Caddy Maxi在國內或許能見度不如其它VW車型，但是它自駕、載運兩相宜的特性，也吸引許多重視機能性的務實買家，過去Caddy Maxi僅導入1.6 TDI柴油車型，這次新追加的2.0 TDI 4Motion版本，便希望以精進的動力輸出與主動安全性，提供消費者一款更均衡的車型選擇。
追加4Motion四輪驅動系統的Caddy Maxi，並不是希望能賦予這部大傢伙更犀利的動態表現，而是藉此帶來更沉穩安全的駕駛感受，當然，換上2.0升TDI柴油引擎之後，加速表現上也較之前的1.6 TDI來得更討喜夠勁。
除了換上新引擎與4Motion四驅系統之外，Caddy Maxi並沒有針對其它外觀細節有所更動，頭燈組依舊配置的是附水平調整功能與日行燈設計的傳統鹵素頭燈，另外，Caddy Maxi也提供了彎道照明系統，在時速40km/h以下可以達成更廣泛的照明範圍，進而提升主動行車安全性。
儘管兩側後視鏡上並沒有設置LED轉向指示燈來增加警示效果，但大面積的後視鏡卻能夠有效提供駕駛人車身兩側清楚的視野，這對尺碼不算小的Caddy Maxi蠻重要的，後視鏡除了基本的電動收折與角度調整之外，也附上了加熱除霧功能，讓雨天的行車更具安全防護性。
由於Caddy Maxi的設計定位偏向務實經濟取向，因此搭配的鋁圈也是與1.6 TDI相同的16吋鋁圈，輪胎規格則是205/55 R16。
擁有福斯家族新世代設計風貌的Caddy Maxi 2.0 TDI，雖然方正的線條沒有給人太過俐落的想像空間，但透過沿用至全車系的橫輻式水箱罩，依舊有著帥氣時髦的感受，也稍微轉化了Caddy Maxi給人的商用車刻板印象。
維持車系一貫的高規格安全性，Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion除了標配ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配系統之外，EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統以及ESP電子動態控制系統也統統一應俱全。
在懸吊系統部份，Caddy Maxi 4Motion依舊維持著前麥花臣後複和式懸吊配置，而車重的部份由於多了4Motion四輪驅動系統，重量則來到1733公斤。
因應部份買家的需求，車頂行李架也是列為標準配備，可讓駕駛人做更彈性的運用。
搭載於Caddy Maxi 2.0 TDI上的4Motion四驅系統，是與T5車系為相同的第四代Haldex扭力分配系統，主要結構為液壓多片式離合器以及環形油壓泵浦，簡單講，Haldex並非傳統機械式扭力分配器，而是透過電子訊號，系統可依照行車需求發出指令，透過電動泵浦驅動聯軸器，以達到分配前後軸扭力的目的，在一般狀況下，Caddy Maxi的四驅系統後輪只有最多5%的扭力，而在前輪嚴重打滑的危急狀態，系統可將100%扭力傳輸至後輪，幫助車輛減少失控的危險。
Haldex扭力分配系統還可與其它電子輔助系統連結，包括引擎控制電腦、ESP電子行車穩定系統、舵角感應器等，維持調整前後輪扭力分配，讓車輛維持在最佳的循跡狀態下，就這類高重心的車款來說，有了四輪驅動系統相助可以有效減少車輛在濕滑地面行駛時的潛在危險性。
位於尾門上方的LED第三煞車燈，可以帶給後方駕駛人顯著的警示性，夜間行車也更為安全些。
透過高車頂、方正線條的設計，Caddy Maxi不僅維持了極為理想的乘員頭部空間，也讓行李或其它大型物品的擺放更具彈性。由於Caddy Maxi的車身尺碼達到4876×1794×1893mm，軸距也有著3006mm的水準，碩大的體型要在都會鬧區中輕鬆穿梭並不算太容易，特別是逼近1.9米的車高，進入地下停車場需要注意一下場地限高，倒車時也要小心周遭情況，為此，Caddy Maxi還提供了四眼倒車雷達來確保倒車時後方的安全性。
車室之內也維持著與其它VW車系相當神似的設計手法，以實用為主的考量並不會給人太過陽春的視覺感受，相較於1.6 TDI車型，2.0 TDI柴油在配備豐富度上有更巧妙的拿捏，像是中控台上的RCD510觸控式音響系統、多功能方向盤以及雙區恆溫空調系統，都是新車上多出的好康配備。
三輻式方向盤是現今福斯家族常見的式樣，造型設計相對可為車室內帶來一點運動化感受，再加上適度點綴的類金屬材質，也能讓視覺上多了點豪華感，儘管車內為了實用考量依舊選用了相當多的硬質塑料件，但是透過妥善的壓花處理，整體的質感呈現並沒有給人太過陽春的印象。
設計在方向盤左側撥桿上的定速巡航也是Caddy Maxi的全車系標準配備。
多功能方向盤是Caddy Maxi 2.0 TDI車型上新增的實用配備，左側按鍵可以控制音量大小以及曲目。
右邊的按鍵則是負責旅程電腦以及多功能資訊幕的控制介面。
雙環式儀表不論是資訊的判讀還是介面的設計都相當清楚，中央的液晶資訊顯示幕也具有相當多元的顯示功能。
除了基本的時速之外，透過方向盤右側的選擇鈕，駕駛人可以自由選擇想要呈現的資訊，像是剩餘里程、平均/瞬間油耗、機油溫度、車速警報、行駛時間、平均車速等，都可以隨意選擇，稍微可惜的是顯示的字體為簡體中文，但在使用上並不構成困擾。
頭燈系統的控制總成依舊設計在方向盤左側，另外包括了儀表板亮度調整以及頭燈水平角度調整等控鍵統統整合在一起，方便駕駛者快速進行操作。
駕駛座門板上的設計十分簡潔，除了後視鏡角度調整、中控鎖以及前雙座電動窗開關之外，門板下方還有一個大容量的置物空間，日常使用上頗為便利。
在中控台上方還有一個隱藏式的置物盒，容積蠻大的，儲放隨身物品也相當方便。
副手座前方也同樣有一個置物區，裡頭還設有防滑顆粒，能減少物品在車輛行進間滑移而受損的機率。
在2.0 TDI柴油上配置了雙區恆溫空調，搭配中央扶手上的後座出風口，可提升車室內的冷房循環效果以及舒適的乘坐感受。
為了增加內裝的配備豐富度，全新導入的2.0 TDI 4Motion車型標準配備了RCD510的音響系統，除了6.5吋的觸控螢幕之外，並可支援6片CD、MP3音樂格式以及SD記憶卡音樂讀取功能，另外也有AUX-in音源擴充，但USB插槽則是需要加價選配的。
雖然系統並未支援中文化，但操作上並不會太過複雜，稍微習慣一下就能夠上手。
在中控台下方還設有煙灰缸、點煙器以及一個小型的置物區。
ESP電子動態控制系統的開關就設置在排檔座前方，當然還是建議平時不要隨意關閉，以確保車輛行駛時的安全性。
在副手座手套箱內，可以看到AUX-in的音源擴充插孔以及副手座氣囊啟閉開關，另外手套箱內也提供冷藏空調功能，可作為臨時的冷藏儲物空間。
遮陽板面積蠻大的，但並未配置照明燈，夜間要使用梳化鏡時會稍微有些不便。
自動防眩後視鏡也是提升夜間行車安全的一項貼心配備，藉由減少眩光反射，可讓駕駛更容易專注於前方的路況，無形中就能減少危險的發生。
將中央扶手開啟後，裡頭的空間不算特別充裕，造型比較狹隘一些，可放置的物品就有體積的限制。
與2.0 TDI柴油搭配的變速系統為DQ250六速濕式雙離合器變速箱，雖然DSG變速系統在版上討論的人非常多，但DQ250的災情相較之下比較輕微，而且現在總代理也已經宣佈將目前DSG變速箱的四年不限里程保固期限延長至五年不限里程，對車主來說多少有實質上的幫助。
Caddy Maxi原本就是訴求優異的空間利用效率，這也是車系一直以來的優勢所在，透過挑高車頂所帶來的充裕空間，也能夠讓車室內有更彈性的置物規劃，像是前座上方就設計了一塊大容積的儲物區域，使用上非常便利。
兩側也設計了好幾個置物掛勾，可視情況來使用，懸掛袋子或者衣服都蠻方便的。
另外彈性置物網內也可以放置一些小物品。
Caddy Maxi的側滑門並沒有設置電動窗，而是手動操作的滑動式車窗，同時車窗也使用染色玻璃，可減少陽光直射的灼熱感受並增加車內乘客的隱私效果。
在前座中央扶手後方的出風口，除了有一個12V的電源插座之外，還有一個隱藏式的置杯架。
在中排座椅兩側門板下方，各有一塊大面積的置物區域。
在側滑門後方的門板上，總計有四個置杯架，讓後排乘客能夠自由運用。
位於第三排座椅兩側，還有一個12V插座以及置杯架設計，Caddy Maxi車內彈性置物空間相當多樣，讓車內乘客得以隨意搭配使用。
兩張絨布座椅雖然看起來相對普通，但是乘坐起來的舒適度有不錯的水準，身體的包覆性也不賴，雖然要全手動調整，但使用上還不至於會構成困擾，另外，Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion也配置了前雙座氣囊以及前雙座側氣囊，對於乘客來說有達到一個基本的安全防護效果，如果後排座還能夠再多幾顆氣球當然是最好。
中排座椅可調整椅背傾角，另外透過拉柄也能夠將整張座椅拆卸取下，座椅設置的彈性也是Caddy Maxi車系一貫的拿手好戲。
只要花點功夫就可以把座椅拆掉，不過座椅蠻有份量，一個人要把中排座椅全部移除也挺費力的。
中排座椅設計成可自由拆卸或者依六/四比例分離傾倒，使用上也更具彈性。
以身高超過180公分的成人來示範第三排座椅的乘坐空間，可以發現藉由挑高的車頂，讓頭部空間得以保持在相當理想的範圍內，腿部空間則因為其超過3公尺的軸距也有著理想的水準。
標準情況下的行李廂，Caddy Maxi即擁有530公升的良好儲放空間，如果把中後排座椅全部移開，可將置物容積進一步擴充到3880公升，如此的置物空間就算要放進大型物品也不成問題，根據實際接觸的經驗，光是把第三排拆掉後，可供使用的行李廂就已經足夠一般家庭日常運用了。
車頭內的2.0升TDI柴油引擎，是集團內常見的動力配置，除了符合歐洲五期環保法規外，最大馬力可輸出140匹，更能於1750-2500轉之間持續迸發32.65公斤米的最大扭力，也因為馬力扭力數據更為優異，使得車重相對於1.6 TDI來得更重些的4Motion車型，在0-100km/h加速表現上也獲得提升，只需11.3秒即可達成，極速也有著183km/h的夠用水準，而透過柴油引擎的節能優勢，Caddy Maxi 2.0 TDI即便加入了4Motion系統，也能夠繳出平均14.93km/l、市區12.05km/l的理想成績，雖然這個數據是在實驗室測得，實際使用需要打個折扣，但只要駕駛習慣得宜，要達到省油目標並非難事。
這次增添4Motion四驅系統之後，順順開起來的感受和前驅版本並沒有太過顯著的差異，畢竟在一般狀態下，後輪只負擔5%的扭力輸出，只有在瀕臨失控時，系統才會主動介入、進行扭力的重新分配，而多彎山路上正是考驗四驅系統的最佳場所，受到高車身重心以及慣性的雙重影響，要妥善控制好Caddy Maxi本來就是一件不輕鬆的任務，透過4Motion你可以更有信心地把速度稍微加快，車尾的跟進效率確實比前驅1.6 TDI來得好一些，但加了4Motion之後並不表示你就可以肆無忌憚地用力催逼油門，在某些大角度彎道，速度過快的話轉向不足情況還是會出現，只是這向彎外滑去的時機，相對來說是比前驅車型來得晚一些而已，4Motion並不是讓駕駛可以隨心所欲地考驗Caddy Maxi，而是在某些狀況如泥濘濕滑路面，讓Caddy Maxi有著更好控制與更沉穩的動態反應，重點還是提升主動安全性，優異操控性在Caddy Maxi身上並不是主打的訴求。
懸吊的設定有著福斯一貫的感受，Q度與韌性俱佳，然而高重心所帶來的車身側傾與偏擺，加上龐大車身，妥善控制油門與進彎路線才是駕駛人首要注重的部份，雖然透過4Motion可以讓它有著寬容性更高的操駕感受，但如果是滿載乘客的情況下，駕駛人會想要激烈操駕的機會似乎不多，另外透過四驅系統，也賦予了Caddy Maxi可輕度越野的能耐，要離開柏油路面也讓人更有信心一些。
換上2.0 TDI柴油引擎之後，藉由更充裕的動力輸出，使得加速感受相較於之前導入的1.6柴油顯得更為輕鬆寫意，尤其是在爬坡山路上，32.65公斤米扭力讓人無懼於高車重的影響，加速顯得一氣呵成自在愉快，全油門下這具柴油引擎會有著一絲絲的遲滯現象，但只要轉速一越過2000轉，充沛的加速力道還是能夠帶給駕駛人爽快的感受，對這部龐然大物來說，2.0 TDI算是幫了一個大忙，加速不會顯得無力、衝刺起來也絕對夠日常生活使用，重點是還能夠保有一定的油耗經濟性，對務實型的買家而言相對而言就有著足夠的吸引力。
線條方正的Caddy Maxi雖然沒有傳統轎車或掀背那麼流線時尚，但靠著優異的空間利用效率，比起很多同樣訴求高承載機能的SUV還來得更為實用，再加上扭力更大的2.0升柴油引擎，加速感受上也更勝於1.6 TDI車型，4Motion四驅系統還能夠確保在全天候、各式路況下的主動安全性，加上大空間也能滿足更多需求，Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion勢必會是十分具有競爭力的選項之一。
