1、購買
原本目標是想要找991.2 GT3/RS，也試開過朋友的RS但是2019-20那時候中古價格
實在是都太生猛，恰逢992 GT3 規格出來，想了想心一橫放棄找RS 看看前雙A差多
少囉，也所幸幾乎都是基本顏色跟必要選配。陶煞則是由於之前的車有改過、以及
後來我的使用用途並不適合陶煞所以沒選。後來遇到陶煞缺貨時生產延期也沒有卡
到，約莫等了13個月交車。目前開了一年里程9XXX公里
2、使用心得
歷代 911 RSR 都可以當作市售車的技術儲備與開發方向。終於到了992世代因為
真的快老狗變不出新把戲，只好下放RSR的前雙A臂+引擎往前10公分，也就是這
個前雙A讓這一代GT3 跟其他代有非常明顯的區別!
歷來911為人津津樂道的就是入灣要含著剎車保持前輪轉向與抓地力的控制，不能
像之前開過的MR車987、981那樣，點煞就直接車頭轉進去，也不像BMW FR車要準確
的減速才能進去。這一代大幅度強化了前軸的抓地與貼地性到一種噁心的狀況。
之前我開過的車都是前麥花臣，入彎都要一點修正方向盤掙扎入彎，出彎後才能補油
門，甚至我試開過朋友的991.2 GT3RS GT2RS 皆是如此。
但992 GT3是完全不同的東西，真要說的話前面80%像MR開車方式，後面20%才有RR個性，可以非常非常晚煞車，點一下重心轉移後還沒過APEX補油門出彎
彎速給人一種很難摸到底的感覺，彷彿跟你說我還可以 Push Push ! 前軸抓地力強大到不可思議，而後輪轉向是非常順滑，讓你有MR 或是車子變小的錯覺，991.2 RS 會有一種把你跩進彎的後輪轉向作動感覺，但992就幾乎沒有明顯地作動感，一切都是很自然。
當然也不是說GT3沒有缺點，GT3還是因為成本因素，避震器是比991.1 好一點沒
那麼顛，但是跟991.2 RS 的那種軟Q貼地性比起來，992 GT3 就顯得顛了一點。
整體要開快一點還比較舒服，避震器體感甚至不如981 X73那一套倍適登高速過
坑洞貼，遇到坑洞也要跳幾下才穩住，平常市區也更跳一點。另外桶椅這張沿革
自918的不可調一體式桶椅，坐姿上半身比較直挺，舒適度不如991世代椅背可折
的那張舒適，991世代可以選擇，但992就只剩下固定一種。
原廠輪胎規格前255/35/R20；後315/30/R21，很明顯是故意要比GT3RS 寬度少10，
但實際上要裝265/325 是可行的，畢竟255/315 規格真的太機車。另外聲浪方面
真的就是歐盟新規的受害者，凡是有OPF的與2020之後的車燃爆聲都被取消了。
992 GT3 還把OPF做在頭段，讓你連改了中尾一樣沒啥燃爆聲，音效方面瞬間就
失色很多啊，雖然拉轉聲音還是不錯就是，但就少了一點熱血激情。
保養:
這代992 GT3 儲油壺方面也做了加大調整，換一次機油只要4.0-4.1L的容量。
但原廠一樣是建議15000km 換一次，不免讓人想到是不是又是為了應付環保法規
所做的調整…..雖然可以自己外面常換就是。
總之992 GT3 除了前臉(前蓋開孔)讓人有點不滿意外，其他都很滿意，但這一代
GT3 也變得”太好開”，少了一點入彎前搏鬥掙扎的刺激感。因為實在是太像MR
，只有緊繃時刻前輪才會先滑，除非自身的技術能夠提高到一個境界才能真正開
出這台車極限時候的樂趣，不然單就對一般消費者駕駛樂趣來說越之前的GT3 越
原始也越容易開出RR的難駕馭樂趣。
992GT3 VS GT4RS賽道心得
這兩年最車界最夯的話題，莫過於一樣的
4.0 NA引擎分出GT3跟GT4RS 倒底誰快誰慢呢?
剛好朋友最近買了GT4RS 也願意讓跟小弟在麗寶互相交換開了一節
先說結論好了 =>以麗寶的大小與台灣的大多山路的使用上
速度上可能差異不會太大，除非像國外紐北那種高速賽段才會差比較多
但產品定位面上GT 跟 RS 差異很明顯，是針對截然不同的客群
消費者最好先知道自己要的是什麼，避免產品不符期待。
以自己的狀況來說
1、大麗寶992 GT3 大概1:55，算常跑山路
但是非重度賽道愛好者
2、開山路FR 或 RR 現在習慣關一段防滑開，
FR 在胎況好的時候可以全關
若兩者的總分都是85分來說，但是同分的狀況
下考試科目卻各有擅長
一、齒比
我跟朋友都覺得兩車齒比肯定有差別，GT4RS
查資料應該是991.2RS的齒比。非常的密齒比
設定，在過彎中可以做到細膩的油門控制，但出彎也是很線性的出去，沒有特別的推力。
GT3則是保有那種對準APEX出彎後油門大補會
射出去的推力感，但齒比上GT3在麗寶有時候
會有自己變檔檔位太低想要自己進檔的感覺，GT4RS則沒有全部交給PDK即可。
二、體感與聲音回饋
聲音上，GT4RS 不愧是音響樂器，尤其是
8000-9000rpm這一段聲音變化很明顯，4000變一段
8000後又變一段，很像B18C那種爆VTEC的爽感。
相對GT3都是很固定音質比較細的拉轉聲個性
不同，但GT4RS 不戴安全帽的狀況下跑山路是真的"非常"大聲。
兩個人坐在裡面沒辦法互相交談，要當頭車
報路其他人可能也只會聽到進氣的蹦蹦聲。
單純開30-60分鐘山路真的是爽度>>GT3
但是長途或回程時，High之後那個聲音就是疲勞轟炸了....
相較GT3還是保有GT性格，爽的時候沒那麼爽但是回程時候卻也輕鬆不少。
台中第一批交車的GT4RS，有不習慣這麼RS的車主跑不到1000就轉掉了。
GT4RS的聲音是比991 GT3RS 還要更大的那種
只能說車內進氣+引擎後面沒有蓋子遮蔽
真的是比以往的RS更向廠車靠過去的新測試級距的產品。
車媒都只有短時間試開當然是爽度無限，但出門爽總是要回家的吧？
GT3最少還有GT性格，可以比較舒服的回家或
長途，回程就是考驗車主的精神力啦，大概要有蓮花車主的熱血，才比較適合這車。
國外媒體或廣告以前說991 RS的時候有說這是可以上下班開也可以上賽道的車。
但GT4RS 應該就沒有媒體或原廠廣告會標榜可以Daily use 了。
此外我們兩台車都是鐵盤，GT4RS 原廠來令
RS配的真的就非常好用。而GT3配的是夠用但是不到好用
因此自己又更換了PFC的11 compound 來令。
稍微熱一下，暖胎圈後就可以到工作溫度，目前用起來感覺不錯。
三、雙A臂與科技 vs 駕駛者自我探索極限
扣除開車上的刺激感，GT3 能夠討回分數的自然就是前雙A的懸吊與後輪轉向。
GT4RS 在入彎中還是要與方向盤掙扎一下入彎
跟我之前981 GTS感覺沒啥兩樣。
而換到GT3那個雙A入彎的穩定度與一氣呵成感覺是無法取代的
加上後輪轉向過彎是很行雲流水，很安定滑過去。
GT4RS 出入彎需要駕駛者修正方向盤
靠油門控制彎中所有動態回饋。
對於車手、進階玩家來說
=>這叫細膩好控制，可以知道所有動態推向極限。
但對於一般消費者
=> 這叫做不穩定、沒安全感。
簡單說就是這台車可以很強，但是人的操駕要能夠跟上這台車原始的設定初衷
才會知道他好在哪、好玩在哪，這就是RS的產品設計。
喜歡探索自我極限的高階玩家絕對很愛這台車！
而若是從S、GTS 升上來的車主，GT系列可以在
有科技輔助下讓你慢慢的去摸索更極限的操駕控制。
要安定感? 有！要刺激感? 關掉ESC OFF 就可以
讓你更專注於自身技術的磨練。
四、心得
若以蓮花來說 GT4RS = Exige，992 GT3 = Evora
But GT4RS 就是不給你前A，沒有試開前只看影片
我個人會覺得我喜歡GT4RS但實際測過一節之後
我發現我喜歡的是GT3,最主要的原因還是在雙A臂帶給你的感覺。
對於一個以前都是開前麥花臣的人來說，前雙A那
個穩定感與前軸抓地力真的好迷人！
若GT4RS有前雙A，那不用說一定是選GT4RS
但Porsche 就是這樣....騙錢，不可能什麼都給你，
產品天生定位擺在那，911 的產品定位還是 > 718，好東西不會全放
不然就沒人要買911這種天生配置缺陷的車啦。
保時捷車系剛好我從GTS => GT => 到今天試開的
GT4RS大概分野自己評分如下:
GTS = 50%日常使用 30%山路 20%賽道
GT3 = 20%日常使用 40%山路 40%賽道
RS = 5%日常使用 35%山路 60%賽道 (尤其指
GT4RS、GT2RS，991.1、.2 GT3RS 日常分數可以
高一點點，因為聲音比較可接受)
PS:
難怪S2K、蓮花到現在還是操控本格派車主唯一的選擇
平平成績都是麗寶1:58好了，雙A的1:58車跟前麥花臣的1:58車
開起來的感覺還是差很多啊
也許對我們這種非重度賽道、單圈成績的人來說，開的開心紓壓才是比較喜歡的
極限技術的推進交給更厲害的高手
番外篇
同廠加碼CIVIC FK7 TCR 廠車
只有在麗寶後面停車場試開TCR 廠車繞兩個圈
圈，真的有牌、無牌完全還是不同的世界
Porsche RS等級只能說是"類廠車風"，開TCR自己
連序列式變速箱起步不要熄火都好難抓，整台車
像是三噸半一樣跳+硬。
真Hardcore的世界，只要有願意參賽的朋友，心
中都只能無限敬佩!!
