瓊斯 wrote:
福斯商旅旗下的Cad...(恕刪)
變的好有科技感～
沒想到品牌最新內裝以及車機竟然是由商旅品牌在台首發
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tomsLi wrote:
至少今年以後的排放標準符合才能販售不是??
料件到是覺得不用太過擔心，隨便10~20年都還有料件
caddy5在2020上市的排放標準是Euro6d, NOx規範值是80mg/km。
但今年三月歐洲議會通過euro7排放標準,並明訂euro6d僅實施到2024年為止。
2025年起實施的euro7, NOx規範值是30mg/km
料件可否持續10~20年,這個不敢講,
要根據該車型最快斷料的零件而定
caddy在2020年,於歐洲賣出34300輛,概算柴油引擎占一半,大約每年一萬多輛的柴油caddy5, 未來四年總共七萬輛左右,這種規模在停產後幾年,會有斷料的風險。
caddy5 TDI特規零件的副廠料也預期很少; 目前最老一批保固到2024年,保固期內不太有副廠零件,但2024年就要停產;就算在2024年,副廠零件商不太願意生產這種將屆停產車型的零件。
沒有副廠零件會讓零件經銷商在原廠停產後,更有意願屯原廠料。
EA288evo柴油引擎本體及跟汽油版caddy5共用的車身鈑件,持續供應十年以上沒有問題
有疑慮的是針對Caddy5搭載EA288evo柴油引擎的特規料件,例如橡膠水管,冷媒管,排氣管中段,控制線組,傳動軸;
水管,冷媒管,排氣管中段,傳動軸在不同引擎及不同車型原則上不共用。
這類長周期消耗性零件不一定可以供應超過十年。
歐洲福斯停止生產的某些零件,全面轉庫存後,
歐洲經銷商會買斷屯料;歐洲福斯體系就沒料,台灣自然跟著沒料。
這種事情在小眾車款發生過。
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