在德國用類似這種長效機油~德國人大概兩年換一次機油

這次從德國帶回來這種機油
雖然價格比台灣原廠的貴~但是就算用原廠機油它還是叫你半年就要回來換~我是不甩他

如果到坊間買又怕買到假油~所以自己從德國帶回來
經過當地人的推薦~這款長效機油已屬於中上等級
德國本地人用這款機油平常大約兩年才更換一次引擎機油
以下就是該款機油的正反面照片


瓶子外觀


5W-30 以下車種VW, AUDI, SEAT ,SKODA,, BMW, M-BENZ, PORSCHE可延長時間更換機油


車廠等認證

我想我是不會兩年才換~但是至少會一年半
德國人用車~在市區裡面也是很多紅綠燈~平常天氣比台灣冷~車子啟動後機油溫度又那麼高
溫差這麼大的情況下機油變質應當更明顯~德國人都這麼有信心了
咱們的車子也不必太擔心
我就先拿我的TIGUAN TDI試試看
試用心得改日再上來像各位報告
2012-02-13 18:04 #1

r3958395 wrote:
這次從德國帶回來這種...(恕刪)



這台灣就有人賣了
價位並不貴啊!
至少我個V50也是用這一隻
確實比原廠油開起來順暢多了
果然是個爛地方

r3958395 wrote:
這次從德國帶回來這種...(恕刪)


用完請破壞瓶子...以免有人收購...
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か

wessley wrote:
用完請破壞瓶子......(恕刪)


給你一個"讚"!!
兩年換一次!也太耐用了吧!
這樣不會有油泥?
這樣還有潤滑功用嗎?

國外用車習慣跟我們大不同吧!
我們一臺車開十年外國公里數高應該沒這久吧!
smartjackson wrote:
國外用車習慣跟我們大不同吧!
我們一臺車開十年外國公里數高應該沒這久吧!...(恕刪)


還來...
台灣頭到台灣尾才多大?500KM???這個在國外只能說隔壁OK???
台灣人用車一台車的里程數比外國人少很多好嗎?要比用車久...國外十多年
的老車也是滿街爬的~~~~
真的不要在有什麼台灣用車環境比較惡劣的說法,台灣又不下雪,平地10度
大家就快冷到受不了了...夏天...大陸型氣候動不動40度以上的高溫...
台灣一年是有幾天40度?要比塞車....歐美大都市塞起車來,比台灣更可怕.
到底台灣用車環境是惡劣在那?
以前台灣提煉汽油及柴油的設備不佳,加油站供應的汽油及柴油含硫量高於5000ppm
使用高硫含量的 汽油及柴油 會使機油酸化,產生油泥,腐蝕引擎內部,所以機油必須提早更換,否則會使引擎損壞
如今環保法規與時俱進,汽油及柴油必須降低含硫量,機油也可延長使用壽命


現在台灣法規規定,中華民國101年一月一日起,加油站供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的無硫汽(柴)油,
中華民國車用汽柴油成分管制標準如下
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310.doc

汽油及柴油,成分中的硫含低量必須從50ppm降為10ppm,稱為無硫汽(柴)油

歐洲現在只供應5~10ppm的無硫汽(柴)油,所以在台灣如搭配使用ACEA C3 低硫配方的長效機油
可以與歐洲地區換機油,一樣的里程


因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面,更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用

可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低?
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物,最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外,硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合,產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面,更會加速機油變質與油泥之形成。


來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/emission/types/sulfurcontent.html

使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage

使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.
smartjackson wrote:
國外用車習慣跟我們大不同吧!
我們一臺車開十年外國公里數高應該沒這久吧!

別鬧了,台灣每個城市距離多遠??才10多公里,國外城市到城市差多遠....幾十公里到幾百公里
國外十幾年的老車比你想像的還多非常多,美國影集常常看到那種3000美金以下的車子,還有500美金的車子
你以為那有幾年呢??

大家一直說台灣環境惡劣,道路惡劣.....
多少人在國外開過車,最好你開過了還會講這種話
我是水瓶子,請叫我瓶子,英文是叫不出來的啦,我什麼都沒掌握好,如今我能做的就是抓住騎單車的這快樂時光
ytldylan wrote:
別鬧了,台灣每個城市...(恕刪)



我有一個朋友開CAMRY~~就跟他說每5000要換一次油!他就不理我

堅持按照原廠1萬公里換油~~~最近剛過保固!!~~引擎也大修了

裡面真的是烏魯木齊.....慘不忍睹!!

還有另外一台TIGUAN....也是用長壽三號~~也是堅持1萬5保養

現在還沒有過保固.......每三千機油燈就要亮一次

機油如果有接觸到空氣.........最多最多就是半年!~~~一但超過半年,含水量以及TAN一定不會過!!





去裝一個油壓表跟油溫表....跟你行駛的里程去比對就知道了!!
hsm16800 wrote:
還來...台灣頭到台...(恕刪)


台灣的空氣更髒吧??.....積碳一定會比歐美多!!

積碳以及吹漏氣很多時候就是造成機油衰敗的主因

零下20度或者30度.........機油還沒有結凍吧??
機油只是確保您的愛車在低溫時可以順利啟動(因為有些機油會結凍)

高溫40度..........引擎內部溫度很高沒錯!!
如果有油溫表...可以看一下~~基本上120度以內都沒有問題!! 因為機油還有一個檢驗數據 150度的 HTHS

還有~~走走停停或者時常熄火發動或者檔檔斷油真的對機油是很大的考驗!!



去裝一個油壓表跟油溫表....跟你行駛的里程去比對就知道了!!
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