訝異的是怎麼像是國內最常幹的事:小改款，
除了前後頭尾燈、保桿及進氣口，其他幾乎找不到明顯相異處... 卻稱為六代?
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GTI VI 牽車2個星期以來，雖只有開了短短700多公里，對六代的進化也感到十分訝異...
五代的缺點或是不足之處，都改進了許多，原來，改的都在看不到的地方。管它5.5代還是六代，開的滿意最重要。
我是GTI 五代升六代的車主，先對其配備、使用上的心得提供簡單分享，
至於高速操控上，請有經驗的大大分享，品質上的優劣則需要長時間觀察。
首先最直接感覺的應該是避震器了。
五代低速顛、高速軟、舒適度極差的避震器提升了，
正常行駛來說(山道高速、150km/hr以上不在此討論範圍)，六代避震器Q度、舒適度恰到好處，
低速不顛，坑洞處理極佳，原廠配RE050頗硬的輪胎(沒打氮氣)，就已經表現的非常好，六代的原廠避震器在市區道路、高速公路真讓人滿意，如果不是要降車身、競速用，闔家出遊可以先不用改了。
後來RE050改打氮氣，由於輪胎較硬，即使打氮氣避震加分效果不明顯，完全靠避震器了。
底盤隔音進步了。RE050的輪胎感覺不出胎紋聲，車身隔音也有些許提升。目前尚未高速跑山道，所以無法告知差異性，但是市區道路、高速公路依然表現出GTI平穩帶Q的路感。
原廠配的BS POTENZA RE050
五代DSG進退檔的頓挫改善了。
五代DSG，通常在1-2-1進退檔之間，容易產生頓挫以及換檔異音，上坡起步如果沒拉手煞車會下滑後退，入D檔靜止起步動力剛輸出時也會頓一下，這些通病六代DSG都改善了。
六代DSG除了保有原來快速換檔的特色之外，其餘上述五代的大小問題全部都改進了，整體表現上有如日系車自排變速箱容易操控的特性，五代那種"很手排"的感覺不見了，對手排車迷或許是一種失落~
另外一個重要更新就是五代DSG退檔時比較直接，多少會產生檔煞頓挫。而六代DSG退檔，系統會自動補一些油門，讓DSG退檔變的很順，這時後排氣管因為自動補一些油門的關係同時低沉吼了一聲，添加了跑車氣息。總之，六代DSG整體表現實在太順了!
煞車看起來應該和五代相同，或許代工廠不同吧，不過原來低速煞車時摩擦的聲音改善了，應該是煞車皮有改進吧，也許是底盤隔音提升了也有關吧。
後煞車(BOSCH煞車皮)
排氣管外觀由五代的單邊雙出改為雙邊單出，低速(怠速)聲音較五代大一些，高速拉轉換檔時低沉厚實的怒吼聲也比五代大聲，感覺來的更過癮，如果不喜歡這種類似音響BASS聲浪的車主，可能會覺得五代的比較安靜。
雖是雙邊單出，看起來還蠻粗的
後視鏡比五代大一些，可以折疊到底，不像五代只能收折一半
HID大燈保有五代上下自動調整水平功能，電腦功能表單裡還多了"旅遊模式"選項，選取之後，大燈會往兩邊擴大一些角度，亮度照的更廣。行進中的頭燈轉向功能則不太容易察覺，晚上行駛在巷子裡約半幅方向盤的旋轉角度可以發現光束有小角度的水平轉向移動。
電動窗、後視鏡控制板位置提高，隨手可及。
至於內裝部份，大同小異，進步最多的則是音響。觸控面板、可插一張SD卡、AUX輸入、及喇叭音效都更上一層樓。對於不需要DVD的我來說，太滿意了。最重要的是音響整合了停車前、後雷達感應系統，停車時，音響螢幕會出現車身及前後障礙物距離模擬圖像，我覺得效果非常好、準確度很高。
(以下音響圖片部份是手機拍的，傷眼請包含...)
SD卡內容選單 (下方中間藍色是SD卡)
進入SD卡第二層目錄
播放畫面
停車雷達模擬影像
實際位置
複刻傳統調頻收音機刻度表，感覺真棒!(我是LKK...)
車門開、關改的比較輕。
五代的車門感覺厚重，關門時需用力一點，開門角度的固定彈簧很緊，道地德國車的特色。六代則改的很LEXUS，開門角度的固定彈簧變鬆了，輕易就可開關車門，但是五代厚實感變淡了，連關門聲也蠻LEXUS的，因人喜好吧。
聽說六代針對吃機油部分有改善處理，依目前700多公里來看，抽出機油尺尚未發現機油有明顯消耗，排氣管尾端仍然乾淨無濃厚黑色粉末。如果以之前我的五代GTI來說，開100-200公里就可以看到排氣管尾端有黑色粉末，而且市區曾經最多吃到1000-1500KM一瓶(使用5W-30)。初步看來，六代的進化真的提升不少。
至於油耗，當然絕對不會輸給五代，初步觀察有進步，不過也不太可能提昇太多，畢竟馬力提升到210P，感覺加速更順、更猛，油耗沒增加，這樣夠誠意了吧。
不過，駕駛座的電動座椅被偷掉了，改為手動，因為我也很少調動座椅，這就無所謂了。
順便一提，買GTI之前因為不想等車，差一點就下定A3 2.0T，因為進行不太順利而沒有買A3，最後等GTI等了一個月多，想說的是...我的等待是對的，六代GTI真的進步很多。雖然A3實在很美、質感更佳、等級更高，但是DSG順暢度及底盤隔音就真的比不上六代GTI了。不過可以期待的是，未來的新A3將不可同日而語!
行程電腦增加了機油溫度顯示，蠻方便的，正常行駛中機油溫度大約在101度左右，三義火炎山上坡段小飆一下，溫度提升到107度，改天山道試試看，看最高會控制在多少度。
V-KOOL V40(前擋) + V15(車身、天窗)，隔熱效果佳，視線清晰!
北海岸一遊
碧砂漁港夜拍，路口那家"漁X軒"還蠻好吃的~
[2010/09/10 心得更新] -----
最近很忙，沒時間跑遠，都在市區活動，開的很紳士，其實並不是為了要訓車(GTI根本不需要訓車吧!)，而是蠻享受六代避震器的舒適Q感...(熱血派的應該會覺得太軟沒跑格~)
門框膠條的摩擦音早已經出現，找個時間回原廠貼保護皮看看有沒有效，老是擦油油的潤滑劑也蠻煩的。
冷氣比五代強很多，不知道是不是因為V-KOOL V40 + V15 的加持，六代冷氣真的夠冷，室外溫度33度左右，冷氣最低設定在23度就相當夠用了。如果是五代，常常會用到20度的~
後車窗雨刷水噴口會漏水~ 最近雨季，噴一噴後車窗雨刷水試用一下，沒想到日後開車，後雨刷水噴口會滴幾滴水在後車窗上，而且會持續個幾次，雖然是小問題，但是"閃尿"的感覺蠻遜的~
DSG反應感覺更聰明了。
五代DSG D檔位模式會記憶駕駛方式取其油門大小平均值，平時小腳的車友臨時要動力時，DSG降檔反應會較慢；反之，平時大腳的朋友，其D檔位模式會越來越像S檔位，DSG會延遲一點進檔以提供較高的扭力。
六代DSG電腦感覺更聰明了，最近D檔位一直是順順小腳的開，有一次連續大腳油門，1-3檔位都拉在4000轉左右，之後立刻發現DSG好像"加權平均"當下的油門大小，立刻反應可能需要的扭力而延遲一些進檔，直到恢復小腳油門後不久，立刻又慢慢回復到接近原先(順順開)的反應狀態。隔天在開車時，D檔位已經回復以往順順開的反應狀態。新車至今剛滿1000公里，對DSG的順暢度依然滿意!
[2010/10/31 心得更新] -----
目前里程累積只到 2000KM，在85%市區短程走走停停的行使環境下，抽油呎檢查，仍然沒有吃機油的情形發現，在歷經五代嚴重吃機油後，六代新引擎有這樣的表現真是令人感到振奮~
(點圖放大)
僅僅就個人感受大略分享至此，有任何發現會持續更新，至於原廠對六代降低製造成本部分，不是小弟的專業，所以也不知道哪裡有被偷料等等，其他部分請大大們一同討論分享。
