【海外新訊】增高變跨界!Porsche 911 Dakar 洛杉磯車展亮相,國內同步預售1,206萬元起!

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相信各位對於近日才剛公開宣傳照的「加高小牛」Lamborghini Huracan Sterrato還記憶猶新,沒想到德系車廠Porsche對於當家跑車911也打著同樣的如意算盤。保時捷在今年的洛杉磯車展中帶來名叫「911 Dakar」的全新限量車款,顧名思義是為了紀念911車系曾於1984年於巴黎達卡拉力賽事中第一次獲得總冠軍的輝煌戰績,同時也是該車係搭載四輪驅動系統的濫觴。

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911 Dakar於外觀最顯著的改變自然是加高的身軀,光是一般狀態下的底盤離地高度較搭載跑車化懸吊的911 Carrera增加多達50 mm,而在標配的前後軸抬升系統的加持下,可另外再增高30mm,使其離地間隙與穿越角足以媲美傳統休旅車。除此之外,整套懸吊配置都已經過重新調校,其抬升系統不僅是一項只能用於低速穿越障礙的功能,在「高」底盤模式下,可允許車輛在時速高達170 km/h進行激烈的越野活動,發揮極致的野地衝刺性能。

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為匹配911 Dakar的運動越野屬性,配胎使用專為該車款開發的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus,規格為前245/45R 19、後295/40R20,厚實的胎面紋路深達9mm,強化的胎側與紋路以雙簾布層包覆,使這款輪胎成為911 Dakar挑戰各種地形的理想選擇,同時還具備高度抗切割性。另外,原廠也提供 P Zero 夏季與冬季胎作為選配項目,兩款胎同樣具備雙簾布層胎體設計,但標配的全地形胎在一般道路上依然提供符合跑車標準的動態表現。

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車體增高之餘,911 Dakar的前後保桿和加寬輪拱都換上防刮能力更好的黑色塑料材質,並在前、後及側裙加裝不銹鋼下護板;重新設計的前保桿兩側進氣壩也以不鏽鋼隔柵來抵抗路面飛石噴濺,另在前、後都裝有紅色固定式拖曳環。列為選配項目的車頂行李架具有42公斤的負載能力,不管是攜帶露營裝備或越野用的摺疊鏟及脫困板等都輕而易舉,還附有12V電源插孔可為探照燈供電;就連車頂帳也是911 Dakar的選配項目之一。

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其餘特色還包含全新開發的輕量化CFRP固定式擾流尾翼,以及CFRP前蓋搭配源自於911 GT3的導流設計。原廠另為911 Dakar準備了「魅影綠」專屬金屬漆塗裝,或是可選配全套「拉力賽設計套件」,向當年的冠軍賽車致敬。來自Porsche Exclusive Manufaktur的拉力賽設計套件核心為白色搭配金屬龍膽藍色的雙色塗裝,這是保時捷首次於量產車型採雙色調塗裝與裝飾彩貼處理,車主更可在車側選擇貼上獨特的0至999號賽車編號。車身周圍以紅色與金色的拉力賽車條紋環繞外,在車門上印有「Roughroads」字樣,是展現該車型為越野而生的註冊商標;另再加上鋁圈施以白色烤漆以及紅色光條尾燈,營造出區隔標準版更加獨特的外觀造型。

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內裝方面,911 Dakar捨棄後座採標準雙座設定,並標配賽車桶型座椅,輕量化玻璃及輕量化電池則再進一步減輕車重,使得全車車重僅1,605公斤,僅比配置PDK變速箱的911 Carrera 4 GTS重10公斤。突顯Dakar風格內裝的最大特點在於標配Race-Tex材質並施以魅影綠(Shade Green)對比色縫線,另外還提供拉力賽運動套件(Rallye Sport Package)包含Race-Tex與真皮延伸包覆、青鯊藍色安全帶、防滾桿、六點式安全帶及滅火器作為選配項目。

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動力部分,911 Dakar搭載和其他家族成員相同的3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎,最大輸出可達480hp/58.2kgm,與911 Carrera GTS平起平坐,且同樣可在3.4秒內完成百公里加速,但受限使用全地形胎讓最高極速限制在240km/h。變速箱採八速PDK雙離合器自手排,並搭配保時捷全時四驅系統;後軸轉向系統、PDCC保時捷動態底盤控制系統及防傾穩定系統等也全數納入標配。

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兩種全新駕駛模式「Rallye」及「Offroad 」是911 Dakar馳騁於野地的最佳利器之一。Rallye模式適合鬆散、不平坦的非鋪裝路面,此模式的全時四輪驅動系統將分配較高比例動力輸出於後軸輸出;Offroad模式下的底盤會自動調整至高離地高度,並可在惡劣地形與沙地上提供最強的循跡能力。兩種模式皆配置有全新Rallye起跑控制(Rallye Launch Control),使車輛在鬆散的路面也能發揮強力的加速性能,同時允許輪胎約20%的滑移。

限量生產2,500輛的911 Dakar目前已在洛杉磯車展公開亮相,台灣保時捷也在同一時間宣布即日起開放預購,售價為新台幣1,206萬元;拉力賽設計套件選配價為新台幣174.2萬元。

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限量是殘酷,但,就我有、我也不會開去礫石路或砂地路段跑車。
天啊!好帥
有理由都不洗車了XDD
傳統改車的觀念是:百改降為先
改車的第一步就是先降懸吊
降低車身高度,好獲得更佳的操控性

怎麼現在這些跑車廠反而將跑車加高了?
lisungyu
可見傳統改法已經不適用新思維
ken299629
lisungyu 雖然休旅車、跨界車當道,但不是每個人都可以接受這個改裝新思維啊[笑到噴淚]
年輕有為 wrote:
相信各位對於近日才剛...(恕刪)

增高變跨界?
破虛這招好妙
ken299629
TOYOTA Yaris Crossover也是這樣搞,增加3.5公分車高,就變成跨界車,加價賣[笑到噴淚]
好猛!
2012在斯圖加特保時捷博物館拍的911 Dakar



怎麼這條路線不叫Cayenne, Macan去跑,反而請出911呢
lisungyu
卡宴比較便宜,要賺當然賺大的
kpax
這是經典~那時候cayenne和macan根毛都沒生出來啊
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