如果從網路上查得到的資訊是正確的，
即表示「福斯」為了爭取引擎動力的輸出，
所以使用作弊軟體，讓車輛於檢測時符合環保要求（引擎性能受限），
但上路時又能解除封印，讓引擎出力恢復預期目標。
目前「福斯」應該正積極的修正此一作弊軟體，
相對的不是應該就會讓「引擎出力下降、油耗增加」嗎？
但從國內福斯的官網，以及國外原廠的官網看來，
目前對於「引擎出力、油耗」的數據，都還是維持出事之前，
是因為還沒有解決方案，所以軟體還還沒換回來，所以作弊軟體的車繼續賣？
還是即使軟體修正了，目前已有技術讓引擎出力跟油耗不會改變？（這就矛盾了）
因為剛好計畫在年底入主 VW，卻出了這樣一個狀況，
所以請教版上的高手先進們，想暸解一下！
謝謝～
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VPL wrote:
如果從網路上查得到的...(恕刪)
具之前一段測試影片若無誤馬力會降一成！
不過我認為是把之前偷偷多給的刪除，恢復原廠公佈的馬力值！
因該影片用原廠公佈140馬力的車，去上測4輪傳動的馬力機，模擬車主實際上路(環保不會過的模式)測得馬力是138.5。
現在一定有網友說測出來跟原廠公佈幾乎是一樣，我怎會說原廠作弊模式有偷偷多給車主馬力，其實原因出在原廠公佈的是引擎輸出端的馬力，而馬力機是輪胎輸出端馬力，也就是說引擎輸出端若只有140馬力，還要再帶動變速箱，輪軸，萬向接頭，輪胎只損失1%馬力是不可能，所以輪胎輸出端若有138.5馬力，反算引擎輸出段至少有155馬力。
因我英文不是很懂，也許影片內容有會錯意還請指教。
也許又有網友說若修改程式招回就能通過環保，馬力油耗跟之前公佈大至那樣，那這樣賣就好，幹嘛搞作弊程式，其實根據之前訊息跟福斯高層人事內鬥有關。
想想福斯高層的位置是多少人要爬上去，原高層不想被拉下來的方法就是作出成積，公佈的馬力油耗都只是參考，車主實際上路的表現才是真的，(像之前起亞公佈的油耗車主再怎樣開都無法達到被美國重罰)！
而這套作弊程式就能讓車主實際上路感受到，馬力只有XX但加速很輕快，原廠公佈油耗XX確實能達到甚至更好，廢氣不導入EGR能增加妥善率，若沒穿幫還認為很環保！
之前福斯銷售贏豐田我想就能說明這一切！
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kyo7314 wrote:
冒著被抓被罰的風險？
若你有看之前報導,福斯從09年就把作弊程式用於市售車,過了好幾年也銷售一千多萬輛作弊柴油車,結果全世界所有國家環保單位都沒發現。
無非是福斯深知各國環保單位測驗排放廢氣須照「規定」,在這「規定」之下無法發現作弊程式,既然被捉機率是零,福斯為何不敢?
要不是幾年後恰巧一個民間組織要將美國環保法規引進歐洲,測試不是照公家規定方法去檢驗,陰錯陽差發現後告知美國政府,否則根本無人知曉!
kyo7314 wrote:
做弊是為了提升超出規格的油耗動力？可能嗎？
如我2樓所說,高層人士鬥爭。
正常廢氣要導入EGR二次燃燒環保測試才會過,但馬力油耗不佳。(福斯柴油車受測電腦是這模式)
作弊程式廢氣不導入EGR二次燃燒環保不會過,但馬力油耗佳。(車主實際上路電腦是這模式)
車主實際上路發現馬力油耗佳,又以為「很環保」,口碑之下就是銷售成績亮眼,福斯「原高層」位置自然保住!
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http://www.consumerreports.org/cro/cars/testing-volkswagen-diesel-fuel-economy-and-performance-in-cheat-mode
http://jalopnik.com/this-is-how-much-fuel-economy-and-performance-drops-whe-1735705959
http://www.wired.com/2015/10/vw-diesel-cheat-mode-mpg-performance/
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