標準車高上升約兩公分高度
不過只限時速20英里(約32公里)以下(不含32公里,所以是小於等於時速31公里可啟動),超過後會回到前一個模式(標準或是降低模式)
其實Panamera的標準離地高度並不低,加上雖然有5.05米長,但軸距只有2950mm
平常使用標準車高,不會遇到特別的狀況
不過這個模式很適合像我這樣的老骨頭上下車使用~

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原廠搭配的圈胎。不選配的狀況下,配置前265/45/19、後295/40/19的米其林PS4
視覺上,真的、真的扣分許多
其實當時非常掙扎,因為有選配氣壓懸吊卻沒有升級輪框,感覺浪費掉了選氣懸的一個重要優勢
原本想至少升級20吋,車胎會變成搭配275/40/20及315/35/20
但是想想,標配的胎圈已經比上一代Panamera GTS更霸氣了,加上老婆會發現…(這才是重點
一開始有點遺憾,不過現在不會了…(還好沒選20吋…選了會後悔沒選21吋~

另外大家可以看到,後門角落有原廠的犀牛皮(CC就沒有,不懂…
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三、內裝、電子設備與音響:

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這次內裝很大膽地選了瑪瑙灰這個顏色
事實上小弟偏愛米色,但有小朋友的狀況下,選米色有很大的風險;另外要加錢當然也是考量之一
選瑪瑙灰,一方面是因為不想要再選黑色了,另一方面,因為沒有選全景天窗
淺色系的頂蓬可以讓頭部空間感覺較開闊

這個顏色不得不提
跟板岩灰不同(明顯灰色偏亮)
瑪瑙灰是灰中帶棕色,實際上看起來真的很舒服
這個內裝,個人覺得又是不加價選配,很值得考慮

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其實自己也分辨不出來哪個部分是真皮,哪些不是。不過標配的座椅皮革算是較粗糙的;乘坐上偏硬,但算是好坐
質感不至於不好,但比起CC的標配座椅幼咪咪的感覺,差了一點
內裝氛圍其實尚可,不需金錢堆疊還是保有質感

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車門飾版。小小的置物空間。照片其實不太容易拍出瑪瑙灰所帶的棕色

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方向盤偏細,握感不若賓士或Maserati那樣厚實。當然激烈操駕可能有幫忙,但日常使用,開長途,其實小弟還是喜歡厚一點的方向盤,較為舒適

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21年式後的駕馭模式切換器(下圖)
舊款(上圖)的設計小弟還是比較喜歡,眼睛餘光可以瞄到目前的駕駛模式
新款的上面的Mark及燈都不見了,只能看儀表板才知道目前模式,有時不是那麼直覺
另外,新款改成這樣後,可以無止盡地順時鐘或逆時鐘(疑?
但是儘管盲目地、或任性地順/逆時鐘旋轉,古意的我以為可以轉了一輪後回到第一個模式…(舊版的就是四段開關)
不過事實上,一直順時鐘轉幾百圈,最後就是停在Individual mode,不會轉回Normal mode;反之逆時鐘一直轉,最後只會停在Normal mode~

傳言小改款的PCM系統效能有升級
確實實際使用上似乎是有快一點,但剛發動時系統轉圈圈的時間還是有點久
將近兩千公里的使用,尚未出現狀況(當時CC的儀表板導航資訊幕曾經出現幾次地圖不見的情形,熄火過一天就自己好了

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原廠環景。之前提過,前鏡頭會被車牌下緣遮住部分畫面
整體畫質沒有想像中好,可接受而已。然而景物的校正上有些落差(標線會破圖)
不過我相信這是因為氣壓懸吊、車高可變的關係
校正時車高須維持固定。我發現在車高最低時圖像準確狀況最好(圖中是車高升高時的狀況)
可見保時捷覺得開Porsche就是要像跑車啦,低趴才是王道~

這時不得不說,Cayenne Coupe經驗害人事件簿(簡稱CC害人)之一(還有之二?
之前Cayenne Coupe的原廠音響,讓小弟覺得很夠用
當然,花將近十萬選不是人人稱讚的Bose音響,其實我也下不了手
然而沒想到

其實Panamera ST的原廠音響,聽起來不怎麼樣…一開始還有點難過
低音出力沒有問題,但是糊糊的感覺,不是很舒服
高音部分太過乾澀
隨著聽的時間增加,喇叭是有開了點,不過離理想還是有些差距

滿奇怪的,理論上應該是差不多的東西
後來想想,車體大小不同,車內音場應該也不一樣吧…

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在ST版本標配的氣氛燈。老實說,如果花錢選配這個東西,小弟一定會吐血…
兒子滿懷期待想要玩玩顏色,結果發現能選的才七種…
硬體上,LED要搭出許多顏色應該不難吧

另外有點困擾的是,選配Keyless後其實車子會紀錄鑰匙的某些設定
但是車子怎麼決定是哪一支鑰匙為駕駛,偶爾會搞不清楚

理論上,打開駕駛座車門那一支應為駕駛者
但有時候他卻偵測到副駕太太的鑰匙(我跟太太氣氛燈的顏色不同,開動時就知道偵測到誰的鑰匙了)
除此之外,後車廂腳踢感應有時候很靈敏,有時候卻又沒反應

最近大概知道,上述這些情形可能跟鑰匙感應有關係
這種狀況在Porsche好像比較嚴重一點
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四、空間與多寶爸的拉扯:

Panamera ST帥、有品味這個不用多說
5.05米長、1.94米寬;軸距2950mm
車子是很大,但軸距差不多是E class、A6、5 series等級而已
加上跑車造型一定會犧牲部分空間
想要讓他成為日常Family car,或許是許多網友斟酌入手前最想知道的
空間配置、乘坐品質如何?

賓士原廠有車室空間數據,但保時捷沒有
然而每家車廠量測基準不同,像8891測W213後座的shoulder room,數據跟原廠就有落差
事實上,小弟有拿起捲尺測量,跟家中另一台W213 E300做對照
不過自己測量的數據可能不太精準,就不附上了

就後座shoulder room來說,8891測量Panamera的數據並不優,主要是因為後座座椅造型
實際上,自己量測,W213與Panamera ST後座肩部空間幾乎差不多
而Hip room部分,Panamera比W213寬約5%
至於後座椅面長度,兩者差不多,乘坐的差異主要在於椅面角度不同
膝部空間則是Panamera表現好一些

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至於前座空間,Panamera ST明顯寬於W213(小弟甚至覺得比CC寬一點)
太太說我離她好遠、她的手也離門邊扶手好遠…

不過我得抱怨一下,杯架做在那裡,真的滿難用的…
不如使用保時捷某些車系那種彈出式杯架好了(Panamera 970也有耶)
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後車廂的大小,Panamera ST比起CC來,較深,寬度小一點
兩側的隔網是免費選配儲物空間套件而來(還包含副駕腳邊置物網)
E-hybrid少掉的行李箱空間主要就是這兩側隔網內空間

附帶一提,這次新北不送酒,改送照片中那個箱子
裡面裝的是保時捷博物館廣場的,呃…不知道怎麼說(模型?)
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另外高額回購老車主折扣1%、業務送照片中的GTS雨傘、兩頂保時捷帽子、原廠皮套一個、太太哭說有一支鑰匙沒有衣服穿所以業務再給副廠鑰匙圈一個~

其實我覺得數據參考即可,SUV行李箱大小數據都很漂亮
然而很多空間是從較高的高度灌來的
如果平時對高度的需求不大,旅行車實際上使用反而比較貼近生活

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障板下方的小空間。因為沒有選配Bose音響,下面的空間可以額外放小東西

疑?少了什麼?
沒錯!這是CC害人之二!
買CC時打開什麼都有,有補胎劑、補胎工具等等
業務說21年式後,全車系都要花錢買了啦
訂車時沒注意,現在回過頭線上點選配才發現,要花4000元才有勒~

好吧,下次換胎換失壓續跑胎或換P zero seal inside 好了…

其實後行李箱大小如何我並不擔心
未來如果空間不夠用,可以添購原廠背包(車頂架及箱子),屆時再來開箱

同場加映~原廠Nubuk皮革鑲邊行李箱雙面墊
找了副廠墊子,發現其實都不便宜,索性向原廠訂購算了
不像訂車要四到六個月,原廠沒貨,但下訂到國外運來不到三週就拿到了
質感真的很好(也可以挑顏色)
可惜的是,沒有說明書…只好自己摸索使用方式

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正面照

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背面防滑面。黑色的部分可拆卸(魔鬼氈黏貼),塑膠布材質

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把黑色部分貼到正面,變防水層

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翻到門檻~當作運送貨物防刮或是可以坐在門檻上面看風景,愜意~

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……..
CC害人事件簿之三…(應該是我自己笨吧…),後來才發現,標準座椅的椅背,沒有地圖袋,嘖嘖
Cayenne Coupe明明就有,雖然質感沒有很好
我天真的以為這個理所當然會有啊(保時捷你好樣的)
記住蛤~要至少選14向座椅才有蛤~

整個車室,置物空間不多,也不大
門邊置物空間無法放太大的東西,後座坐三人後,後座中央扶手就不能用了
前座的扶手頂多放小東西、小手機

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手套箱看起來空間不小,不過受限於裡面的造型,其實也不能放大的東西

就空間這部分,如果多寶爸要悠哉出遊,額外添購置物配件就很需要了(像安全座椅墊額外的置物網,像是我們的好朋友,好貼心啊…)

同場加映~
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偶然發現,原廠有椅背防踢保護套,而且有四個口袋
以保時捷嚇死人的選配價格來看,這個要價一張小朋友多一點的配件
其實算是超值了~

接下來談談最重要的安全座椅配置
先講Isofix安裝的難易。基本上Panamera因要顧慮豪華性,扣環隱藏在皮革中
皮革的處理有很多方式,可惜的是Panamera這樣的處理讓Isofix非常難安裝(縫隙不容易打開、不容易對準扣環)

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事實上小弟覺得最好的裝飾是像6GC這樣的拉鍊式(借用網路的圖片,當初自己沒有拍),兼顧實用及美觀
後來發現AMG GT 4-door也是用拉鍊式的,真香~

以自己曾經擁有過(或短暫開過)的車,從最容易安裝到最難安裝Isofix:
Benz W205/W213 > Maserati Ghibli = Porsche Cayenne Coupe > BMW F06(6GC) > Porsche Panamera ST > Maserati Levante > Maserati GT

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同場加映網路很夯的Isofix位移器:Rivemove
先講安全性。很多人會擔心這個東西會不會影響安全座椅的安全性
結論就是,按照Rivemove的規範,使用在Group 2/3搭配安全帶的安全座椅上,不會有安全問題
這就是重點。事實上這個位移器本身不負責安全性,僅提供固定Isofix座椅的位置而已
主要的安全性還是靠車子的安全帶所提供

那這個東西有何問題?
第一:很挑座椅。座椅邊緣如果會卡到位移桿,那位移的效果會較差。因為Isofix扣環其實有一定寬度,如果座椅邊緣會卡住,容易把位移器推向對側,那位移效果就較差
Panamera尚可接受,但W213其實使用上座椅邊緣卡住的狀況較嚴重

第二:不適用Group 0~1的座椅。這些座椅仰賴Isofix或Latch的固定,使用這個位移器後,如果您敢讓家中小朋友坐上這個座椅,那…一定要代替月亮懲罰你啦!

第三:這個東西,很貴。
老實說個人不推(除非真的有需要)。當初選擇Isofix安全座椅,主要原因在於可方便拆裝。不過事實上,除了搖籃階段,較大之後的Isofix座椅,我們也是維持固定安裝在某台車上,不太會去拆卸
合格的安全帶固定式安全座椅,安全性不會有問題~
買位移器的錢或許省下來買新的安全座椅還比較划算

如果Panamera ST後座需要三個兒童座椅,不使用Rivemove的解決方案大致上有二:

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第一:三個安全帶式安全座椅,相互移動空間大,大致上不會有問題。網路上大家一致推崇的窄版安全座椅,Diono,可以搭配兩前向、中央後向的安裝。似乎三前向也沒有問題(主要用安全帶或Latch系統安裝)
照片是網路上Panamera ST車主的安裝實例

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第二:這個特別的座椅系統:Multimac。這個滿貴的,不過購買一般版Panamera似乎可以不用選配後座2+1座,因為它可以跨過中央扶手喔!只是台灣能不能買不知道…
如果嫌Panamera or Panamera ST膝部空間不夠大,但又糾結Executive版本後座無法選2+1座載三個小惡魔的網友
用這個Multimac確實是最佳解決方案(謎之音:小孩長大了怎麼辦…

其實也不用過於糾結,事實上大部分的車子,後座要塞三個安全座椅,都是非常困難的

小弟自己的安裝實例
Panamera ST後座中央除了大腿跨坐較困難外,其實中間乘坐大人不是問題
頭部空間明顯足夠(一般版就不行了)
中間坐人,其實最大的問題不是空間,而是後座中央安全帶很難扣
跟W213比較起來,W213後座中間安全帶其實比Panamera ST還難扣喔~

為了解決後座坐三人,中間不好扣的狀況(孩子無法自己扣的話,父母會累死)
我們把不需要用到後座安全帶的安全座椅(新生兒有自己的安全帶裝置)放在副駕後方
中央乘坐者,自左邊拉到右邊的安全帶扣環,可以不用撈屁股下的中間安全帶扣,改扣副駕後方座椅的安全帶扣
(目前大部分的安全帶環與扣已經沒有方向性了,可以試試看)

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這樣坐在中間的大兒子(六歲,超過三十公斤)就可以自己完成扣安全帶這件事,也可以幫駕駛後方的二兒子扣安全帶(將近三歲,約十六公斤…不得已跨級坐Group 2座椅(搭配Rivemove位移)…拜託快快長大吧

為了一家子的安全,最後追加選配了後座側邊安全氣囊,三萬多個人覺得是必要的投資~

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在外觀一節中有提到,配備自動吸門時有額外的優點
這個對許多家有幼兒的家長很重要~
後門兒童安全鎖,一般需要打開門,用鑰匙插入開關旋轉以啟閉該側相關功能
選配自動吸門後,不需要這麼麻煩囉!
只要在中控鎖處,關閉後座車窗按鍵功能(這個幾乎每台車都有,孩子總是愛玩窗戶)
同時間,後側車門(雙側)兒童安全鎖功能就開啟了~非常便利

有時候在車流多的路邊停車、擁擠的停車場、或是車子行進間,不希望孩子誤開門時,就把門鎖起來
而在空曠處駐車,孩子想要自己開門時,就按個鈕解除兒童安全鎖
不再需要打開門把鎖開啟或關閉了(不然,打開門、關閉安全鎖、再把門關起來,說:兒子你可以自己開門囉!這…
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五、保時捷輔助駕駛系統的使用心得及駕馭感(文多圖少):

其實這套系統『應該』跟Audi是一樣的(小弟沒有用過Audi的輔助駕駛)
所以這部分除了參考原廠手冊、Porsche車主的經驗及自身的經驗外
也有稍微參考Audi的介紹(包括討論區、官網等)
畢竟全世界討論Audi的人還是比Porsche多

因為使用賓士的系統一段時間了,所以比較習慣在方向盤上操作
Porsche的輔助系統在左側操縱桿,需要習慣後才會比較就手

整個系統的經驗分享,著重在『車道維持輔助』、『交通壅塞輔助』及『ACC』三個
尤其是『交通壅塞輔助』功能
這個功能在台灣引進的保時捷車系中
只有Panamera Sport Turismo可以加價約26000元選,其他的沒有這個選項
但是在某些國家,保時捷卻有很多車系能選
不是很清楚為什麼(Audi也有很多車系可以選)

首先先提到『車道維持輔助』
這些輔助功能很多都與時速40英里(時速64公里)有關聯
本功能在時速『超過64公里』時才會啟動(時速65公里或以上)
不過特別的是,啟動後,時速慢慢下降時,低於時速60公里才會解除

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在沒有外改的狀況下,目前無車道置中功能
車道維持輔助介入時機可以切換『早』或『晚』
兩者差別在於,『早』介入會在快碰到標線時拉回
『晚』介入則是幾乎要壓線才會有拉回的動作
如果要利用這個功能達到『近似』車道置中,必須切到『早』介入
乒乓球效應『比較』不會那麼明顯

感覺選『早』介入似乎比較好,不過需要注意的是
不管選哪個,在後面跟著你的人還是會覺得你是不是喝醉酒了
而且如果旁邊車道有車,其實心裡會毛毛的…(感覺會撞上去)
最重要的是,每個人開車習慣不同
有些人喜歡靠左,有些人喜歡靠右
有些人彎道會比較晚打方向盤,有些人喜歡提早打慢慢打

但是電腦邏輯比較死
在車道輔助系統作動時,其實方向盤會一直有修正的動作
如果您的駕駛習慣跟電腦邏輯有出入,加上選擇『早』介入時
開車的時候會一直感覺到有小鬼在玩弄你的方向盤...

操駕時其實會變得很不自然

接下來談到『ACC』
簡單來說,Porsche的ACC加減速的順暢度不錯,不至於太突兀
甚至比起賓士W213來得自然
對前車切入時的反應還算令人放心
可設定速度為時速30公里至210公里
可跟前車到煞停、(手冊說)15秒內(自己感覺是比較短一點)前車再開動時也可自動再起步
超過時就需要駕駛者再踩油門

想利用ACC + 車道維持輔助系統達到自動駕駛的朋友要注意一下:
1. 大彎道容易抓不到標線,抓不到時車子會直直走
2. 如果雙手離開方向盤,經警示後駕駛仍未動作時,會解除車道維持輔助但維持跟車的速度或定速,不會自己減速

所以,這個系統沒有辦法讓人真的很安心
一定要強調,駕駛還是必須負起一定程度的駕馭~

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奇怪的是,剛交車時小弟測試過雙手離開後的警示
當時系統不論時速多少,會直接啟動類似AEB緊急煞停而非解除車道維持
最近卻測試不出一樣的反應了
這個部分小弟還在找車輛的邏輯,未來有結論再跟大家分享
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『交通壅塞輔助』系統,TJA
簡單、但不算完全正確的說法是:
這個功能就是有車道置中功能的ACC + 車道維持輔助

手冊上說啟動條件是時速65公里以下『或』交通壅塞的情況
事實上,自己使用後發現
啟動條件應該是時速65公里以下(小於等於64公里)『且』交通壅塞的情況

所以重點其實在於系統必須判定目前所在的交通處於壅塞狀況
而會啟動的狀況,大概是雙線道以上,兩側車道附近均偵測到車輛(事實如何只有車子知道

這個系統可以確實跟車、方向盤全時由電腦轉動

不過有一些可能存在的問題
看Audi官網的描述,本功能會沿著『前車所經過的車道標線』行走
看討論區也有人說好像是會跟著前車的路徑走
自己在使用時,曾經發生幾次車子跟著前車跑到隔壁車道的情形
因為這種狀況發生時小弟有注意,系統好像沒有抓到標線

所以是否是:
有抓到標線,會維持既有標線,沒抓到時就緊跟前車
還是無論如何一定是跟前車走
這個還需要更多時機跟經驗來驗證
(畢竟要這個系統啟動真的需要嚴格的條件,有時候想測試時卻叫不出系統)

這個系統,小弟的結論跟建議:
一般台灣道路因為機車萬頭鑽動,不是很適合用
如果道路有彎道或在路口時,常作動到一半自己突然停用
我猜是抓不到標線或是情況過於複雜,系統無法handle
這樣其實很危險

比較適合在道路條件單純的高速公路或快速道路,塞車時或車流較慢時使用
這種情況確實能夠安心地喝個咖啡放鬆一下

原本沒打算分享駕馭感的,畢竟自己只是一般駕駛者,也少激烈操駕
不過開了將近2000公里,心中其實有不少想法…(老頭子愛雜念

椅子坐起來偏硬,以標配座椅來說算是可以接受的
方向盤算是偏重手,不過有轉向輔助,一般而言不會過於勞累
不過不管是哪一種駕駛模式,方向盤轉動起來似乎沒有差別

油門設定偏緊(重),也因為這樣的設定,在等車將近半年的時間只開W213的我,一開始對這台車有一些些誤解,等等跟大家分享

開過之後,才真正體會到某些網友所說的『開過PDK後就不會想要其他變速箱』的那種感覺了
換檔幾乎無感,無延遲,當然偶爾會有踹一下,不過很少發生
整體上覺得真的沒啥好挑惕的
當然,手排變速箱有時候會有低轉時抖動(尤其是高檔位低速時)現象
不過很輕微,不是問題

因為選配氣壓懸吊的關係,懸吊第零段到第二段,都不至於讓人不舒服
第零段非常舒適,一般駕駛也都可以,推薦載家人時使用
第一段是我認為一般自駕時最好的懸吊,很Q,彈跳感很輕微但支撐性很好

第二段的話,跑山路彎道多可能比較適合

剛剛提到因為油門較重而誤解的部分
理論上較重的油門設定,直覺上會讓駕駛者認為油門反應應該很好
所以剛開始,我以為這樣的油門,輕點應該就會有極大的反應(疑,身體的感覺還停留在開Maserati嗎?

不過Panamera ST的設定不是這樣
Normal mode時,變速箱跟引擎的搭配,只有一個任務:『轉速要低』
在這個模式下,油門踩踏較慢、較輕時,邏輯上變速箱會儘量讓轉速維持在1000轉左右
時速80公里時,就會跳到8檔了
加速上顯得較為慵懶,平平順順
事實上這樣的調性,應該叫『ECO mode』比較適合

But,就是這個But
你以為就這樣嗎?
後來才發現,Porsche就是Porsche(不然勒?…
駕駛者不急,駕駛想要順順的,我當然就懶懶的…
當你油門踩快一點、深一點~(只有一點喔!)
很快的Kick-down~配合PDK的加持,退檔非常迅速!
接下來回到電腦的邏輯,快速加速後,Normal mode的任務在於維持低轉速
很快地檔位又回升了

原來這個模式是這樣玩的…

Sport mode大致上會將轉速維持在2000轉左右,駕駛上就比較沒有特別的部分
Sport plus mode我比較少用,事實上,Sport mode在一般道路或一般用途上,個人覺得就很夠用了

這具2.9的引擎,原廠調校滿有趣的
因為資訊幕有可以看增壓值的功能,大致上可以知道Porsche調校的特性
最大增壓值在0.8 bar
『可以的話,先降檔拉轉速再增壓』
原本以為增壓值多寡跟油門是否重踩、轉速是否足夠、是否是sport or sport plus mode有關
後來發現其實不一定是這樣的邏輯

所以,這台車駕駛起來,比較不會有以前我開BMW 6GC時那種渦輪車悶悶的感覺,多了一點NA的fu~

值得一提的是
可能是Panamera ST本身就偏向跑房的設定
按下over boost小豆豆後的動態反應,個人感覺不若Cayenne Coupe那麼明顯
感覺其實轉Sport plus mode就好了
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六、對配備的主觀建議、結論:

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很不起眼的配備清單

不考慮預算無上限這種不可能發生在小弟身上的情況
有哪些配備是我認為可能可以考慮,或是再來一次會選擇的?

後軸轉向系統(119300元):
原本認為這次沒選最可惜的部分
迴轉直徑可以從11.9米進步到11.4米

但是現在覺得不一定需要了
事實上這台車在鑽巷子或道路迴轉上,不需後軸轉向就很OK了
除非要尬山路、拼輸贏,不然個人覺得其實不選沒關係

隔熱隔音私密玻璃(125300元):
如果有多餘的預算,可能會考慮的部分
主要考量是因為這次選用舒熱佳的隔熱紙,算是第三次選擇了
舒熱佳特點就是不好貼
這次為了隔熱紙跑了兩次商家做修正

當然,如果時間不是問題、不一定要選這種厚又不好貼的隔熱紙的話
這個選項可能C/P值不是那麼高

十四向電動座椅加前座座椅通風功能(99800 + 70800元):
雖然標配打孔通風皮,不過還是有點悶熱(對啦,我就是胖…
為了選通風功能,至少須選十四向座椅
當然,也多了方向盤電動調整…

BOSE音響(94700元):
理由之前有提到了,原廠音響不怎麼樣…

至於有哪些是這台有選,個人覺得可以考慮不要的呢?
智慧型免用鑰匙系統
原因是感應偶爾會不良、腳踢尾門實用性不是很高(只能踢開不能踢關)
踢不開時心情會很糟…
(路人看著你走過去『哇,原來是這位帥哥的車』…然後踢不開『原來是騙子』…

ACC跟交通壅塞輔助功能
其實還是有它必要之處
但是若您不常用ACC、不認為您需要ACC,那其實可以不要選
Porsche的系統不是那麼完美(當然,我還是認為可以降低疲勞感)

或是至少選ACC,TJA可以考慮不用選
畢竟就自己的經驗來看,TJA的開啟與否尚無法預期
而至少選ACC,該有的硬體都有了,未來要開通也簡單些
個人是不喜歡事後非原廠加裝啦,感覺毛毛的

跑車計時套件!:
以往個人認為,跑車計時套件是必選的配備
但是在Panamera ST上,如果您真的有預算考量,並且符合下面的條件:
1. 不喜歡或不需要那個跳針的時鐘;
2. 不常切換行車模式或覺得中控台切換很得心應手;
3. 其實330匹馬力只用到33匹…
因為額外的超增壓,個人覺得沒有很明顯的行車差異(沒下過賽道…或許賽道上就不同了)
彈跳起步更不用說了,沒玩過…(喂,要開好幾年餒,不敢…

這十幾年來的過程與心得,就如同之前跟大家分享的
沒有最好的車,只有最適合你的

或許有些人不需決定選擇擁有哪部車
只需要選擇『現在』、『今天』要開哪一台:不論什麼場合,隨時都可以有最適合的座駕
但你我皆凡人,大部分都一樣,為了尋找自己的千里馬而努力

雖然結論是,即使有全能的車,但其實萬萬不能
各項表現均衡,但事實上卻總是差強人意

不可諱言,Cayenne Coupe確實是目前為止個人覺得
以作為Family car的表現來說
各項分數都很高,甚至不輸單一機能車種的表現

然而,不論各項表現如何
最終斜槓的角度,是傾向你、傾向孩子、傾向另一半、還是傾向其他的考量
決定了您對她的總評

這次,我讓步少了
抑或是太太成全了我,孩子對空間及機能讓步了,而我的內心是被傾斜的一方

又或者是,其實誰都沒有讓步?
Panamera Sport Turismo,恰如其分(又來了
不僅是型男老爸的唯一救贖
也確實滿足了其他成員對車的任何需求~

[壯年大叔之最後開箱] 2021 Panamera 4 Sport Turismo,型男老爸的唯一救贖
太棒了 希望我30多歲時 也能狠下心來訂一台panamera
文章太長,字太多,先給五分再說
推用心文
文好長但我認真看完了,推一個用心分享
mingaska wrote:
主要考量是因為這次選用舒熱佳的隔熱紙,算是第三次選擇了
舒熱佳特點就是不好貼
這次為了隔熱紙跑了兩次商家做修正(恕刪)


請問是全車LX嗎?想知道手機GPS訊號影響大嗎?

我也超愛五門,差一點去買新北那台五門GTS的試乘車
發動時,那個聲浪
後來跑去訂taycan
讚 , 很棒的分享. 下一台就是兩門的 992 系列了. 真是羨慕
圖文並茂,又是保時捷車友,當然先加5分.

我也是4年前從Benz 轉到Porsche 之後,今年又再買Porsche了.

不過我是連續2台都買Cayenne.從958.2轉到E3.

原本和樓主一樣,想換Panamera, 幾乎決定了,卻到下訂前幾天又轉回Cayenne E3.當然其中一些考慮的因素就不多說了.

恭喜了.
旅行車最美,和RS6並列第一

想當初Turismo才剛上市馬上就到展間........拿一本型錄回家,晨昏供奉看有沒有機會中樂透

每次路上看到一定回頭,想說這麼有品味的車主不知生做何款

感謝大大圖文並茂的分享,逐字看完深深覺得人生勝利組應如是

除了口袋麥克麥克,開明睿智的賢內助原來才是人生幸福美滿的關鍵啊!
感謝

很用心的分享文

01上難得的清流~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
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