【車市軼聞】直擊跑車世家心臟地帶 保時捷研發中心系列報導(一)

【車市軼聞】直擊跑車世家心臟地帶 保時捷研發中心系列報導(一)
或許當年Ferdinand Porsche怎麼也不會想到,最初為了圓一個打造自己夢想跑車的純粹念頭,經過70多年的時光,Porsche這塊金字招牌早已成為全球最有價值百大品牌之一,甚至在Sport Car性能跑車領域,保時捷可說有著極高的話語權,當然,能夠在競爭激烈的市售跑車市場脫穎而出,與其投入在研發上的心血也有絕對關連,今年適逢保時捷魏薩(Weissach)研發中心的50週年,原廠對外公布了一系列資料,讓車迷朋友有機會能一窺向來鮮少對外亮相的研發中心,就讓我們一起看看究竟這塊位於保時捷研發心臟的神秘區域,有哪些特別之處吧。

【車市軼聞】直擊跑車世家心臟地帶 保時捷研發中心系列報導(一)
距離德國保時捷總部斯圖加特不遠的Weissach,於1961年時便在Ferry Porsche的主導下,規劃出了一塊包含圓形跑道的專屬測試場地,著名的901車型便是在此處進行上市前的極限測試,而後才將研發以及賽車部門陸續遷移過來,經過漫長50年的演進,Weissach研發中心早已成為占地將近100公頃、Porsche品牌最核心的區域,可以說從草圖繪製、模型建構到原型車的測試調校,每一款保時捷的傳奇故事都是由此處開始。

到了近年,科技的發展更加日新月異,Weissach研發中心也陸續投入資金進行整備和更新,像是因應電氣化時代的降臨,Porsche也在Weissach中心裡,規劃了Cellforce高性能車用電池的研發部門,因此到了2025年,預估研發中心的占地面積還要再擴大12 公頃,從對研發中心的重視,不難瞭解保時捷跑車之所以為車迷所追捧,德國人嚴謹的工作態度肯定厥功甚偉。

【車市軼聞】直擊跑車世家心臟地帶 保時捷研發中心系列報導(一)
對於車輛設計製造流程如果不是很瞭解的朋友,可能很難想像一款車從無到有,基本上都需要花超過數年的時間設計,包含手繪草圖、油土模型等,無一不是專業人員們兢兢業業工作下的成果,特別是像Porsche這樣的高端品牌,風洞測試、極限模擬等很多我們想像不到的測試內容,都是正式量產前必須得完成的項目,如果未達目標,砍掉重練的情況也不是沒有,所以當我們享受車輛帶給我們的平穩舒適、駕駛樂趣等特質時,也代表背後無數辛勤工作人員的努力是值得的。

【車市軼聞】直擊跑車世家心臟地帶 保時捷研發中心系列報導(一)
第一階段:設計
身為主打性能、樂趣為主的純種跑車品牌,外型設計是否能夠吸引人絕對是第一要素,因此開發一款新車,首要任務就是先提供各種構想,並且將Idea轉化成實際的畫面,所有的一切都是從一張草圖開始的,相信鑽研過工業設計的網友們應該很能體會這樣的流程,而在研發中心裡,從設計工作室中誕生的不僅是車身外觀造型,包含內裝、按鍵、座椅裁縫方式等,所有的部件統統都是從手繪開始!當然,就和所有的工業產品一樣,從草圖階段到實體成品出現,都會有傳統工匠參與其中,在Weissach設計中心裡,沒有冷冰冰的辦公區,只有一張隨時可以交換意見的長桌,方便設計師們天馬行空地分享概念。

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第二階段:鑄造
即便是設計中心的員工,廠區內也只有少數人知道這個鑄造部門,工作人員會在這裡調和金屬混合物,將超過攝氏700度的金屬液體倒入模具之中,手工打造全世界只有一個的模型,因為在這個階段,還無法進入實際打模量產,所以一切部件的設計都要自己動手處理,當然現在已經有3D列印技術可以幫忙呈現,但之所以還保留鑄造工廠,就是希望透過不斷調整的合金比例,研究一些材質能否達到輕量化、耐用度和高剛性的目的,而且因為鑄造單位在設計中心內部,也能夠確保這類創新材質的機密性不會外洩。

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第三階段:正向面積測量
到了這個階段,通常車身已經有了大致的輪廓,但為了求得更好的低風阻表現,要先精準測量車輛的正投影面積,而且誤差值還只能控制在1.5%以內,負責空氣動力的人員會用綠色LED燈測量每個模型,之後才得以進入風洞實驗室。

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第四階段:耐候實驗室
和所有市售量產車款一樣,要將保時捷跑車交付到遍布世界各地的買家之前,一定都要通過耐候實驗室的荼毒,不論是北極圈內常見的零下40度,還是動輒超過60度以上的嚴苛高溫環境,新車上市前都需要多次進入人工氣候室,接受宛如極端三溫暖的耐候測試,工程師們可能需要拿起水槍,對著停在零下18度的測試車窗戶噴水,一段時間後啟動引擎,確認車輛是否能正常運作,又或者看看在零下40度的溫度下,車門把手會不會被凍住,所有的測試都希望每輛車款都可以在最嚴苛的環境下運作如常。

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第五階段:聲學風洞
相信不少人都聽過風洞實驗室,但大多數人應該以為那是一個為了測量風阻係數而生的環境,但在車輛設計研發的過程中,聲音也是一個影響層面很大的專業領域,研發中心的聲學風動就是將保密階段的原型車,先加速到時速300km/h狀態後開始進行測量,過程當中,研究人員會在車輛旁邊和上方安裝一組大約由600個高精度麥克風組成的測試區,並藉此形成一種聲學照片,包括底盤下方、輪拱內部、後視鏡、A柱等處的細微風噪,都逃不過高精度麥克風的捕捉,如果沒有達到最佳的狀態,研究專家還需要與空氣力學人員討論如何調整,看看是否有補強的方法。
羅柏江 wrote:
或許當年Ferdinand...(恕刪)

保時捷最頂尖的跑車研發中心
好棒的地方啊
真希望也能去參觀
真的想看產線和驗證單位
好想去參觀看看
有一就有二...
與AP2擦身而過...殘念...0~0
瓊斯
有二就有三!
羅柏江 wrote:
或許當年Ferdinand Porsche怎麼也不會想到,最初為了圓一個打造自己夢想跑車的純粹念頭,經過70多年的時光,Porsche這塊金字招牌早已成為全球最有價值百大品牌之一,甚至在Sport Car性能跑車領域,保時捷可說有著極高的話語權


Ferdinand Porsche怎麼也不會想到Porsche現在賣最好的車款是SUV Cayenne/Macan
羅柏江
誰都想不到[^++^]

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