altezzaclio wrote:
我的千斤頂是台灣買的...(恕刪)
剛剛看到兩個翻新的影片, Snao on千斤頂主缸的密封用藍色螺絲膠:
https://www.youtube.com/watch?v=Q1CgM-kWm2w
主缸的密封也有都用 O ring 做的,這款是鋁合金千斤頂:
這兩種方式在整新時,應該都蠻方便的
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AlfaBrera32 wrote:
我買那款雖然很便宜，但有附零件分解圖，主缸那兩個密封圈印象中寫O ring, 但卻不是一般常説的O ring
手轉洩壓閥,你下次有機會拆開,可以看看是不是和這個連結的一樣?
https://www.garagejournal.com/forum/threads/overseas-jack-rebuild-help-tutorial.51105/post-9001331
我的是一樣,原本鋁墊片我換成銅,應該都有那一片圓墊片,中間有四方孔的,你如果有圓墊片,在它上下方加墊片即可.
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altezzaclio wrote:
手轉洩壓閥,你下次有...(恕刪)
謝謝，影片像這樣，在四方孔墊片上下都有一片銅環墊片來做密封
而我的很有趣，僅有在第一張圖的部位設計一個橡膠o ring,下圖的部位沒有墊片或 oring,從設計來看，油就可能從螺牙處滲出來，我看這設計很不合理，於是找了零件分解圖來確認，還真的就設計這樣，我只能說真的是便宜貨，不過我纏止洩帶後，也用20多年了，反正沒壞就繼續用，而影片上兩張圖這種設計好多了….
美國現在這種新款的設計，對於車底頂車的位置僅有4個的很合適，只可惜我看台灣與大陸都還沒有賣這種的，以後電動車應該車底能頂的地方很少，這會是一種解法，而我之前注意Benz 的車底設計，也是幾乎都包塑膠平整化，僅有車身角落能頂車，就很難僅有安全頂車架，架高整部車
如果有這種型的千斤頂，就值個再買一支
好特殊的千斤頂.
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AlfaBrera32 wrote:
鉛酸電瓶要長壽的關鍵就是時時維持100%的電力，要儘量達成這條件的方法很多，如果你的車不常開，或是發動後無法完全充電，自己額外用充電器去充電當然可以延長壽命
我也屬於每天開車來回上下班總時數僅有20分鐘 (一趟10分鐘), 總里程每天僅有10公里左右, 雖然每天開, 但哩程數很少的人. 我大約每兩個禮拜就用CTEK充飽一次, 而且不僅充飽, 還有conditioning. 我過去使用的電瓶都有7-8年壽命, 而且是預防性更換, 沒有顧過路.
我想請問AGM是否也是跟鉛酸延壽的關鍵一樣? 因為我買過兩次AGM, 用在一般的日系車上, 也沒有怠速引擎停止的功能, 但我發覺AGM似乎在壽命上跟一般電池比起來沒有優勢. 我也是固定每兩週幫它們充電, 但我發覺在使用大約5年之後, AGM的冷車電壓多半只有12.2~12.3V左右, CCA降到原本值的60%左右, 比同年齡的一般鉛酸電池還差, 因為這些鉛酸電池五年後的冷車電壓仍然還有12.5~12.6V左右, CCA還有原本值的70~80%左右. 所以似乎在我一般的日系車上看不到AGM的優勢.
另一個問題是油電車的小電池. 我Honda CRV Hybrid的小電池比一般車子的都小, CCA標示僅有310. 以我所讀到的, 油電車的小電池並不需要大電流來啟動引擎, 所以要求較不嚴格, 甚至用超過十年的大有人在. 請問小電池也要額外幫它充電嗎? Honda手冊上特別記載了不建議, 因為說有可能會有損傷大電池的危險. 不知你的看法如何?
