即使曾在街道或賽道上嘗過多款911 GT車系或Turbo S的犀利操控與強大爆發力，若要挑選人生中第一輛911，我仍會毫不猶豫的選擇Targa系列，原因無它，全因其獨特的半敞篷結構所造就的獨特風味，以及一體成型的玻璃尾窗造型，塑造出有別於標準911 Carrera系列的美型尾部曲線。隨著Targa車系進入992最新世代，國內已於今年三月導入Targa 4S單一車型，搭載擁有450ps/54.0kgm最大出力的3.0升水平對臥六缸雙渦輪機體，0~100km/h僅需3.8秒，若選配跑車計時套件還可再快上0.2秒，強大性能同樣能賦予駕駛者高度操駕樂趣！
此回試駕不僅僅只是分享992 Targa 4S獨特的美或是動力多麼令人澎湃激動，重點是這輛基本定價792萬元起的Targa 4S(2022年式已漲至805萬元)，額外選配價格更高達359.99萬元！完全可以說是選好選滿，包括外觀、內裝及駕駛輔助項目等，也讓其整體身價來到1151.99萬元之譜！
保時捷第一代Targa車型於1965年9月法蘭克福車展中首度推出，當時推出Targa車型的緣由頗為有趣，保時捷並非一開始就計畫要推出造型特殊的Targa，而是因應當年美國市場針對敞篷車型提高的安全標準，設計出第一代Targa車型(看起來就像是敞篷車加上一支巨大防傾桿)，Targa之名則來自義大利西西里舉辦的公路耐力賽-Targa Florio，因1950年代中期保時捷911曾在此公路賽奪得亮眼成績，不過也有另一個說法表示Targa只是文案人員製作銷售手冊時的靈光乍現！無論如何，經過近六十年演化，Targa至今依舊是許多車迷心中最特別的一款911車型。
- 第一代Targa
- 第一代Targa折疊式後窗
- 993 Targa
- 996 Targa
- 997 Targa
或許是保時捷聽到傳統派車迷們的心聲，具有傳統Targa樣貌的頂篷結構總算在991世代回歸，更厲害的是，這次車頂不用手動拆卸再找地方擺放，保時捷直接為991 Targa設計一套電動式收納構造，只要動動手指，整片車頂便會在略微浮誇的展開過程中收進後半部車窗內部，不只是收闔過程肯定會擄獲大把路人目光，我們也很開心地再次見到傳統B柱結構與玻璃尾窗回到991 Targa身上。
992 Targa基本上維持與991 Targa同樣形式的硬頂收納構造，車頭與車尾則維持992既有造型，不過因為992的尾部曲線更加豐腴，使得992 Targa擁有比991 Targa更為飽滿的車尾造型感受。然而保時捷不是一昧的為992尾部線條加寬而已，同時也是因為要放進3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎、散熱結構、後軸轉向系統及更大胎寬的輪胎尺碼等因素。車重方面，由於電動結構關係，使得Targa 4S車重相較Carrera 4S增加110公斤，除百公里加速慢0.2秒以外，後方重量所導致的重心變化也對操控協調性稍有影響。
我曾在大鵬灣賽道試駕過上一代的991 Targa 4 GTS，因為是在賽道試駕會放大操駕感受，加上同場有其他911車系比較，Targa在後軸增加的重量確實會在過彎間對動態協調性稍有影響，也就是比一般的Carrera GTS或Carrera 4 GTS(991)來得沒那麼犀利與流暢，不過新一代992 Targa有一項操控利器我相信可以稍微消弭兩者差異，也就是後軸轉向系統，這輛試駕車即有選配，入彎過程明顯較為犀利一點，如果不是在賽道或山路中跟其他911車系同場較量，選配後軸轉向系統的992 Targa 4S已足夠帶給駕駛者十分愉快的駕馭過程。
車頂收闔過程會將整個後玻璃尾窗向斜後方掀起，開啟或收闔過程僅需19秒即可完成。
試駕車選配前20吋、後21吋的Carrera Exclusive Design式樣鋁圈，造型跟老911圈款有點相似，看起來帶點復古感受，跟同樣選配的金屬砂金綠色外觀頗為相襯，另外這款圈上的黑色塗裝部份可不是標配...需要額外選配名為金屬墨玉黑色烤漆才能擁有，要價79,500元！
前方主要有三項選配，包含LED矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)以及SportDesign造型外觀套件、車頭防護塗層，SportDesign套件重點是前保桿造型改變並於下方增加一道擾流飾板，營造更鮮明的運動化感受，車頭防護塗層則是保護車頭烤漆可以不被跳石擊傷。
車側選配項目來自SportDesign造型側裙及車側光澤金色PORSCHE字樣，既然選了車頭當然也要車側一起搭配囉！至於金色PORSCHE字樣貼飾同樣也是帶有復古感受的一項裝飾。
透過992系列全新尾燈組、貫穿式燈條及全新911 Targa 4S標誌字樣，呈現更精緻的現代化科技氛圍，保桿兩側的導流翼片亦有畫龍點睛的效果，車尾選配項目則來自跑車化排氣系統含高亮澤銀側排氣尾管。
992前方行李廂看起來不大，但是至少可以放進一個登機箱或是日常隨身行李。
對比991上個世代，992在看似相近的主體架構下，其實在於操控介面與科技層面具有相當大幅度的進化，像是數位化儀錶、方向盤、更聰明好用的觸控式多媒體螢幕與採用觸控按鍵架構的鞍座設計等處，因此即使從舊款911換至最新992世代，並不會覺得整體車艙氛圍有著太大差異，差別會是來自較大的車艙空間與更輕易操作、更貼心的各項科技配備與設施。
應該是為了跟綠色外觀與復古式風格搭配，Porsche Taiwan特別為這輛992 Targa 4S選配黑/冰島綠雙色柔感真皮內裝套件、龍舌蘭綠安全帶、白色跑車計時套件碼錶底色、白色轉速錶底色、海島綠鑰匙與真皮鑰匙包、深色新幾內亞胡桃木內裝飾板套件與採用Race-Tex/霧面碳纖維雙材質包覆並具有電動加熱功能的GT跑車式方向盤。縱使上述這些選配內容的價格已達到六十萬元左右，但是和外觀色調搭配的契合度真的很棒！
Race-Tex材質包覆的方向盤握感極佳(類似麂皮手感)，而且還配備電動加熱功能，加熱按鍵設置在盤幅底部位置，出色手感加上溫熱握感意外的討人喜歡，尤其像是在試車當天的19度氣溫當中。
方向盤右下角配有一個DRIVE MODE駕駛模式旋鈕，讓駕駛者可以輕鬆調整行車模式。
調整行車模式時會在儀錶中同步顯示，具有Normal標準、Wet濕地、Sport運動、Sport+進階運動及Individual自訂模式。
五圓儀錶是911車系十分重要的一項傳統設計，992世代中採用傳統與數位融合方式，中央轉速錶為傳統指針形式，兩側則改為7吋數位螢幕顯示方式，但是可以設定為雙圓錶而成為傳統模樣的五個圓錶造型，兩邊數位螢幕也可調整為其它行車資訊內容。
像是右側7吋數位儀錶可以切換為全螢幕導航顯示模式，提供更清楚的路線指引資訊。
中央觸控式多媒體螢幕尺寸是10.9吋，剛好嵌入整個儀錶台當中，新款介面與整合內容兼具直覺操作過程與豐富功能，亦提供Apple CarPlay連結使用。
雖說911車系應該是以駕駛樂趣為首要考量，不過不少車主日常其實也是以911代步通勤，便可選配智慧駕駛輔助系統來降低通勤過程的行駛負擔，試駕車即選配ACC智慧巡航系統、車道維持輔助系統及變換車道輔助系統，但是試駕當天我一次也沒用上...這麼重要又難得的體驗時刻，自然得將心力放在駕馭體驗與動力感受上囉！
992世代亦配備車內氣氛燈，可在多媒體螢幕中進行亮度與顏色等相關設定。
在行駛設定選單中，也可以選擇駕駛模式或是切換引擎自動啓閉、跑車排氣系統與擾流板開啟與否等功能。
停車測距輔助系統(前/後)含360度環景輔助攝影同樣列為選配，992的車身尺碼不大，但是車側或尾部的視覺死角不少，透過環景影像輔助還是會在停車或移動過程中更加放心。
中控台中央設有五個功能按鍵，分別是前軸抬升系統、跑車化排氣系統、循跡系統啟閉及PDCC動態底盤控制系統的調整按鍵，前軸抬升系統可增加車頭離地高度來因應停車場進入或離去的斜坡角度，是一項很實用的選配項目。
當初992改款發表時，除大量的科技配備進化讓人驚艷，造型小巧的新款排檔桿造型同樣令人印象深刻，Targa獨特的電動硬頂啓閉按鈕就設在排檔座後方位置。
中央扶手施以Targa 4S字樣刻畫當然也是加價選配方可獲得，1.5萬元左右的選配價格已是這輛Targa 4S選配清單中最為親民的一樣。
沒錯！就連門檻上方這片自發光暗銀色髮絲紋鋁合金車門檻飾板也是選配項目，一旁則可見到車身前、後蓋的開啟裝置。
雙前座倒是相當值得投資的一項選配項目，畢竟它會陪伴你在車內最長時間，試駕車選配雙前座18向電動調整跑車升級座椅含記憶功能，包括腰部兩側側翼、腿部兩側側翼都可調整包覆鬆緊程度，座墊還可以電動方式來向前延伸提升腿部支撐面積，雖然選配價格要價近近22萬元，但整體無論包覆性或舒適度確實都屬上乘水準。
目前國內提供Targa 4S與Targa 4 GTS兩種Targa車型選擇，均是以同一具3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎與八速PDK雙離合器自手排變速系統為基礎，Targa 4S擁有450ps/54.0kgm最大動力與3.6秒破百(含跑車計時套件)的加速能力；Targa 4 GTS則將最大動力微幅調升至480ps/58.1kgm，並標配跑車計時套件，使0~100km/h加速能力再快上0.1秒為3.5秒！
配備前麥花臣、後多連桿懸吊形式的這輛Targa 4S，還享有不少項駕駛輔助配備加持，包括PTM保時捷循跡管理系統、保時捷扭力分導升級系統PTV Plus含電子式後軸差速器鎖定裝置及保時捷主動式懸載調整系統PASM，試駕車還額外選配保時捷動態底盤控制系統PDCC、跑車計時套件含駕馭模式切換旋鈕與後軸轉向系統等項目，可以說是擁有琳瑯滿目的駕駛輔助系統隨伺在側，當意識到車輛快發生失控狀況時立即介入。不過系統當然允許一定的操駕容許值範圍，並不會在正常操駕過程中有著過多干預狀況，介入時機亦會隨著行車模式進行調整，這屬於保時捷的一項厲害調校之處，即使你從規格表中得知有一堆電子系統輔助，但在操駕過程中依然保有高度的自主控制性，只有在瀕臨失控的危機時刻才會接收到電子系統正在介入並拉回車身應有動態路線。
在試駕這輛Targa 4S以前，本是以較為輕鬆的心情來面對這輛「半敞篷」911，不過當我逮到機會在直線路段大腳油門時，才發現這具3.0升雙渦輪引擎全力爆發時的推力也是相當驚人且迷人！四驅系統與後輪寬胎甚至會在全油門輸出時稍微扭動接著彈射而出，當下身體完完全全是被吸附在座椅上，只能全神貫注在行駛路線與聆聽後方升檔過程中不斷傾瀉而出的厚實咆哮聲浪，三秒多加速破百的強悍實力果然還是不容小覷！
受到傳遞效率出色的八速PDK雙離合器變速箱與強勁動力加持，讓Targa 4S車主也能在開篷的愜意時刻隨時獲得豐沛動力支援，然而在面對連續彎道過程中，雖然可以感受到Targa車尾因電動結構略微沈重一點，但後軸轉向系統適時的協助車身以更流利姿態攻克彎道，後軸轉向系統可說是992車系不可或缺的一項操駕輔助利器，絕對是值得推薦的一項選購配備。不只是後軸轉向系統，這輛Targa 4S還分別得到PASM與PDCC兩大系統共同引導，會主動偵測個別輪胎路面狀況來調整避震器阻尼力道，進而降低過彎側傾程度。
三百多萬的選配價格絕非市井小民可以接受，但是當有能力能夠購入一輛Targa 4S並選配到如此完美時，那種心滿意足的感覺相信也是無與倫比。對我來說，Targa車系可以帶來相當豐富的駕駛體驗過程，開篷時可以提供像敞篷車般的開闊感受，可以愜意的在濱海公路漫遊並享受著Burmester音響的美好音質；如果心情不好時想發洩一番，三秒多加速破百的衝刺爆發力與911一貫的操駕魅力，也能讓人在加速過程與彎道中好好釋放壓力！若預算更高的話，還有更帥、更快的Targa 4 GTS可供挑選～
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