隨著正式量產的時間愈來愈接近，將以電動車身份登場的Porsche Macan，其技術資訊也更為明朗；首先是底盤平台部分，近年來許多汽車品牌為了縮短各車型的開發時程以及提高生產效率，皆推出可以一物多用的模組化平台，例如許多網友熟知的福斯MQB平台以及豐田集團的TNGA平台等，對於使用內燃機引擎作為動力的車輛來說，以單一平台對應多種車型的方式已行之有年，這麼做有助於開發大量不同的車型與衍生車種，並且在合理的成本之內進行量產；在生產方面亦能擴大經濟效益，大量生產更少種類的零組件不僅降低成本，也確保產品的高品質。
隨著各汽車品牌陸續進入電動車為主的開發目標，保時捷同樣透過智慧型平台策略進行電動車的開發，如此一來可減少時間與成本，尤其藉由保時捷工程團隊的產品開發專業知識，可延伸支援車輛在開發過程中，從最初的概念構想一路到準備量產的完整製程，具備靈活性與前瞻性的產品定位。
保時捷與Audi一同合作所進行開發的Premium Platform Electric（簡稱為PPE ）平台，擴大電動車平台概念的應用範圍，對保時捷而言，這個方式使量產車款可擁有高科技規格，同時還可創造獲利機會；尤其保時捷打算在2030年以前達到超過八成的新車銷售為純電車款，PPE平台以多種方式充分利用全電動平台的優勢，使保時捷更容易達成這項目標；除了多元的車輛布局與充足的空間之外，將鋰電池安裝於車底也是此平台的優勢之一，透過軸距、輪距與離地高度的變化空間，動力系統的配置可根據市場級距定位、後輪驅動或全輪驅動而有所變化，使續航里程、性能與永續三者能夠和諧共存。
PPE平台所對應的車款，也將全面支援800伏特電力架構，未來推出的純電版Macan之頂規車型，預計具備612匹、102kgm的最大動力，可以說是有史以來最強悍的Macan，藉由800 伏特電力架構、新世代電動馬達以及先進的電池與充電管理，此款電動車將擁有保時捷一如既往的高性能，其開發目標是成為同級距中最具運動性能的車型，除了重現優異的駕駛性能外，開發目標還包括適合長途駕駛的續航里程與高功率的快速充電效率。
透過單一平台對應多款電動車的平台擁有相當多的優勢；然而要設計出一個這樣的平台卻成為工程團隊極大的挑戰；開發過程中許多目標與層面需經過嚴謹考慮，且多數時候各自互相矛盾，事實上任何類型的車輛平台都面臨如此難題；尤其是電動車的開發，相較於內燃機車輛，電動車的各個驅動元件擁有更多設計餘裕。舉例來說，若要設計一個具備廣泛擴充功能的平台，或是能夠靈活對應不同車型的模組化驅動系統，電動車平台只需要選擇電動馬達安裝的位置，甚至只要藉著增加電動馬達，就能達到後輪驅動、前輪驅動或是全輪驅動等不同動力形式，而這是內燃機平台無法實現的設計。
透過設計圖可以看到，PPE平台除了可對應SUV車型之外，亦可透過各部位的調整，可延伸至跨界休旅、轎車、大型SUV，甚至長軸距的廂式車型，電動馬達的設置位置也能依照不同的車型或級距定位進行調整；此外，亦可透過電腦模擬來設定準確的規格，例如車身本體的形狀、電池、座椅、動力系統與車身支撐結構，電腦輔助工程最終計算出一個虛擬模型，稱為數位模型（DMU），其中包含所有主要零組件的設定。此專案將在此時移交給車輛製造商，繼續開發成準備量產的車輛。
與此同時，保時捷工程團隊繼續協助客戶進行零組件、系統與整車的開發、模擬與測試，由於開發電動車平台必須要將其視為一個整體系統，必須將碰撞安全性、整車布局、重心、車重與各項功能等重要開發項目同步納入考量；當考慮到整合性，即可看出電池在其中所扮演的關鍵角色。電池除了是電動車儲存能源之處外，礙於電池安裝需要空間與重量，它也應該作為加強防撞結構和車底強化的一部分，與冷卻系統的零組件。
舉例來說，駕駛座椅與座椅位置的設計必須符合人體工學、具運動性能的同時也要兼顧舒適性，並且適合全球的廣大客戶，開發平台時最重要的原則為特定的車輛專案開始進行開發後才能開始定義平台，如此才能以最好的方式平衡各項開發項目，各個零組件，像是電池、前後軸，甚至是車輪尺寸也才能設計得宜，任何事後調整都非常耗費時間與成本。設計現代化車輛平台時還需考量未來的可行性，例如，即使最初的計畫中只包含後輪驅動車輛，也應該同時考慮其他可能性；如此一來，該平台就能對應到其他還未推出的車型，如前輪驅動或是四輪驅動的衍生車型；在設計中，為了保留給未來技術的空間，高度靈活性同等重要。當然，在整合諸多環節後，全新Macan也將正式推出，我們之後也會持續帶來相關報導。
