AlfaBrera32 wrote:
M1 煞車,截圖時...(恕刪)
感謝分享
所以想避開一開始的輕接合只有入N檔了
AlfaBrera32 wrote:
我開純手排車，1，2...(恕刪)
手排車的操作我覺得很好理解
因為結構簡單
操作上也很直接
但是DQ250的控制卻複雜許多
或許電腦可以有更多數據來做細微調整
但是沒想到太精細
影響到可靠度
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AlfaBrera32 wrote:
由於停止中,到底離...(恕刪)
一樓:
1. 剛發動時,離合器 K1, K2 都不會有壓力,但行駛後,D檔下 K1 離合器還是有壓力, (但因為我測試時沒有注意是否用力踩煞車,它壓力就會變小,或是踩一段時間壓力就會變小... 由於我的筆電背光模組壞掉,螢幕很暗,而且一個人測,很不好測)
個人淺見: 空檔或P時，沒入任何檔位，所以離合器不需要有READY 油壓。 D檔時有檔位(靜止時為1檔)，所以油壓必須建立在克服活塞彈簧而下一刻開始壓縮控制離合器片的點上(2.39bar)。 然而此刻還是沒有帶動(離合器片還是鬆動)，因為駕駛人踩住了煞車。 放了煞車開始蠕行就意味著增壓(2.57bar)壓縮離合器片，開始帶動。
2. 行駛後切入 N 檔,可以確定兩個離合器(K1, K2)都沒有壓力,也就是說保證沒有半離合
個人淺見:沒有入檔，離合器不需準備。
4樓:
有滑差，此時滑差800rpm左右，我post 的另一篇有此數據
個人淺見:無法稱為滑差。 因為踩著煞車，離合器片組並沒有真正接合，有的只是油的粘滯帶動，然而踩著煞車卻帶不動後方。
to :Cloudy Shiau 5樓:
變速箱輸入軸1有轉速很合理 不合理的是變速箱輸入軸2也有轉速!! K2壓力低應表示離合器分離或預備 但為何有辦法傳遞轉動?? 想法哪裡出了問題?
個人淺見: 1檔蠕行，K2分離。 動力由 輸入軸1 經過輸出軸1的2檔齒輪組(2檔已經結合)， 再回到輸入軸2。 因為已結合，2檔齒比的關係，轉速較慢。
另外K1的壓力(應該是G193) 在實際爬行時(離合器完全接合)和車停止入D檔(離合器預備接合)時 二者壓力差沒我想像中大 只差0.18bar 我一直把那壓力想成推動離合器組的壓力 控制油路的壓力越大離合器壓板會壓得越緊 所以看這壓力應該可以了解離合器接合程度 也更可以清楚顯示所謂半離合器程度 但好像不是這樣
個人淺見:0.18bar 是合理的。 我個人在其它實務經驗上，光是冷油的帶動力(離合器片未結合)，就讓我無法用手抱住輸出軸(還要加裝煞車來克服此一工程需要)。 回歸正題: 這0.18bar的帶動，剛好產生蠕行效果。
(2018/04/02修正: 這0.18BAR多半是用來模擬自排車的D檔沒煞車沒油門的蠕行。 如果是這樣的話，半離合的情形一定是有的，不然車子的行進，沒辦法控制得很順)
像另一篇的分享中 D2在時速12.8,17,17.7,21.7km/hr時 K2的壓力2.29,3.38,3.76,,2.8bar 前面都是時速越低壓力越低 但到21.7km/hr壓力又降至2.8 而且K2接合入檔時K1應該處於預備狀態吧 但K1壓力都是幾乎沒有:0,0,0.01,0 為何沒像車停止預備入檔的高油壓? 這樣好像不能用油壓大小變化來顯示接合程度的差異 我真不知道要如何解釋這種油壓變化
個人淺見: 油壓升降與否，與時速不必然正相關，但是，與油門深淺正相關。 試想，引擎輸出的力量大了，離合器的皮能不繃緊一點嗎? 要擦傷燒掉嗎? 速度快壓力較低，或許是放鬆了油門吧?
(2018/04/02補充: K2接合入檔行駛時，K1沒有處於預備油壓的狀態(K1幾乎沒有壓力)。 我猜想會這麼做的原因有兩點: 1. 有了預備油壓，眾多離合器片之間處於很小的距離，即將接觸帶動。 這樣在高速時會造成不必要的離合器片實體磨耗。畢竟油壓能波動，汽車有慣性。多多少少造成離合器片的誤接觸。 2. 零油壓時，多離合器片有更大的距離空間，如此可以流過更多的冷卻油量，更快帶走離合器產生的溫度。)
13樓:
照理原廠工程師應該會設計成 Autohold 下,排入空檔,離合器不加壓才對... 但我覺得 AutoHold 在起步時,應該離合器磨損比較多
個人淺見: AUTOHOLD 不使用變速箱的額外動作是合理的。 斜坡停車/暫停依賴變速箱是徒增磨耗。若是煞車部分或是操作出問題還可能有變速箱損傷。 自排車手冊都要我們不可用扭力變換器在斜坡HOLD住。
Autohold 下,排入空檔,離合器不加壓才對...。
個人淺見: 這樣AUTOHOLD在釋放之時，變速箱花更多時間來準備動力傳達，可能造成車輛後滑。 雖然，也可以像樓主說的那樣並且在設計上讓整個動作邏輯無縫連貫(駕駛人只要踩油門就好了)， 但是，讓變速箱入檔，離合器READY似乎是佔據更有利的點位。
另外，關於MICROSLIP的討論:
個人淺見: MICROSLIP 不見得就一定是微磨耗。 permanent microslip 在每一檔都能發生，如此不就產生磨耗?
然而，如果只是稍微分離後，再同步轉速結合，不也可以? 或許 10 RPM根本不用同步，直接結合也不會抖?
我不知道實際上是怎麼運作的。但是，至少油會流過離合器片之間，產生冷卻潤滑的保護作用。 有人可以用70萬公里，是不是這一部分就不用擔心了呢?
