說到VW這個品牌最令我印象深刻的自然還是性能派的鋼砲GOLF車系，若說到穩重的房車款式我第一個聯想到的則是PASSAT車系。此次要進行試駕的是一改以往個人既有印象當中所代表的穩重、安全以及家庭實用功能的PASSAT，而是在PASSAT後面多加了CC兩個字的全新PASSAT家族成員，也就是PASSAT CC，這部被原廠賦予Confort Coupe的全新PASSAT跑房車，此次現身不只要以優美的線條來迷倒眾生，更要以其性能讓人在路上對它過目不忘！
其實談到PASSAT車系當中的性能掛車款，筆者自己有印象的大概就是掛上R36徽章的PASSAT R36（第一張照片）以及目前國內也有引進的PASSAT VARIANT R36這兩款PASSAT家族中的猛獸。此次要近身體驗的這部PASSAT CC可算是VW旗下全新誕生的PASSAT家族新秀，在2008年初次是以概念車與世人見面之後，不久即在國外的車展當中正式亮相。
試車當天取車之後，先驅車前往空曠處來好好看看這部PASSAT家族中首款Coupe作品。從側面看來，個人覺得PASSAT CC的線條可說是相當的流線，採用無窗框的設計更是說明PASSAT CC強烈的Coupe設計基調，尤其是車頂線條來到C柱開始下收與車尾連成一氣，可說是相當典型的樣式，不過這部車可是前後座都各自有門可以進出，內部空間表現如何自然也令人相當好奇。
再看看車頭與車尾的線條，與PASSAT相比，PASSAT CC在車頭以及車尾線條上都比PASSAT的忠厚老實多了幾分運動氣息，在頭燈的造型上也不太相同，PASSAT CC的水箱護罩造型與車頭中央形成的區塊，倒讓我自己覺得跟同為VAG旗下的AUDI近來幾款新車的盾形水箱造型有另一種對比，以往PASSAT R36比較集中寬大的水箱護罩線條到了PASSAT CC身上，這次變得往兩側延伸然後與前保桿的線條融合在一起，至於車尾的部份則是具有蠻明顯的差別，變形蟲式的尾燈設計與以往的大大雙圓型設計不同之外，Coupe車型在車尾部份的流線感自然是不用多說。
此次試駕的為2.0 TDI版本，後排氣管採用雙管單出的配置，個人認為殺氣略減，若可以跟3.6版本一樣採用雙出的設定在視覺上的爽度應該會加分不少。
2.0 TDI的輪圈與頂級3.6 FSI的略有不同，採用十七吋五爪十幅式的鋁合金輪圈（可以選購升級為十八吋），搭配的是具穿刺防護設計的馬牌輪胎，尺寸為235/45 R17，藏身在行李下底下的備胎也是同樣的尺寸。
整合了方向燈的後視鏡以及鯊魚鰭造型的天線設計，這也算是符合目前主流的配備囉。
從這個角度看過去的車身線條個人認為可說是相當符合PASSAT CC強調的Coupe線條，修長且優美，有種看美女美腿的感覺…哈
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這次試駕的是2.0 TDI版本，採用直列四缸的缸內直噴柴油引擎，搭配了VW自豪的DSG雙離合器六速手自排變速箱。在PASSAT CC的動力編成方面，2.0排氣量有這次進行試駕的TDI柴油引擎以及TSI動力引擎，最頂級的3.6升則是採用了V6的FSI引擎（第二張照片）。在動力性能方面，這具採用共軌噴射的2.0 TDI柴油引擎，可輸出最大一百七十匹的峰值馬力，扭力則達到三十五點六九牛頓米。
在內裝方面，個人覺得整個駕駛艙前半部延續著PASSAT車系的基調，三幅式的方向盤搭配簡潔的中控台設計，左右兩側的開關設計也一樣相當簡潔明瞭，就個人觀感是覺得跟近期接觸過的AUDI都有那麼些似曾相識的親切感
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三幅式方向盤兩側整合了音量與通訊系統等功能，以2.0 TDI的價位來說算是應該要有的，後方可以見到換檔撥片還有定速裝置等等，都算是對照2.0 TDI報價個人覺得該有的配備，不過方向盤採手動調整個人就覺得似乎有點小小遺憾（希望這不是我自己的要求太多）！方向盤左右兩側的開關設計以及引擎啓動設計個人就覺得不賴，算是簡潔就手。
PASSAT CC的中控台部份用上個人喜歡的金屬質感材質（核桃木紋飾板若出現在這邊會令我有一種老派房車的感覺），中控台的分配個人也覺得相當俐落，大型銀幕下方則是空調的調整界面，在試駕過程當中要進行任何調整都相當便利，這個部份個人給予加分，排擋桿握把上面可以看到DSG字樣，排擋桿材質的握感個人覺得不錯。
排擋桿兩側設置了如ESP等系統的開關，在PASSAT CC身上另外界注意的一個特點就是PASSAT CC全車系列為標配的DCC動態駕駛控制系統，駕駛可依照自己不同的乘駕需求，在「Comfort」、「Normal」與「Sport」三種模式中進行切換，這套系統會藉由改變懸吊系統的阻尼特性，提供駕駛人所需要的運動化或舒適取向的懸吊反應。除了這項主要特色功能之外，PASSAT CC也設有後車窗電動遮陽簾，開關也設置在此處，算是另一個增加豪華質感的車內配備。
儀表板的設計反差明顯，不管白天黑夜都有不錯的判讀視認性，左右雙環搭配中間長方型的行車與時間及氣溫等資訊顯示也算相當實用，個人覺得PASSAT CC的儀表板設計不賴。大家注意看看儀表板右側有偏離車道的警示裝置，這套系統的感應就設置在擋風玻璃正中央處，相信大家最近應該常常在VOLVO車系有關的安全防護系統相關的文章與討論中看到。
中控台的大型銀幕為觸控式設計，也算是現在的主流配備。
安全性防護方面自然也維持歐系車一貫的高規格標準，除了前雙安全氣囊之外，側撞安全防護也滴水不漏。
PASSAT CC的座椅設計個人真的覺得相當不錯，原廠就給了類似桶椅的設計，在乘坐的包覆性以及支撐性上都令筆者在試駕過程當中留下不錯的印象，這邊也讓大家了解一下駕駛座的空間表現，坐入一位身高一百六十六公分的成人時，腿部空間並不會令人覺得侷促，若以我有限印象中所接觸的Coupe車款來說算是自由度頗高的駕駛空間設定。
後座的座椅也採用了跟前座一樣的桶型的座位設計，PASSAT CC後座也有ISOFIX的設計，若大家會懷疑這部帶有Coupe設計與外型線條的車款後座，能有多少空間讓家人可以分享的話，看看後面幾張照片，在坐進一位身高一百六十六公分的成人之後，膝部空間可說相當充裕，再加上PASSAT CC後座也有獨立的冷氣出風口設計，綜合這幾點算是一解我在試車當天對這部車第一印象的懷疑。
行李箱空間也相當的平坦寬敞，應該可以放個一兩套球具不是問題，不過最重要的，看起來若真的是想要全家搭著這部車出遊都可以輕鬆應付，難怪試車當天原廠人員不斷強調PASSAT CC是一部跑房車的概念，看來算是名符其實。
駕著PASSAT CC來到窄小的北部山區路段時，一開始筆者先將懸吊設定在舒適的模式下行駛，先撇開懸吊的反應不說，PASSAT CC的座椅設計在這個時候讓我覺得可以相當穩定的坐在駕駛座上進行操駕。人穩如泰山之後，我試著在自排模式下將速度提高，舒適設定下的懸吊反應其實給我蠻開心的感受，Q度適中又不會有房車在彎中偏軟的反應，其實已經讓平常開慣自家日系車的我覺得頗為硬朗，車室內的隔音也表現的相當不錯。除此之外，2.0 TDI柴油引擎的扭力自一千七百五十轉就開始湧現，也讓這部2.0的Coupe就算面對上坡也表現得游刃有餘，在自排搭配舒適模式的懸吊設定下PASSAT CC就已經給我不錯的印象分數，手自排模式看來更令人期待。
將懸吊切換為Sport模式，同時採用手自排模式進行試駕，在這樣的懸吊設定下筆者覺得駕駛樂趣比之前更加豐富，除了進入手自排模式後可以藉由換檔撥片進行換檔的操控樂趣之外，懸吊在彎道中的路感回饋可說是直接但不唐突，對我這種開車偶爾小殺但不敢太瘋狂的駕駛來說真的蠻享受的，煞車的力道也隨傳隨到，在進出彎道時的安心感也相對提高。不過在這個模式下筆者基於好奇心，也特地進到後座體驗一下在這樣的模式設定下」，後座乘客是否會因為懸吊轉為運動設定覺得不舒服，體驗過後個人算是給PASSAT CC在運動模式懸吊下的後座舒適性給了還不錯的分數，雖然懸吊轉為運動模式路面的回饋不免比較直接，但是拜原廠座椅設計之賜，並沒有犧牲掉太多的舒適性（至少當我在後座當乘客拍照時不會有七暈八素的痛苦是真的）
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若依原廠人員強調，PASSAT CC是一部跑房車設計的車款，這句話在完成此次試駕之後個人算是頗為認同，就此次與PASSAT CC相處的時間當中，不論從造型、外觀，或是以此次試駕的2.0動力版本，原廠所賦予它的實力，個人都覺得在動力上它真的算是部Coupe風格的作品。在回到PASSAT CC傲視其它冠上Coupe之名車款的寬敞後座以及行李箱空間，其對家人親切的一面也同時表露無遺，看來似乎是相當不錯的選擇，不過放在心頭的最後一個疑問就是原廠人員問我的問題：2.0版本一百七十八萬的售價大家覺得如何？我心中其實也沒有答案（不過3.6升 V6版本倒是已經銷售一空），不知大家覺得如何？但若是連PASSAT CC都掛上R36的性能徽章的話，肯定會讓更多人瘋狂才是！
2009 VOLKSWAGEN PASSAT CC 2.0 TDI 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4799x1855x1417
空車重 （公斤）:1454
引擎形式：DOHC直列四汽缸十六氣門缸內直噴柴油引擎
排氣量 (c.c.) : 1984
壓縮比：16.5:1
油箱容量( L ): 70
最大馬力 (bhp/rpm) : 170 / 4200
最大扭力 (Nm/rpm) : 35.69 / 1750-2500
變速箱型式 : DSG雙離合器六速手自排
驅動型式 : 前輪驅動
懸吊系統: (前)麥佛遜支柱式附防傾桿/（後）四連桿後軸附防傾桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 235/45 R17
售價: 一百七十八萬（3.6 V6 FSI 車型兩百零八萬）
【PHOTO】Serpent、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】太古標達汽車
