保時捷最熱血車系GT3: 點我
話說保時捷的最經典車款就是GT3車系，這款專門為了賽道設計的跑車，除了堅持高性能大馬力，輕量化車身與賽車底盤之外，GT3到目前為止最大的特色，就是堅持大排量自然進氣NA高轉速引擎！
NA自然進氣的甜美與困境
Hank試駕過堅持自然進氣的911 GT3，同時也試駕過採用渦輪增壓引擎的911 GT2 RS，不得不說，儘管高轉速咆哮的GT3讓駕駛更有人車一體的暢快感，但畢竟NA的扭力還是敵不過渦輪增壓，因此就加速力道來說，GT3（510匹，3.4秒）完全呈現出一個被GT2 RS（700匹，2.9秒）海放的窘境！
也就是說，對於高手來說，駕駛GT3會更享受均衡性能的暢快淋漓感，讓你更著重於彎道中進出彎的動態平衡，但如果你只是想要追求猛爆的加速貼背感，那真的不要去買GT3，那不是你的菜！
引擎進化更加精緻
新款992 GT3的引擎維持4.0升水平對臥六缸引擎配置，馬力與扭力都向上微調，突破510匹馬力的大關，實際操駕時，中低速域仍舊有NA引擎扭力較低的不足感，相對於新世代渦輪增壓引擎來說，出彎再加速的力道的確沒有渦輪車來得得心應手。（參考：加速看扭力，極速看馬力？）
但是只要你能將轉速keep在6000-9000轉的速域之內，那麼引擎直接而迅速的反應力道，搭配高亢而甜美的六缸水平對臥吼聲，那種暢快淋漓的操駕感受，絕對可以讓你的腎上腺素直撲而來！
而新款引擎感覺更加精緻，無論是補油反應或者升降檔的接合，都更有高級超跑的細緻感，加上排氣尾管的聲浪調得很甜，在直線加速過程中享受高轉速咆哮的吼聲，很是過癮！
純種賽道基因的山道殺手
992 GT3雖然是為了賽道而生，但在蜿蜒的山路中也呈現出靈活的身手，改為雙A臂之後前軸更加敏銳，其入彎極限強大到會讓你出乎意料，但熟悉之後你會呈現出遊刃有餘的靈活駕馭感，在綿延的狹彎中操駕改良懸掛系統之後的992 GT3，你會有一種開MR中置後驅車的錯覺，而忘了其實它是一台RR跑車！
完美到不像911…？
相信保時捷一定是花了相當大的功夫，去透過懸掛與驅動系統，彌補了RR車在賽道上先天的缺點，讓它更接近於MR車靈活又趨近於中性的轉向特性，Hank認為，992 GT3勢必可以在賽道單圈成績上再推進個幾秒，因為它在物理上更「接近於完美」，但這份完美，儘管更強更快了，到底還是否屬於911的原汁原味，是否仍就是那個保時捷車迷心目中最讓人津津樂道，有脾氣但回味無窮的911 GT3？或許每個駕駛心中都會有不同的評價吧...？在改成前雙A臂後, 992 GT3入彎特性大幅改變, 更犀利, 更敏銳, 極限更高, 底盤反映越來越趨向MR跑車, 而原廠雖微調上漲10匹馬力, 但精緻度與甜美聲浪已有超跑的氛圍!
Hank認為, 這一代992 GT3的改進, 已經不是GT3本身的提升, 而是在向其他千萬等級的超跑叫板...!
攝影: Paul
延伸閱讀
1. 普利司通最強全天候街胎王！Bridgestone Potenza Sport對決PS4S, F1 SuperSport
2. 全面補強PS4弱點！米其林PS5全方位進化迎戰固特異F1SS與普利司通Potenza Sport！
3. 熱血手排保時捷MR跑車–Porsche Cayman GT4試駕心得報導
