AlfaBrera32 wrote:
近年汽車的設計為了省...(恕刪)
好奇4年後用同樣那一台電瓶測試機器量到的內阻值是多少?
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sunnyup wrote:
鋰電池保護板買對岸3...(恕刪)
我比較想看看磷酸鋰鐵電池實際使用10-14年的衰退狀況，確認使用壽命是否達10-14年？
這是Golf GTI 裝Green run 磷酸鋰鐵使用4年的測試數據差異，是否能用10-14年，仍要觀察
這顆電瓶目前售價大約1萬元，湯淺 EFB 70Ah 3200元，所以比較理想是壽命有3倍的差異，最好是磷酸鋰鐵能使用15-21年，所以還需要觀察很久
Golf 8代，引擎發動的轉速能選擇高與低，而7代我的觀察是停一夜，引擎啟動的轉速會比較低，有利於機油壓力較低時，減少引擎磨耗，而發動後主要的供電來自發電機，我認為電瓶電壓高，在一台點火正常的車上，不太可能能增加多少引擎馬力
引擎點火與點火後燃燒狀況，應該可以類比瓦斯爐，點火後的火力，不會跟火花大小，強弱有太大關係，但前提是點火系統要正常
而啟動那幾秒的強弱，我不是太在意
Skoda 車主換磷酸鋰鐵後，電腦也都做了對應修改，但儀表板就是會不正常，換會鉛酸就好了
我認為目前車上的電器系統，原廠原本的設計仍是針對鉛酸電瓶的電壓去設計的，改為磷酸鋰鐵較高的電壓，不見得一定比較好，而原本的系統如果都正常，電壓是低那一點點，但既然都正常，低那一點也沒什麼關係
有的換磷酸鋰鐵後，説引擎變有力，我都很想看看這種去拉馬力的數值差異？
而真的有差的，把電火的零件都弄正常後，例如更換火星賽，點火線圈等，會不會就變成馬力與扭力跟使用的電瓶無關了？
你這樣擋了別人財路了.
發電機全負載大概2.7馬力，印象中鋰鐵跟鉛酸的充電效率約差10%，也就是掉同樣電量下鋰鐵少2.7馬的時間會少10%
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不過說真的,你喜歡改磷酸鋰鐵就去改吧! 那是你的自由....畢竟每個人要的不同
本不想多說多說無意，從沒說馬力變大，你自己腦補幻想，跟沒見過世面的說世界多大呵呵(不要再回勾通知)!
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altezzaclio wrote:
你是說油壓缸軸心?還...(恕刪)
世達我剛轉運回台灣, 37kg, 運費NTD 1299元,沒異常的話我應該不會隨便拆開它,可能也不知道能分享什麼.
這裡是最早期的漏油位置,換O ring 就好了,只是要拆開,找到主缸的密封墊圈
他這種密封圈很怪,很硬的塑膠,左邊是舊的,所以外圈有黑色噴漆,而我買一包修理包僅有1個,我10多年前一次買了8個修理包,才有8個這種墊圈,還有四個可以備用
我後來懷疑這密封效果不好,直接外部塗膠了,這部位我美國的分享影片,有廠家是直接設計 O ring 的,這種設計應該比較不會漏油
後來紅圈這些位置也都會漏油,我陸續換掉 O ring
我覺得可能比較不好買的是這個油封,它在左邊紅圈那個加壓桿的位置,我買的 3T 千斤頂修理包有這個油封,適用於 16mm 的加壓桿,用了20年，我最近才第一次換這個...
淘寶也有單賣這個,或許拿去油封店也找得到,但因為我買好幾包修理包, 估計是很難用完
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altezzaclio wrote:
我的千斤頂是台灣買的...(恕刪)
我的也是台灣買的,但很明顯我認為那是大陸製的
塑膠密封圈我看國外說可以不用換,我就試著不換,測試是沒漏:
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我也懷疑過不用換,但我當時是想換了比較保險,不過國外有看過上下兩個都設計 o ring 的,而我的是上下兩個都塑膠,淘寶我找很久才找到,要再找到鐵氟龍的怕是不容易,那個也不是單純的圓環
手轉洩壓的部份,它分二部份,軸心是O形環止漏,外部螺牙下方是有二片銅墊片止漏:
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我的裡面完全沒有銅片.所以我自己纏止洩帶解決,設計很差
手搖加壓的泵心,我是覺得用viton O形環的效果比較好:
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這確實有看到是 O ring + 一個塑膠卡環的,確實可以換材質,氟化橡膠比較硬一點,但應該會比較耐磨
但我那種造型的油封,要找到氟化橡膠可能也不好找,一個就可以用10多年了,我還4~6個,用完淘寶也很容易買到
上周末我在評估自己換掉四輪驅動的前差速器(分動箱),所以需要把安全頂車架頂在車身四個角落,而且盡可能的高,這樣車底的維修空間比較大,我實際測試,2支千斤頂不難做到,但3支會更方便與安全,所以加買一支感覺不會浪費掉:
頂這樣,車底大約有 37cm:
以前頂這樣,車底的維修空間小:
一個人在空間有限的車底,要拆中央傳動軸,拆前差速器真的是有點挑戰,所以量尺寸,買合適的木塊+千斤頂來定位,所以 3 支千斤頂應該比較不用怕不夠用
大工程!
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AlfaBrera32 wrote:
近年汽車的設計為了省...(恕刪)
以下是一個網友告知的訊息， Skoda superb 在更換成磷酸鋰鐵電池後，時速會無法降到0, 感覺是電壓較高，無法確實關閉某些MOS 元件，造成有微小漏點，使時速錶不正常
另外就是音響會有爆音
這些問題在更換回EFB電瓶就好了，當然也不是每款車都這樣，只能說用原廠的配置絕對沒事
而Golf 7R, 7.5R 則是使用電容量較高的磷酸鋰鐵，會讓怠速起閉功能無法用VCDS 關閉，需要花錢再自己加裝一個硬體的關閉器才可以
而理論上，磷酸鋰鐵的循環壽命確實比鉛酸電池多，但實際使用在性能渦輪引擎車上，常態性的溫度在50度左右，壽命真的還足夠高到比較便宜嗎？
到現在我還沒看到磷酸鋰鐵電池在溫度50度下，它的壽命以及充放電電路板的壽命，高溫一定會讓MOS 這些半導體元件短壽的
而現在品質做比較好的磷酸鋰鐵電池台製的1萬左右，有的車友喜歡用進口品，印象中是3-5萬元，淘寶可以找到6000元左右的，不過看拆解的影片內部做工跟台灣製的還是差一截,自己組要做到跟台灣製的一樣，應該也便宜不了多少錢
而且自組能取得的控制電路板，有那一個是以在性能車引擎室的高溫下，設計到能正常使用10-15年為目標，而且經過老化性測試確實能達到？
這點我非常懷疑，連台灣製的我都懷疑，以下是Golf GTI 使用4年前後的檢測數據
CCA 從1314降到1039，是否能用到10-15年還堪用，還很難說
另一部2017 Golf R, 一樣說Greenrun的電池大約使用1-2年控制電路板壞了店家給予保固更換.就是不知道會不會5-6年又壞電路板？
如果是Tesla 那樣整個電池阻都有做散熱，加熱來控溫，控制電路照理也有做過高年限，使用環境溫度的測試，就會讓人比較放心能使用高年限，而且也對電池組提供8-10年的保固，現在車用磷酸鋰鐵電池似乎沒有保固這麼久的
一般的小廠，我很懷疑會做這些老化測試。
老化測試是客戶在做的.
