在尚未接觸到這部992世代的911 GT3 with Touring Package以前，我心裡認為需要以感性相待的911車款無非是Targa或者是Cabriolet，畢竟要選擇這類需無視他人目光才能好好享受其愜意氛圍的敞篷車型，車主多少都得帶點浪漫或感性基因才行。不過GT3 with Touring Package的出現，尤其在經過近一天的相處之後，反倒取代前兩者在我心中的感性地位，為什麼呢？這不是一輛有著510ps最大馬力、0~100km/h加速只要3.9秒(MT)且極速達到320km/h的高性能跑車嗎！
其中當然包含了幾項因素，最關鍵或許也是GT3 with Touring Package讓人最嚮往的地方，自然是那具六速手排變速系統，在這個手排早已式微，甚至傳統自排變速箱都可能逐漸減少的年代(對！就是因為電動車！)，依然選擇手排變速箱就不是理性的一件事情嘛！況且在台灣保時捷官網的2023年式定價，GT3 with Touring Package跟帶有大型尾翼的標準版GT3定價同樣是952萬元，你會怎麼選？
在近六十年的車系歷史裡，這並非GT3車型首度搭載手排變速系統，從996世代初次加入GT3車型以來，包含996、997、991.2等各個世代的GT3均有提供手排車型選擇。當中991.1 GT3沒有，但有以其為基礎換裝六速手排且限量991部的911 R！不過就在911 R推出後僅僅一年，小改款991.2 GT3隨即加碼提供六速手排選擇的Touring Package選項，一樣是拿掉具有強烈性能氣勢的大型尾翼，給予想要低調但依然保有強悍性能的車主一個獨特選項。然而Touring Package此名稱並非空穴來風，緣由是來自於1973年911 Carrera RS的一款延伸車型，當年重點是在於傳承911純粹經典設計與內裝元素，直到991.2世代的911 GT3 Touring才又再次啟用。
進入992世代，保時捷同樣為GT3車系區分為標準版GT3與GT3 with Touring Package兩種車型，兩者主要差異來自於外型與內裝的部份細節差異以及變速系統，不過即使是相對低調的GT3 Touring with Touring Package，車主也一樣可以選擇七速PDK雙離合器自手排變速系統。經由同一具擁有510ps/47.9kgm最大動力的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，無論是GT3或者GT3 with Touring Package，PDK車型的百公里加速數據皆是3.4秒！六速手排的話則會慢上0.5秒為3.9秒，前提是還得具備爐火純青的手排操駕技術才能做出此番成績。
過往不論911 R或991.2世代的911 Touring，外型相較於標準版GT3都是低調許多，此回992 GT3 with Touring Package也不例外，不僅僅是拿掉屬於GT3車型招牌的大型尾翼，Touring Package並將造型相同的前保桿中央區域改以同色烤漆處理，再將窗框由黑色改為帶點古典味道的鋁合金飾條裝飾，底部側裙式樣亦稍有不同。另外因應大型尾翼割捨，Touring Package改由一道可根據時速進行主動升降的整合式尾翼取代，引擎蓋上半部再換裝一片造型素雅並嵌入GT3 Touring字樣的銘牌。
外型變動項目看似不多，卻將GT3 with Touring Package外觀轉變為極其內斂的低調風格，也可能是搭配這次原廠選配的金屬瑪瑙灰車色、輪圈施以消光深銀色烤漆與深黑LED頭燈組含保時捷動態照明系統(PDLS)，完整的深色外觀搭配使試駕車整體看來一點也不張揚。唯有明眼人才能從前/後保桿造型、前方行李廂蓋開孔、單孔鋁圈或簡單明瞭的車尾銘牌，來辨識出這是一輛性能、地位不同凡響的911 GT3 with Touring Package。
GT3/GT3 with Touring Package的車身輕量化工程雖未及GT3 RS那般極致，但在前方行李廂蓋已是採用碳纖維材質打造，實際抬舉的重量非常輕，幾乎可以說是一根手指頭就可以完成開闔動作，另外試駕車再選配要價23.78萬元的CFRP輕量化碳纖維複合材料車頂，因此可以直接見到碳纖維花紋的深色車頂配置。
前方置物空間容量是132公升，大概只能擺放一些日常隨身物品，或者是GT3 with Touring Package並無實體後座椅配置也無法選配防滾籠，也可將雙座後方多餘空間視為額外置物空間使用，只是另外要再想辦法固定而已。另外這裡也可見到GT3車型專屬的前方擾流孔設計，可將前方氣流由保桿中央引導至行李廂蓋開孔排出，藉此提升車頭下壓力表現。
車頭造型與標準版GT3如出一徹，差別在於保桿中央區域由黑色換為車身同色烤漆飾板，看起來多了分質感，但也少了點對比色效果所呈現的運動化感受。試駕車另再選配不用多花錢的深色LED頭燈含保時捷動態照明系統(PDLS)，如果是想要LED矩陣式頭燈/燻黑LED矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)，才需要額外加價方可擁有。
少了992 GT3招牌天鵝頸大型尾翼裝扮，使得GT3 with Touring Package車尾上半部與一般911並無太大差異，僅有上方黑色飾蓋造型稍有不同；但下半部包含大型Diffuser、中置雙出尾管以及後保桿造型都跟GT3相同，看似內斂卻又散發出不容輕易招惹的強烈氣場。
鍛造鋁合金單孔鋁圈亦屬於GT車系的一項辨識特徵，不過以往GT3車型輪圈中間位置都是直接標上GT3字樣，這次GT3 with Touring Package反而換回一般保時捷廠徽。輪胎規格方面，原廠配置尺碼是前255/35ZR20、後315/30ZR21，官網看來是只有單一輪圈造型選擇，只能透過選配改變輪圈顏色，如試駕車便選配消光深銀色烤漆。
煞車部份，原廠配置是前六活塞、後四活塞固定式紅色卡鉗搭配前408mm、後380mm碟盤，GT3車系並無提供中階PSCB保時捷表面塗層煞車系統選配，而是僅供應PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統給予車主作為進階選項。PCCB的標準卡鉗配色是黃色，並會將碟盤直徑升級至前410mm、後390mm，相較於標準鑄鐵材質可減去50%重量，同步減少簧上與旋轉質量而增進動態表現。試駕車並未選配PCCB陶煞系統，這點得視車主用途而定，如果只是將這部車作為悠閒的代步選項倒也不用選配；出門若不是山路/賽道就是在前往山路/賽道的路上，還是將這六十萬預算加上去吧！
轉眼間，992世代也已在國內發表三年時間，這套內裝樣貌大家應該都相當熟悉。包含由傳統轉速錶與兩具數位螢幕所組成的儀錶板、簡易好操作的觸控式多媒體螢幕、按鍵大幅縮減的中央鞍座及具有行車模式切換旋鈕的方向盤，都是進入992世代十分顯著的幾項變化。
面對風格低調的GT3 with Touring Package，台灣保時捷並未替它挑選淺色或亮麗的內裝配色，而是選用相對沈穩的深色搭配，不過先別小看照片裡看來平凡的黑色內裝，實際上可是選用要價35.68萬元的黑色真皮內裝套件搭配GT銀色對比色縫線與1.83萬元的競速黃色安全帶，還有不用額外加價的車內頂篷及A/B/C柱飾板採用Race-Tex材質包覆、燻黑髮絲紋鋁合金內裝飾板套件，都是必須親自進入車內與觸摸方能感受到的優異質感。
當然你也可以選擇亮眼的高調配色來凸顯GT3 with Touring Package的與眾不同，大家都可以從台灣保時捷官網找到「打造您的座駕」，直接從裡面看見各項內、外觀或驅動系統、底盤等各項選配與價格，想要選配超過一百萬真的是輕輕鬆鬆～各位不妨也可留言分享一下！
直接附上網址：
911 GT3 with Touring Package 選配網頁
個人蠻推薦的一項選配但在試駕車身上未能出現，是雙前座十八向電動調整跑車升級座椅，能夠提供相當豐富且細微的調整項目，像是側翼夾緊程度或腿靠延伸等等。如果是更熱衷操駕的熱血玩家，當然也可以挑選如GT3 RS配置造型的賽車桶型座椅，只是我覺得舒適取向的座椅設定會更符合Touring Package的GT調性。
傳統轉速錶中央增添貨真價實的GT3字樣，更熱血的是達到九千轉的最高轉速數字！其餘兩側數位儀錶顯示與切換方式均與一般911車型相同，屬於將傳統元素與現代科技融合得宜的出色範例。
行車模式分為簡單的Normal、Sport與Track三種，透過方向盤右下角旋鈕即可直接切換。
Sport運動模式內部設定算是較為保守，提供變速箱自動退檔補油、擾流尾翼、底盤等相關設定，想要享受更直接暴力的GT3動力表現，請再切換至Track賽道模式。
Track賽道模式的標準設定便會將循跡系統解除，所以除非對自己的操駕技術與掌控能力深具信心，不然還是別在一般道路/山路切換至此模式，畢竟它依然是輛擁有510ps最大馬力且為後置引擎、後輪驅動的911 GT3啊！
連同儀錶顯示都可進入Track模式，這時兩側會提供更進階的行車資訊如機油壓力、機油溫度、胎壓狀況及水溫等，左側胎壓值顯示功能是由先前GT2 RS下放而來，系統會測量賽道駕駛時之冷熱胎壓差異，讓駕駛者隨時監控車輛當下狀況。
10.9吋觸控式螢幕內建軟體已是十分親民好操作的PCM保時捷通訊管理系統，分別提供主要功能圖示、塊狀功能選單與分割畫面等多樣化首頁畫面，塊狀功能選單亦可依照使用者習慣來調整位置。
對於後方視野極差或者說毫無後方視野可言的911，倒車影像輔助搭配停車測距輔助系統完全是必要項目啊！
當然也支援Apple CarPlay與Android Auto連接功能，並為全版畫面配置。
中央扶手裡提供兩個USB Type-C充電孔，方形空間恰巧可放進我帶殼的Note10+，這裡作為Qi手機無線充電板也很方便。
GT3車系均無後座椅配置，Touring Package當然也不會有，而且Touring Package不能選配一般GT3可以免費加選的防滾籠，可見原廠對於這兩款車型還是有一定的風格區分，只好把這裡視為另一個置物空間囉！
會將手排版的GT3 with Touring Package視為一種感性選擇，一大主因也是因為PDK變速箱實在太過強大，彷彿可以直接洞悉甚至預測駕駛者的一舉一動，進而在該模式裡選擇最佳檔位來因應實際行駛狀況所需，反應又快又貼心！所以不論是見到GT3 with Touring Package發表或者試駕當下，它給我的感覺就是種懷舊的情懷感受，就像最近Leica萊卡才又復刻推出的新版M6底片相機，你必須先拋除一切電子化系統給予我們的功能便利性，一步步從裝載底片、測光、調整光圈/快門等動作，再經過沖洗才能獲得一張得來不易的實體照片。過程確實繁瑣，但是當我們享受過數位化的高度便利性，偶爾還是會想返璞歸真回到最單純的過程。
駕駛這部911 GT3 with Touring Package也是，即使保時捷已將這套手排變速箱調校的極為親民，包括能輕易掌握的離合器接點、輕盈的離合器踩踏感受、短捷檔位行程以及精準退檔補油功能，還是得多花點時間尋得檔位、轉速與彎道間的搭配契合度，輔以不同行車模式或循跡啓閉與否等各種組合的車身動態差異，造就手排車型更高的駕駛樂趣。況且在這個經由PDK與電控系統加持、人人都可以開得不慢的年代，若能將手排練得爐火純青而讓圈速不亞於PDK車型，會是一種更令人崇拜的技術力展現！
這一代GT3/GT3 with Touring Package於底盤結構有項關鍵改變，是將前懸吊由麥花臣改為雙A臂，優勢在於雙A臂能夠面對各種路況、彎道提供更服貼、剛性更好的駕馭過程，進而提升轉向精準度與彎速；另在後軸五連桿懸吊部份，於下A臂新增球形接頭取代過往彈性橡膠材質，提供更直接俐落的操駕反應。GT3 with Touring Package同時標配數項操駕利器，包括PTV保時捷扭力分導系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統(車高比標準911再降20mm)與扮演重要角色的運動化後軸轉向系統。
運動化後軸轉向系統會在時速50km/h以下提供最多2度的反向後輪轉幅，不僅具有縮短6mm軸距的作用，亦會讓車身過彎動態變得更加犀利、敏捷！時速80km/h以上則會施以最多2度的同向後輪轉幅，藉以增加6mm軸距來強化重心變化時的車身穩定性。在時速50~80km/h之間，後軸轉向功能則會視當下行駛狀況而決定同向或反向輔助。
所以就算沒有醒目的大型尾翼裝載，911 GT3 with Touring Package所展現的高超動態水準依舊是讓人大呼過癮！透過後軸轉向加持與992世代更往車身中央靠攏的引擎重心擺放，犀利轉向、極限更高的過彎能力、出色懸吊/避震支撐性以及重心移轉過程，似乎都讓這輛911 GT3 with Touring Package多了幾分MR味道。過癮的還有爬升至6、7000轉以上的高轉速聲浪，既高亢又細緻，很容易讓人沈溺其中想一再探試！
911 GT3 with Touring Package於低調裝扮下的強大操駕性能，會讓我覺得它像是一位已經退隱江湖、不問世上紛爭的武林高手，即使外表不刻意彰顯功力，仍會散發著別輕易招惹的強烈氣場！若真遭遇挑釁，骨子裡蘊藏的深厚實力可是會讓不識相的對手知難而退。當然逼近千萬的起始定價(選配後應輕鬆突破千萬...)，會讓911 GT3 with Touring Package多了點距離感，不過如果只是想單純體驗手排駕馭樂趣，保時捷其實還有911 Carrera T與718 Cayman T/Boxster T/Spyder/GT4等手排車型可選，有能力的話請趁早享受！
